Diferencia entre revisiones de «Transmisión por tubo de empuje»
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Las principales ventajas del sistema estaban en su robustez y en no afectar al funcionamiento de la suspensión, puesto que el propio tubo transmitía el empuje, controlaba el par de reacción (tendencia del eje a girar sobre si mismo al acelerar o frenar) y portaba el eje, liberando a la suspensión de todas estas funciones.
Como resultado, en comparación con el sistema Hotchkiss evitaba las características deformaciones en las ballestas por reacciones de par, permitiendo utilizar resortes más flexibles sin perjudicar el comportamiento en aceleración o frenado. Posteriormente el sistema contribuyó a la implantación de las suspensiones por muelles, pues liberaba a
El principal inconveniente del sistema estaba en su gran peso no suspendido, lo que provocaba un comportamiento torpe en carretera salvo en vehículos con carrocerías muy pesadas. El tubo además, necesariamente de una sola sección era muy intrusivo, lo que salvo excepciones como en el sistema empleado por el [[Peugeot 404]] obligaba a grandes túneles de transmisión. Por estas razones el sistema cayó en desuso a mediados de los años 50.
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