El Jarocho

División de transporte administrada por Ferrocarriles Nacionales de México
(Redirigido desde «Ferrocarril México-Veracruz»)

El Ferrocarril México-Veracruz, también llamado el Jarocho, es un tren de pasajeros y carga que brindaba servicio entre la Ciudad de México y Veracruz, el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México, desde 1937 por decreto del presidente Lázaro Cárdenas, hasta la descentralización de la red ferroviaria nacional en 1995 (y subsecuente extinción de la paraestatal Ferrocarriles Nacionales de México en 2001), cuando vuelve a ser operada por una compañía extranjera, Canadian Pacific Kansas City.

El Jarocho

Locomotora 8129 en Esperanza en 1966.
Lugar
Ubicación México México
Descripción
Inauguración 1 de enero de 1873
Clausura Agosto de 1999
(servicio de pasajeros)
Estaciones principales Buenavista, Veracruz
Características técnicas
Longitud 679,8 km (422,41 mi)
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar)
Electrificación Parcialmente, 103 km entre Esperanza y Paso del Macho
Explotación
Estado En servicio (trenes de carga)
Fuera de servicio (trenes de pasajeros)
Operador Ferrocarriles Nacionales de México (anteriormente)
Ferrosur (actualmente)
Estaciones del tren.
Buenavista
CDMX/EdoMex
Xalostoc
Teotihuacán
EdoMex/Hidalgo
Irolo
Hidalgo/Tlaxcala
Calderón
Apizaco
Tlaxcala/Puebla
Amozoc
San Marcos
Esperanza
Tehuacán
Puebla/Veracruz
Orizaba
Córdoba

Siguiendo la norma durante la época de oro de Ferrocarriles Nacionales de México, los trenes de pasajeros eran bautizados conforme a su destino desde Buenavista: el Jarocho fue el nombre denominado para el tren que iba hacia el Puerto de Veracruz, cuyo último viaje concluyó de regreso a Buenavista el 18 de agosto de 1999.[1]

En 2017, el Consejo Nacional Empresarial Turístico anunció que la ruta se uniría a un grupo de recorridos turísticos que llamarían Ruta de Cortés y utilizaría la infraestructura férrea ya existe se tenía prevista una inversión para mejorarla y darle mantenimiento.[2][3][4]​.

El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que está la de México–Veracruz–Coatzacoalcos.

El 25 de enero de 2024 se anunció que la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en conjunto con Grupo México y Canadian Pacific Kansas City realizarían el análisis del desarrollo de cuatro rutas de trenes de pasajeros en México, entre las que están la de México-Veracruz.[5][6]​ Proyecto presentado por el gobernador electo el mismo año.[7]

El 1 de octubre de 2024, la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum confirmó el regreso de la ruta del tren de pasajeros Tren México-Puebla-Veracruz.[8]

Historia

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En su momento, el ferrocarril fue el de más altitud en el mundo, esto debido a que del Puerto de Veracruz a la Ciudad de México la distancia en kilómetros era determinante.[9]


Si bien el decreto para implementar el medio de transporte data de 1837, no fue sino hasta 1864 que se construyó el primer tramo desde la capital.[10][11]

Su construcción fue notable debido a los grandes obstáculos de la orografía del país que presentaban un gran reto para la ingeniería, por lo que para que la vía férrea pudiera pasar, se construyeron 10 viaductos, 148 puentes, 358 alcantarillas y quince túneles.[12]

El 15 de septiembre de 1850 fue inaugurado el primer tramo de ferrocarril, que recorrería de la estación de Veracruz hasta la estación de “El Molino” (cerca de Tejería), esto con una longitud de 11.5 km.[13]

En 1869, el presidente Benito Juárez inauguró dicho tramo que llegaba a la ciudad de Puebla, y en 1873 el presidente Sebastián Lerdo de Tejada inauguró la primera red ferroviaria extendida hasta el Puerto de Veracruz, además de que el tramo Apizaco-Puebla quedó como un ramal de la línea ferroviaria principal.[14]

Dicha red ferroviaria fue operada por el Ferrocarril Mexicano de capital inglés, que pasaría a llamarse Ferrocarril Interoceánico desde el Porfiriato hasta el periodo posrevolucionario, siendo el antecesor del Ferrocarril México-Veracruz de Ferronales.[15]

Tras la privatización en la década de 1990, Ferrosur adquirió las líneas del antiguo Ferrocarril Mexicano.

