Diferencia entre revisiones de «Serie 440 de Renfe»

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A partir del año [[1993]], con la llegada de las nuevas unidades de cercanías comenzó una serie de reforma de estos trenes, en la actualidad únicamente 21 unidades no han sido reformadas. La reforma de estas unidades tuvo como objeto ampliar su vida útil y equipararlas en prestaciones al viajero a las entonces nuevas unidades [[446]], [[447]], [[450]] y [[451]], dotándoles de un aspecto exterior e interior similares a los que ofrecía el nuevo material, empleando componentes (asientos, interiorismo, etc) idénticos, de cara a que su aspecto y percepción de calidad de servicio fuera semejante.
 
De toda la serie (255) se han reformado 228 unidades, de las cuales 160 permanecieron en Renfe y las otras 68 se vendieron a Chile (20 trenes) y Brasil (48 trenes). De las unidades reformadas para la propia Renfe, en un principio 104103 se asignaron a Cercanías y 5657 a Regionales (actualmente Media Distancia). Actualmente, 5 440R s/r a 470, siguen circulando (144, 150, 166, 235, 247)
 
De las unidades que quedaron sin transformar, a 1 de abril de 2008 sólo se encuentran en servicio 12, estando 9 asignadas a Media Distancia y 3 a Cercanías, si bien las de Cercanías se encuentran ya apartadas de producción. Las restantes unidades hasta completar los 255 trenes de la serie se encuentran fuera de servicio, algunas aún permanecen apartadas y otras han sido desguazadas.
[[Archivo:JL-RENFE 440-241.jpg|thumb|left|200px|Unidad 440 reformada para el servicio de Cercanías.]]
 
Como ya se ha comentado, cuando hubo suficientes trenes para sustituir los servicios que ofrecía esta serie en los servicios de cercanías, se comenzó una seria transformación de 104103 de estas unidades, 9998 se mantuvieron con los 3 coches originales y 5 pasaron a tener únicamente 2 coches.
 
Las reformas realizadas a estas unidades eléctricas fue la dotación de un interior completamente renovado, tirando los tabiques para dejar un coche de pasajeros amplio, instalación de [[aire acondicionado]], teleindicadores electrónicos, sistema de audio para anunciar las paradas y nuevos asientos rígidos especiales para servicios de cercanías, estos asientos tenían disposición 2+2 o 2+3 en algunos trenes ampliando la capacidad del tren hasta los 296 o 348 plazas sentadas. También se añadió una plaza para personas de movilidad reducida (P.M.R.).
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