Diferencia entre revisiones de «Wright Flyer III»
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El '''Wright Flyer III''' fue el tercer [[avión]] con motor de los [[Hermanos Wright]]. [[Orville Wright]] realizó el primer vuelo con él el 23 de junio de 1905. El Flyer III tenía la estructura construida de [[abeto]] con alas con un espesor de 20 a 1, como la usada en 1903, en lugar de la de 25 a 1, menos efectiva, usada en 1904. El nuevo avión
== Modificación ==
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Orville sufrió un serio accidente con el Flyer el 14 de julio de 1905, cuando el avión picó inesperadamente. Cuando reconstruyeron el aeroplano, los Wright hicieron importantes cambios en el diseño. Aumentaron el tamaño del timón y del elevador, llevándolos a casi el doble, y lo alejaron de las alas al doble de distancia. Se añadieron dos veletas verticales fijas (llamadas "anteojeras") entre los elevadores (pero luego se quitaron) y se amplió el patín-tren de aterrizaje, lo que contribuyó a dar las alas de un diedro muy leve. También desconectaron el timón del control de deformación del ala, y le colocaron un control separado, como se hizo en la mayoría de los aviones futuros. Cuando las pruebas del Flyer III se reiniciarion en septiembre, las mejoras fueron inmediatas. La inestabilidad del cabeceo que había afectado a los Flyer I y II, fue solucionada. Los accidentes, algunos severos, dejaron de ocurrir. Los vuelos con la aeronave rediseñada duraron más de 20 minutos. El Flyer III se convirtió en un avión práctico y confiable, que volaba de forma fiable durante periodos significativos y podía llevar al piloto de nuevo al punto de partida y aterrizar en forma segura sin sufrir daños.
El 5 de octubre de 1905, [[Wilbur Wright|Wilbur]] voló 39 km en 39 minutos y 23 segundos,<ref name="sharpe">{{cita libro | título=Biplanes, Triplanes and Seaplanes | isbn=1-58663-300-7 | apellidos=Sharpe | nombre=Michael | editorial=Friedman/Fairfax | año=2000 | página=311 }}</ref> más que la duración total de los vuelos de [[1903]] y [[1904]]. Cuatro
== Volando en Kill Devil Hills ==
Para evitar que sus conocimientos cayeran en manos de sus competidores, los Wright dejaron de volar y desarmaron el avión el 7 de noviembre de 1905. Dos años y medio después, habiendo ganado los contratos francés y estadounidense para vender sus aviones, renovaron el Flyer equipándolo con asientos para el piloto y un pasajero, y lo equiparon con palancas de mando en posición vertical. Lo enviaron a [[Carolina del Norte]] e hicieron vuelos de práctica cerca de Kill Devil Hills desde el 6 al 14 de mayo de 1908 para probar los nuevos controles y la capacidad del Flyer para llevar pasajeros. El 14 de mayo de 1908 Wilbur llevó al mecánico [[Charles Furnas]], haciendo que Furnas fuera el primer pasajero que llevaron los hermanos. Orville también voló con Furnas por cuatro minutos. El vuelo de Orville con Furnas fue visto por reporteros de la prensa que se escondían en las dunas de arena, pensando equivocadamente que Wilbur y Orville volaban juntos.
== Preservación ==
El Flyer III fue dejado en el hangar de Carolina del Norte sin reparar. En 1911 el Berkshire Museum de Pittsfield, Massachusetts, obtuvo virtualmente todos los componentes del Flyer abandonado y del planeador Wright 1911, pero nunca lo ensamblaron o exhibieron. Las partes del avión de 1905 permanecieron en Massachusetts por casi cuarenta años, hasta que Orville los pidió en 1946 para la restauración del Flyer como exhibición central en el [[Carillon Historical Park|Carillon Park]] de [[Edward A. Deeds]] en Dayton, Ohio. Algunos
[[Archivo:CatapultWrightFlyer1905.jpg|700px|left|thumb|Comienzo del primer vuelo del Flyer III, el 23 de junio de 1905, Orville en los comandos. La torre de la catapulta, la cual se empezó a usar en septiembre de 1904, está a la derecha. La torre ayudaba al avión a alcanzar la velocidad de despegue. El Flyer tiene un aspecto virtualmente diéntico a los dos aviones con motor anteriores, pero notablemente diferente de su aparincia posterior, luego que los Wright extendieran y agrandaran el timon y los elevadores. Los dos hombres son probablemente Wilbur (corriendo detrás de avión) y Charles Taylor (a la derecha), el empleado del negocio de bicicletas, quien construyó el primer motor del avión.]]<br style="clear:both" />
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