Transporte de Pasajeros

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Siguiendo la norma durante la época de oro de Ferrocarriles Nacionales de México, los trenes de pasajeros eran bautizados conforme a su destino desde Buenavista: el Jarocho fue el nombre denominado para el tren que iba hacia el Puerto de Veracruz, cuyo último viaje concluyó de regreso a Buenavista el 18 de agosto de 1999.[1]

En 2017, el Consejo Nacional Empresarial Turístico anunció que la ruta se unirá a este grupo de recorridos turísticos, la cual se llamaría Ruta de Cortés y utilizará la infraestructura férrea que ya existe, pero también se tiene prevista una inversión de 100 mdd para mejorarla y darle mantenimiento.[2][3][4]

El 20 de noviembre de 2023 el gobierno de Andrés Manuel López Obrador anuncia decreto para reactivar siete rutas de trenes de pasajeros. Entre las que está la de México–Veracruz–Coatzacoalcos.

El 25 de enero de 2024 se anunció que la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles en conjunto con Grupo México y Canadian Pacific Kansas City realizarían el análisis del desarrollo de cuatro rutas de trenes de pasajeros en México, entre las que están la de México-Veracruz, aunque tampoco descartan la posibilidad de incluir la ruta en el Tren del Bajio.[5][6]

Antiguas Estaciones

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Estaciones del tren.
 
Buenavista (CDMX)
 
