Fabio Taglioni

ingeniero italiano diseñador de motocicletas

Fabio Taglioni (10 de septiembre de 192018 de julio de 2001) fue un ingeniero italiano, jefe de diseño de los motores de las motocicletas Ducati a lo largo de la mayor parte de su carrera.

Fabio Taglioni
Información personal
Nacimiento 10 de septiembre de 1920 Ver y modificar los datos en Wikidata
Lugo (Italia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 18 de julio de 2001 Ver y modificar los datos en Wikidata (80 años)
Bolonia (Italia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Italiana (1946-2001)
Información profesional
Ocupación Ingeniero Ver y modificar los datos en Wikidata

SemblanzaEditar

Nacido en Lugo di Romagna, fue diseñador jefe y director técnico de Ducati desde 1954 hasta 1989. Su diseño de un motor bicilíndrico en V a 90° desmodrómico todavía se usa en todas las motocicletas Ducati actuales. Entre las muchas victorias de su primer bicilíndrico desmo, el legendario regreso de Mike Hailwood en 1978 en la Isla de Man es quizás el más memorable.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Taglioni diseñó motores para las motocicletas Ceccato y Mondial antes de incorporarse a Ducati en 1954.[1][2]​ Comenzó diseñando los motores monocilíndricos de cuatro tiempos OHC de Ducati, y en 1963 diseñó el prototipo V4 Ducati Apollo. Esto condujo a la Ducati 750 Imola Desmo de 1972 y a las motocicletas Ducati bicilindricas en línea de los años 1970 y 1980.

Murió en Bolonia en 2001.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Fabio Taglioni», Men who made history, Ducati Motor Holding S.p.A., 21 de febrero de 2008, consultado el 15 de mayo de 2009, «Herido durante la guerra, regresó a su hogar en 1949 e inmediatamente comenzó a trabajar con la compañía de motocicletas Ceccato. En 1950 fue contratado por Mondial, donde trabajó hasta 1954.» .
  2. «THEORY AND HISTORY OF THE DUCATI DESMODROMIC ENGINE Forth Part QUESTIONS AND ANSWERS», The Ducati Desmodronic Engine, Ducati Motor Holding S.p.A., 2009, «TAGLIONI Trabajé para otras dos compañías antes de unirme a Ducati. Diseñé un motor de 75 cc con árbol de levas gemelo, que luego se ajustó para el Giro de Italia (un árbol de levas gemelo era un poco demasiado pesado). Por lo tanto, se convirtió en un solo árbol de levas y se usó en el Giro de Italia en varias ocasiones, en el Milan-Taranto y en muchas otras carreras, bajo la marca Ceccato. Ese motor actuó como mi tarjeta de presentación cuando conocí al Conde Borselli, a petición suya. Estaba buscando un joven ingeniero, con cierto nivel de experiencia. Le dije que no tenía mucha experiencia, pero le mostré el motor terminado y le dije que eso era lo que podía hacer. Él me dijo: "No estoy interesado en el motor pero estoy interesado en ti porque trabajo con 125 cc y más. Puedo ayudarle a venderlo si eso es lo que quiere hacer, pero no me interesa". Y, de hecho, me ayudó a venderlo a Ceccato. Me dejó ir a Ceccato para la puesta a punto y luego trabajé en Mondial durante dos años, hasta 1954, cuando me uní a Ducati. En Mondial ajusté motores para el Giro de Italia, de 125 y 175 cc, y luego comencé a trabajar en lo que entonces se conocía como el "Bilancerino", el 125 cc con resortes expuestos y una culata similar a la del Ceccato. Luego produje el árbol de levas gemelas, que era el mismo que el árbol de levas gemelas Ceccato, en un Mondial, y luego, debido a problemas de personal, dejé Mondial y fui a Ducati, donde todavía estoy hoy.» .

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