Diferencia entre revisiones de «Poscombustión»

 

La '''postcombustión''' es el proceso realizado por el '''postquemador''', un componente adicional que se añade a algunos [[reactor (motor)|motores de reacción]], principalmente a los de las aeronaves militares. Fue desarrollado originalmente para el proyecto [[Miles M.52]] (durante los últimos años de la [[Segunda Guerra Mundial]]).

Su propósito es proporcionar un incremento temporal en el [[empuje]], en situaciones como el despegue, en el [[combate aéreo]] o en el vuelo supersónico. Esto se consigue inyectando combustible adicional en la tobera de escape de la [[turbina]]. Este combustible entra en ignición a causa de los gases de escape, muy calientes, y añade empuje al motor. La ventaja de la postcombustión es su incremento significativo del empuje; la desventaja es que el consumo de combustible es muy elevado e ineficiente, así que se emplea en períodos cortos.

 

 

El postquemador de un motor a reacción es una sección que contiene inyectores de combustible adicionales, y dado que el flujo anterior a la turbina emplea poco oxígeno, el postquemador es, en esencia, un tipo de [[estatorreactor]]. Cuando el posquemador se enciende, el combustible es inyectado, entrando en ignición fácilmente debido a la relativamente alta temperatura de los gases. El proceso de combustión resultante incrementa la temperatura a la salida del postquemador (entrada de la [[tobera]]) significativamente, lo que resulta en un incremento brusco del empuje neto del motor.

Para acomodar el incremento resultante de flujo de salida del postquemador, la superficie de la garganta de la tobera debe de incrementarse. De otra forma, el flujo en la turbomaquinaria se remezclaría (causando probablemente tensión en el ventilador o ''fan'' de un [[turbofán]]).

 

Debido a su alto consumo de combustible, los postquemadores no se emplean durante períodos extensos (una excepción notable es el motor [[Pratt & Whitney J58]] empleado en el [[SR-71 Blackbird]]). De esta forma, sólo se emplean cuando es importante tener tanto empuje como sea posible. Esto incluye despegues en pistas cortas (como en los [[portaaviones]]) y situaciones de [[combate aéreo]].

 

 

Dado que el gas de escape tiene menos oxígeno debido a la combustión anterior, y dado que el combustible no se quema en una columna de aire altamente comprimida, el postquemador es generalmente ineficiente comparado con el [[sistema de combustión]]. La eficiencia del postquemador también decrece significativamente si, como es normalmente el caso, la presión en la tobera de salida disminuye a medida que se incrementa la altura.

Los postquemadores producen un incremento significativo del empuje, así como unas largas llamaradas en la parte trasera del motor. En estas llamaradas pueden verse diamantes de shock debido, que están causados por las [[onda de choque|ondas de choque]] que se forman debido a diferencias entre la presión ambiente y la presión de escape. Este desequilibrio causa oscilaciones en el diámetro del chorro de escape con la distancia y causar las bandas visibles donde la presión y la temperatura son más altas.

 

 

La turbocombustión tiene una importante influencia en la elección del [[ciclo de Brayton]].

A menudo el diseño se enfrenta a un compromiso entre ambos extremos.

 

 

Las únicas aeronaves para transporte de civiles que emplearon el postquemador fueron el [[Concorde]] y el trasporte supersónico [[Tupolev Tu-144]], que empleaban postquemadores para en el despegue y para minimizar el tiempo en régimen de tiempo [[transónico]].

 

 

 

 

[[Categoría:Motores]]