CDMX/EdoMex
 
Valle de México
 
División Mexicano
 
Tenayuca
 
Xalostoc
 
Santa Clara
 
Cerro Gordo
 
San Cristóbal
 
Tepexpan
 
Xometla
 
Teotihuacán
 
Teoloyucan
 
Metepec
 
Oxtotipac
 
Otumba
 
Aguatepec
   
La Palma
Campero
   
Ometusco
   
EdoMex/Hidalgo
Jaltepec
   
Irolo
EdoMex/Hidalgo
   
Santa Clara
   
Acopinalco
Mal País
   
Apan
San Lorenzo
   
Tetlapayac
Veloz
   
Soltepec
Iturbe
   
Cerrito
La Luz
   
Calderón Sur
Bernales
   
Calderón Norte
Sanz
   
Guadalupe
La Trasquilla
   
Muñoz
Hidalgo/Tlaxcala
   
Mena
   
Apizaco
Pavón
   
Tochac
Velasco
   
Acocotla
Baquedano
   
Huamantla
Tecoac
   
Tamariz
Tecampana
   
San Marcos
Cerón
   
Moctezuma
Mazarranza
   
Rinconada
Vega
   
Aljibes
Tlaxcala/Puebla
   
Oriental
   
San Andrés
Varela
   
San Pedro
Titipanapa
   
Los Reyes
Tepeyahualco
   
Esperanza
Pizarro
   
Boca del Monte
Artesiano
   
Galera
Puebla/Veracruz
   
Totalco
   
Alta Luz
Cerro Colarado
   
Bota
Perote
   
Maltrata
Rubín
   
Balastrera
Cruz Blanca
   
Encinar
Las Vigas
   
Santa Rosa
David S. Alonso
   
Nogales
Negro
   
Río Blanco
Cruz Verde
   
Orizaba
Jilotepec
   
Molino
Ocote
   
Sumidero
San Miguel
   
Metlac
Debesa
   
Fortín
Banderilla
   
Córdoba
Jalapa
   
Pañuelo
Los Berros
   
Paraje Nuevo
Pacho
   
Esmeralda
Roma
   
Potrero
Alborada
   
Atoyac
El Chico
   
San Alejo
Chavarrillo
   
Las Palomas
Oscuro
   
Mata del Gallo
Palmar
   
Paso del Macho
Souter
   
Camarón
Silvestre Cortés
   
Mata de Agua
Apazapam
   
Soledad
Tigrillos
   
Purga
El Carrizal
   
Mata Loma
Los Idolos
   
Santa Rita
Tamarindo
   
Tejería
Chichicaxtle
   
El Laurel
Guayabal
   
Paso de Varas
   
Cardel
   
Salmoral
   
Antigua
   
Pureza
   
Hatillo
   
Vargas
   
Santa Fe
   
Tamsa
   
 
 
Veracruz
 
Coatzacoalcos

Estaciones del estado de Hidalgo

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Estaciones del estado de Tlaxcala

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Estaciones del estado de Puebla

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Sierra Norte de Puebla

Estaciones del estado de Veracruz

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Véase también

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Referencias

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  1. a b Cuéllar, Mireya (18 de diciembre de 2000). «Buenavista, cementerio de trenes». Periódico La Jornada. Ciudad de México. Consultado el 3 de julio de 2019. 
  2. a b «El regreso del tren de pasajeros de CDMX a Veracruz». Hoteles City Express. Consultado el 12 de junio de 2023. 
  3. a b «Avanza el proyecto de tren turístico Veracruz-Ciudad de México». Expreso. Consultado el 12 de junio de 2023. 
  4. a b «Ruta de Cortés, otra línea de tren que conectaría a Puebla con la CDMX y Veracruz». El Universal Puebla. 18 de abril de 2023. Consultado el 12 de junio de 2023. 
  5. a b Roberto Valadez (25 de enero de 2024). «CAF analiza junto con Grupo México y CPKC desarrollar trenes de pasajeros». Milenio. Consultado el 25 de enero de 2024. 
  6. a b Saraí Cervantes (25 de enero de 2024). «Analiza CAF México participar en trenes de pasajeros». El Diario de Chihuahua. Consultado el 25 de enero de 2024. 
  7. Redacción (18 de julio de 2024). «Armenta entrega propuesta de ruta para el tren México-Puebla-Veracruz». Pulso Digital. Consultado el 5 de octubre de 2024. 
  8. Yhadira Paredes (1 de octubre de 2024). «Regresará el tren de pasajeros de Ciudad de México a Veracruz, anuncia presidenta Sheinbaum». El Heraldo de Veracruz. Consultado el 5 de octubre de 2024. 
  9. Orizaba, Mayra Figueiras | El Sol de. «Ferrocarril que pasa por Orizaba detonó el desarrollo industrial». El Sol de Orizaba | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Veracruz y el Mundo. Consultado el 11 de octubre de 2023. 
  10. Moreno, Roberto (2 de enero de 2005). «El ferrocarril México Veracruz fue inaugurado con pompa en 1873». Periódico La Crónica. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019. Consultado el 2 de julio de 2019. «Secretaría de Comunicaciones y Transportes (1989). El Transporte en México». 
  11. Redacción (7 de septiembre de 2015). «Origen del ferrocarril en México». BlogSpot. Archivado desde el original el 13 de abril de 2021. Consultado el 2 de julio de 2019. 
  12. «Memoria Política de México». www.memoriapoliticademexico.org. Consultado el 12 de junio de 2023. 
  13. «Historia del Ferrocarril en México comienza en Veracruz | Turismo En Veracruz». 23 de septiembre de 2011. Consultado el 11 de octubre de 2023. 
  14. Xalapa, Maribel Sánchez | Diario de. «¿Sabes cuándo llegó el ferrocarril a Veracruz? Hacen muestra fotográfica». Diario de Xalapa | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Veracruz, y el Mundo. Consultado el 11 de octubre de 2023. 
  15. Universidad de Las Américas (2004). «Historia del Ferrocarril Mexicano» (PDF). Puebla de Zaragoza. pp. 1-22. Consultado el 2 de julio de 2019.