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Ferrocarril Grand Junction

antigua compañía de ferrocarriles británica, activa entre 1833 y 1846
Este artículo trata sobre el antiguo ferrocarril de Gran Bretaña. Para la línea canadiense, véase Ferrocarril Grand Junction (Ontario).

El Ferrocarril Grand Junction (en inglés Grand Junction Railway, abreviado como GJR) fue una de las primeras compañías ferroviarias del Reino Unido, que existió entre 1833 y 1846 cuando se fusionó con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril de Londres y del Noroeste. La línea construida por la compañía fue el primer trayecto troncal de transporte ferroviario que se completó en Inglaterra y posiblemente el primer ferrocarril de larga distancia del mundo con tracción a vapor.[1]​

Ferrocarril Grand Junction

"Estación del Ferrocarril Grand Junction, Vauxhall, Birmingham". Grabado de H. Harris, 1841
Lugar
Ubicación Birmingham, Wolverhampton, Stafford y Crewe (Inglaterra)
Descripción
Inicio 1833 (inauguración línea: 4 de julio de 1837)
Fin 1876
Características técnicas
Longitud 82 millas (132 km) aprox.
Ancho de vía 4 pies 8,5 plg (1435 mm)
Sucesión de líneas
Ferrocarril de Warrington y Newton ←Actual→ Ferrocarril de Londres y del Noroeste
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Las líneas que componían el GJR ahora forman la sección central de la línea West Coast Main Line.

Historia editar

 
Estación de Newton Road en el Ferrocarril Grand Junction, una de las estaciones originales de la línea, en 1839. La estación fue reubicada dos veces y ya no existe
 
Columbine con la librea del Ferrocarril de Londres y del Noroeste
Artículo principal: Locomotoras del Ferrocarril de Londres y del Noroeste

La Grand Junction Railway Company se estableció en la segunda mitad de 1832 mediante la consolidación de dos empresas rivales: la Birmingham and Liverpool Railway Company y la Liverpool and Birmingham Railway Company.[2]​ Autorizada por el Parlamento el 6 de mayo de 1833[3]​[4]​ y diseñado por George Stephenson y Joseph Locke, el Ferrocarril Grand Junction abrió sus puertas el 4 de julio de 1837,[5]​ recorriendo 82 millas (132 km) desde Birmingham a través de Wolverhampton (pasando por Perry Barr y Bescot), y con paradas en Stafford y Crewe, y luego llegando a Warrington a través del Ferrocarril de Warrington y Newton existente para unirse finalmente al Ferrocarril de Liverpool y Mánchester mediante una conexión triangular en Newton Junction. El GJR estableció sus talleres de ingeniería centrales en Crewe, trasladándolos allí desde Edge Hill, en Liverpool.[6]​

 
Mapa de 1839 del GJR y ferrocarriles contiguos. Las líneas punteadas indican ferrocarriles que aún se estaban construyendo en ese momento

Comenzó a funcionar con una terminal temporal de Birmingham en Vauxhall,[7]​: 12  El vagón correo, donde se clasificaba la correspondencia en un tren en plena ruta, se instituyó en el Ferrocarril Grand Junction en enero de 1838. Utilizando un carruaje de caballos adaptado, se llevó a cabo por sugerencia de Frederick Karstadt, un topógrafo de la Oficina General de Correos. El hijo de Karstadt[8]​ fue uno de los dos empleados de correo que clasificaban la correspondencia.[9]​

Cuando el Ferrocarril de Londres y Birmingham se inauguró el 17 de septiembre de 1838, los servicios se enrutaron hacia y desde la Estación de Curzon Street, que compartía con el Ferrocarril Grand Junction, cuyas plataformas eran adyacentes, lo que posibilitaba el enlace entre Liverpool, Mánchester y Londres. La ruta entre la Estación de Curzon Street y Vauxhall consistió principalmente en el Viaducto de Birmingham. Constaba de 28 arcos, cada uno de 31 pies (9,4 m) de luz y 28 pies (8,5 m) de alto, que cruzaba el río Rea.[10]​ En octubre de 1838, el Liverpool Mercury publicó que:

Se espera con seguridad que después de que termine el invierno subsiguiente y los terraplenes de las líneas de Londres y Birmingham estén bien asentados, los trenes de primera clase entre Liverpool y Manchester y Londres no inviertan más de nueve horas en el viaje. Una vez logrado esto, ¿qué mejora adicional se podría desear entre Londres y Lancashire?[11]​

