Diferencia entre revisiones de «Mitsubishi Lancer Evolution»
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La [[caja de cambios]] automática de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llama la "lógica difusa", lo que significa que el automóvil "aprende" las características de conducción del conductor y que significaban adaptar los intervalos de cambio de marchas y evitar las pérdidas en reacciones. La caja de cambios puede ser seleccionada manualmente, como con la mayoría de los volantes tiptronics a través de botones + y - (un par por ambos lados) o mediante la selección de la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia fue disminuida un poco respecto a los autos manuales estándares a 260 CV. La caja de cambios del GT-A no aparece de nuevo en el Evolution VIII, pero se ha instalado en la versión del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios [[Twin Clutch SST]] desde la introducción del Evolution X.
== Evolution VIII ==
[[Archivo:2005 Evo at Deal's Gap 2 cropped.jpg|250px|thumb|Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR.]]
El Evolution fue de nuevo modificado en [[2003]], esta vez con neumáticos deportivos de 17" Gray Enkei, frenos Brembo, sistemas antichoques de Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades, con 280 PS (276hp/206 kW). Originalmente un modelo de compensación, las ventas tuvieron tanto éxito en los [[EE. UU.]] que en 2005 estaba disponible en cuatro estilos: el modelo GSR regular en [[Japón]], el RS, con techo de acero, 5 velocidades y ruedas estándar (que carecen de los componentes de lujo como ventanas/puertas eléctricas y radio), el SSL (con techo solar y asientos de cuero), y el MR, que venía con mando de cambio de aluminio MR, freno de mano con mango de [[fibra de carbono]], llantas de 17" BBS, techo de aluminio y una caja manual de 6 velocidades.
El panel del techo de aluminio y otras reducciones en el peso corporal bajaron el [[centro de gravedad]] para producir características de empuje más natural. También se mejoró la electrónica Mitsubishi propia a las cuatro ruedas, al control de tracción ACD 5 + Super AYC 6, y a los sistemas ABS deportivos. El Lancer Evolution VIII se mostró en el [[Salón del Automóvil de Tokio]] de 2003 y tomó la denominación MR tradicionalmente reservada a los modelos Mitsubishi Motors de alto rendimiento (utilizado por primera vez para el GTO Galant). En el Reino Unido se introdujeron muchas versiones especiales de Evo, incluyendo el FQ300, FQ320, FQ340, y variantes FQ400 con 310, 320, 340 y 405 CV (227, 239, 254 y 298 kW), respectivamente.<ref>[http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=106&i=5664 "EVO VII FQ-300"], Graham Bell, ''Pistonheads'', October 17, 2002</ref><ref>[http://www.redlinemag.com/page/redline/20060720 "
El FQ400, vendido para [[Ralliart]], [[Reino Unido]], produce 400hp,298 kW (405,2 CV) de su motor 2.0 L 4G63, debido a modificaciones especiales para ese país. Con una limitación de peso de 1450 kg, alcanza 0-60 mph en 3,5 segundos, 0-100 mph en 9,1 segundos, 1/4 milla en 12.1 segundos a 118 mph (190 km/h), y una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h) a un costo de £ 47.000. La serie de televisión de la [[BBC]] "Top Gear" demostró que el FQ-400 podía seguir a un [[Lamborghini Murciélago]] en una pista de pruebas. The Stig registró una vuelta rápida de 1 minuto y 24,8 segundos, 1,1 segundos más lento que el Murciélago que fue de 1 minuto 23,7 segundos.<ref>{{cita web|url=http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml |título=Top Gear - Power Laps |editorial=BBC |fecha=20 de octubre de 2008 |fechaacceso=7 de octubre de 2010}}</ref>{{demostrar|En una prueba similar realizada por la revista británica Evo Supercar, el Evo fue capaz de dar una vuelta al Autódromo Bedford más rápido que un Audi RS4 y un [[Porsche Carrera 4S]].}}
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