Diferencia entre revisiones de «Boeing B-47 Stratojet»
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Era un avión bombardero nuclear de peso medio y de largo alcance, capaz de alcanzar la [[Unión Soviética]], volando desde el territorio continental de [[Estados Unidos]] hasta [[Alaska]], estaba equipado con seis motores de turbina, dos motores juntos en góndolas bajo las alas y un motor de turbina adicional, en la parte exterior del ala, tenía alas en flecha delgadas para alta velocidad.
El primero de los dos prototipos efectuó su vuelo inaugural el 17 de diciembre de 1947, con excelentes resultados, era un avión muy avanzado para su época y de alta velocidad, con motores de turbina en góndolas bajo las alas, diseñado a pocos años de terminada la [[Segunda Guerra Mundial]] como un nuevo concepto de aviones bombarderos.
La tripulación estaba compuesta por piloto, copiloto operador de sistemas defensivos y el bombardero, en una cabina presurizada. El piloto y copiloto estaban sentados en tándem en asientos de ejección, la cabina tenía una posición alta y en forma de cúpula, como un avión de combate convencional y permitía buena visibilidad al piloto. El bombardero estaba sentado en la parte delantera de la nave, para controlar el lanzamiento de las bombas nucleares con una mira especial, en forma similar al bombardero [[Convair B-36]] que buscaba reemplazar, en la parte baja de la cabina tenía un abultamiento, donde estaba localizado el radar de navegación.
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La estructura de las alas también obligaba a un diseño del tren de aterrizaje poco usual, ya que no dejaban espacio donde albergar las patas del tren de aterrizaje. En su lugar se montaron en el fuselaje central, unas patas retráctiles en tándem, provistas de ruedas dobles que giraban juntas y se alojaban en el interior del esbelto fuselaje; en tierra, durante las maniobras de decolaje y aterrizaje, se aseguraba la estabilidad mediante unas pequeñas ruedas situadas fuera del fuselaje, que podían retraerse en el interior de las góndolas de los motores interiores.
Pronto se comprobó que unas patas con trenes de aterrizaje tan separadas impedían la rotación normal durante el despegue en la pista de aterrizaje, y en consecuencia, se proyectó la altura de las patas principales de forma variable, para que el avión tuviese en la pista, la misma disposición que en el aire y también podían girar, una vez alcanzada la velocidad normal de vuelo se levantaban un poco, para reducir el arrastre y aumentar la velocidad, tenía diferentes posiciones para el aterrizaje, el decolaje y las maniobras en la pista de aterrizaje.
En cada ala iban asimismo, suspendidos tres motores montados en góndolas, dos de ellos en pareja y el tercero a poca distancia de la punta alar; en el prototipo estos eran ''General Electric J35'' , cada uno con un empuje de 1.701 kg. y luego, se instalaron los más potentes [[General Electric J47]]. La gran potencia de estos nuevos motores, aumentaba su velocidad y altitud operativa, el piloto debía mantener la aeronave volando entre una franja de altitud y velocidad especificada por el fabricante, para evitar que las alas vibren a alta velocidad, donde en teoría podrían desprenderse por la velocidad del viento sobre la parte externa de las alas.
El fuselaje delgado para lograr alta velocidad, suministraba acomodo para una tripulación de tres personas: piloto, copiloto/artillero, y navegante/bombardero. Una gran bodega de bombas permitía alojar las grandes y pesadas bombas termonucleares de la época, aunque también podía transportar casi 10.000 kg de bombas convencionales, bajo las alas y en la bahía de armas, en mejoras posteriores, podía transportar tanques de combustible externos bajo las alas y cuatro misiles equipados con conos nucleares.
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