Essex Motor Company

Marca de automóvil propiedad de la compañía Hudson

La Essex Motor Company fue una compañía estadounidense que fabricó automóviles con la marca Essex entre 1918 y 1922. La marca pasó a ser propiedad de la Hudson Motor Car Company de Detroit (Míchigan), que continuó su producción entre 1922 y 1933.

Essex Motor Company
{{{Alt
1926 Essex (17403537034).jpg
Essex de 1926
Tipo Industria automotriz
Fundación 1918
Disolución 1922
Sede Detroit
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
El Essex disfrutó de una popularidad inmediata después de su introducción en 1919. Más de 1,13 millones de automóviles Essex se vendieron hasta 1932, cuando fue reemplazado por la marca Terraplane
Essex de competición expuestos en Salt Lake City (1920)
Un Essex de 1920 (Ypsilanti Automotive Heritage Museum)

Estrategia corporativaEditar

Durante su etapa de producción inicial, el Essex era considerado un automóvil pequeño y tenía un precio asequible. En general, se atribuye a la compañía el inicio de una tendencia que supuso el paso del diseño abierto de los automóviles de turismo hacia los compartimientos de pasajeros cerrados.[1]

Originalmente, el Essex debía ser un producto de la Essex Motor Company, que en realidad era una entidad de propiedad absoluta de Hudson. Essex Motors llegó incluso a arrendar la fábrica de automóviles Studebaker en Detroit para la producción del automóvil. En 1922, la Essex Motor Company se disolvió, y la marca Essex se convirtió oficialmente en lo que era, un producto de Hudson.

Coches EssexEditar

Los automóviles de Essex fueron diseñados para tener precios moderados, asequibles para una familia media. Demostró ser un coche muy duradero: la AAA y la oficina de correos de los Estados Unidos verificaron y certificaron sus cualidades. En 1919, un Essex completó una prueba de resistencia de 3037,4 mi (48 882 kilómetros) de 50 horas en Cincinnati, Ohio, a una velocidad promedio de 60,75 mph (9777 kilómetros por hora).[2]​ Los primeros automóviles de Essex también lograron muchos récords en carreras de montaña. En un modelo Essex especial de carreras, Glen Shultz ganó la Pikes Peak International Hill Climb.[3]​ de 1923. Tenía una distancia entre ejes 108,5 plg (2756 milímetros).[2]

Inicialmente, Essex comercializó una línea turismos abiertos de cuatro puertas con capota de lona, que era el estilo de carrocería más popular en producción en ese momento. Essex agregó un sedán a su gama en 1920, e introdujo el modelo con carrocería cerrada en 1922, con un precio de 1495 dólares (unos 20.000 dólares de 2015), 300 dólares por encima del coste del turismo normal. En 1925 el modelo cubierto tenía un precio inferior al del descubierto. Si bien a Henry Ford se le atribuye la invención del automóvil asequible, fue Essex quien hizo que el automóvil cerrado fuera asequible.[4]

En 1928, la gran noticia fue el uso de frenos de tambor en las cuatro ruedas.[2]​ Los Essex contaba con "puertas de bisagra de piano" que eran excepcionalmente fuertes. Un anuncio de la época mostraba a un hombre totalmente apoyado sobre una puerta abierta para demostrar la resistencia de la bisagra.

En 1929, Essex era la tercera marca en ventas en los Estados Unidos, por detrás de Ford y Chevrolet.[5]

Las ventas de Essex se mantuvieron sólidas en 1931, antes de empezar a descender. En 1932 se presentó un Essex rediseñado, el Essex-Terraplane, un juego de palabras en referencia al término "plane" (avión). En 1934, el nombre de Essex había sido eliminado, y el automóvil pasó a ser llamado Terraplane.

El panel de instrumentos de los automóviles Hudson y Essex de 1932 presentó el primer uso de los "testigos de aviso" en lugar de relojes medidores.

Especificaciones (1926)Editar

  • Distancia entre ejes = 110,5 plg (2807 milímetros)[6]
  • Longitud = 14,5 pies (4420 milímetros)[7]
  • Radio de giro = 23 pies (701 metros)[6]
  • Altura sobre la carretera = 8,75 plg (222 milímetros)[6]
  • Frenos = tambores de 14 plg (356 milímetros)[6]

Véase tambiénEditar

GaleríaEditar

Essex Super Six
 
Essex Super Six 4-puertas Sedán (1928)
 
Essex Super Six Cupé (1929)
 
Essex Super Six 4-puertas Sedan (1930)
 
Essex Super Six Modelo E Cupé (1930)
 
Essex Super Six Model E 4-Door Sedán (1930)
 
1931 Essex "Boattail"

ReferenciasEditar

  1. Lamm, Michael; Holls, Dave (1996). A century of automotive style: 100 years of American car design. Lamm-Morada. p. 29. ISBN 9780932128072. Consultado el 30 de junio de 2012. 
  2. a b c Kimes, Beverly (1996). Standard Catalog of American Cars 1805-1942. Krause Publications. ISBN 0-87341-428-4. 
  3. «Essex cars article». Remarkablecars.com. Consultado el 31 de mayo de 2012. 
  4. Swift, Earl (2011). The Big Roads: The Untold Story of the Engineers, Visionaries, and Trailblazers Who Created the American Superhighways. Houghton Mifflin Harcourt. p. 88. ISBN 9780618812417. Consultado el 30 de junio de 2012. 
  5. «1922 Affordable Closed Cars». Popular Mechanics 173 (5): 50. May 1996. Consultado el 30 de junio de 2012. 
  6. a b c d «1926 Essex Instruction Book». Oldcarbrochures.com. Consultado el 31 de mayo de 2012. 
  7. 1926 Hudson & Essex mechanical specifications & adjustments. hudsonterraplane.com. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2010. Consultado el 1 de julio de 2012. 

Enlaces externosEditar