 
Estación de Curzon Street del GJR, proyectada por Joseph Franklin

En 1840, el GJR absorbió el Ferrocarril de Chester y Crewe[12]​ poco antes de que comenzara a funcionar. Considerándose a sí misma como parte de una gran red ferroviaria, la compañía alentó el desarrollo del Ferrocarril North Union que extendió las vías hacia Preston, y también invirtió en el Ferrocarril de Lancaster y Carlisle y el Ferrocarril Caledonian. En 1845, el GJR se fusionó con el Ferrocarril de Liverpool y Mánchester, y consolidó su posición al comprar el Ferrocarril North Union en asociación con el Ferrocarril de Mánchester y Leeds.[13]​

En 1841, la empresa nombró al capitán Mark Huish secretario del ferrocarril. Huish fue implacable en el desarrollo del negocio y contribuyó significativamente al éxito de la empresa.[14]​

Beneficios editar

El GJR fue muy rentable, pagó dividendos de al menos el 10% desde su inicio y tenía un valor de capital final de más de 5,75 millones de libras (equivalente a 592.39 millones de hoy) [15]​ cuando se fusionó con las empresas del Ferrocarril de Londres y Birmingham y del Ferrocarril de Mánchester y Birmingham[16]​ para convertirse en el Ferrocarril de Londres y del Noroeste en 1846, que a su vez formó parte del Ferrocarril Londres Midland y Escocés en 1923.

Locomotoras editar

Una locomotora,la "Columbine", una máquina 2-2-2 construida en 1845 en los Talleres de Crewe, se conserva en el Museo de Ciencias de Londres.[17]​ Diseñada por Alexander Allan, fue la primera de las máquinas 'tipo Crewe' estándar del GJR. Estaba diseñada concilindros exteriores, y llevaba el número de flota 49.[17]​ Fue retirada del servicio en 1902 por el LNWR, con su número de 1868.[17]​

Referencias editar

  1. ↑ El primer ferrocarril de larga distancia habría sido la línea férrea explotada con caballos entre České Budějovice en Bohemia, Linz y Gmunden (Alta Austria).
  2. ↑ Jackman, W. T. (April 2014 (1ª ed. 1916)). The Development of Transportation in Modern England. Cambridge University Press. p. 542. ISBN 9781107681828. Consultado el 13 de julio de 2015. 
  3. ↑ 3 & 4 Will. 4 c. xxxiv
  4. ↑ «The Bills which received the Royal assent on Monday were –». Morning Post (British Newspaper Archive). 8 de mayo de 1833. Consultado el 24 de julio de 2016 – via British Newspaper Archive. 
  5. ↑ «Opening of the Grand Junction Railway». London Evening Standard (British Newspaper Archive). 5 de julio de 1837. Consultado el 24 de julio de 2016 – via British Newspaper Archive. 
  6. ↑ Reed, M.C. (1996). The London & North Western Railway. Penryn: Atlantic Transport Publishers. pp. 23–24. ISBN 0-906899-66-4. 
  7. ↑ Drake, James (1838). Drake's Road Book of the Grand Junction Railway (1838). Moorland Reprints. ISBN 0903485257. 
  8. ↑ Johnson, Peter. (1985). The British Travelling Post Office. Surrey: Ian Allan Publishing. p. 13. ISBN 0-7110-1459-0
  9. ↑ Johnson, Peter. (1985). The British Travelling Post Office. Surrey: Ian Allan Publishing. p. 13. ISBN 0-7110-1459-0. 
  10. ↑ Osborne y Osborne, 1838, pp. 108–9.
  11. ↑ «Grand Junction Railway». Liverpool Mercury (British Newspaper Archive). 26 de octubre de 1838. Consultado el 24 de julio de 2016 – via British Newspaper Archive. 
  12. ↑ «Grand Junction Railway». Wolverhampton Chronicle and Staffordshire Advertiser (British Newspaper Archive). 12 de febrero de 1840. Consultado el 24 de julio de 2016 – via British Newspaper Archive. 
  13. ↑ Reed, 1996, pp. 21–22
  14. ↑ Mark Huish and the London and North Western Railway, A Study of Management – Dr Terry Gourvish (Leicester UP, 1972);
  15. ↑ UK Retail Price Index inflation figures are based on data from Clark, Gregory (2017). «The Annual RPI and Average Earnings for Britain, 1209 to Present (New Series)». MeasuringWorth. Consultado el 11 June 2022. 
  16. ↑ «Grand Junction Railway». Gore’s Liverpool and General Advertiser (British Newspaper Archive). 19 de febrero de 1846. Consultado el 24 de julio de 2016 – via British Newspaper Archive. 
  17. ↑ a b c «Grand Junction Railway locomotive 'Columbine'». Science Museum. Consultado el 22 de enero de 2019. 

Bibliografía editar

Lecturas relacionadas editar

Enlaces externos editar

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