Diferencia entre revisiones de «Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste»

 

Cuando se produjo la creación de la compañía, su parque móvil procedía de los que componían las antiguas compañías, que en general se encontraba ya muy anticuado (alguno, todavía procedente de finales del siglo XIX) o en mal estado. El empeño de la compañía fue en la modernización del material rodante con el encargo de nuevas locomotoras de la serie 1000 a la fábrica valenciana [[Devis]] y la llegada de nuevos coches.<ref name="p.406" /> Así pues, la nueva compañía propuso a la Comisión Técnica Estatal sus preferencias. El tipo de locomotora elegido, por ser el más apropiado para las necesidades de la reciente compañía, fue la ''Mastodonte'' o 2-4-0, sobre la base de la mítica [[serie 1400]] de [[MZA]]. Las 5 primeras unidades de la serie 1000 son entregadas a comienzos de la [[años 30|década de 1930]] y serán conocidas popularmente como ''Miles del Oeste''.<ref name="p.260">David Lentisco (2005); pág. 260</ref> No es este el único material, pues se renovó el parque de coches y vagones expresos que igualmente se encontraban realmente anticuados. Junto a las miles del Oeste, se añadieron los encargos de material de transporte, así como reparación y mantenimiento de las infraestructuras.

 

En [[1936]] el gobierno del [[Frente Popular]] decidió la incautación de la [[Compañía de los Ferrocarriles Andaluces]] ante la pésima situación financiera de ésta, que se encontraba cercana a la suspensión de pagos. Por el Decreto de [[9 de mayo]] de [[1936]] el estado se hacía cargo de dicha compañía y transfirió su dirección a los Ferrocarriles del Oeste, con lo que quedaban bajo su control la mayor parte de las líneas férreas de [[Andalucía]] y el [[Sur]] de [[España]].<ref name="p.260" /> Consecuencia de esa unidad en la gerencia de ambas compañías fue la idea confundida de que formaban una sola, llamada ''Ferrocarriles Andaluces y del Oeste''.