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El Fiat 132 es un automóvil familiar producido por la compañía automovilística italiana Fiat desde 1972 hasta 1981. Una versión actualizada del 132, llamada Argenta, se produjo entre 1981 y 1985. La compañía Fiat introdujo el nuevo modelo como reemplazo del Fiat 125 y, al igual que él, vino con motores de doble leva (TC) de serie. Sin embargo, el Fiat 132 se parecía más al Fiat 130 de gama alta. El motor era similar al del Fiat 125, con una caja de cambios de cinco velocidades, opcional en algunos mercados y estándar en otros: esta fue una característica relativamente inusual en esta clase de automóviles en 1977.[2]​ La transmisión automática de GM "Estrasburgo" se incluyó como opción.[3]

Fiat 132
Fiat 132 GLS 1600.JPG
Otros nombres SEAT 132 (España), Fiat Elita (Sudáfrica)[1]
Empresa matriz Fiat
Período 1972-1981
Fábricas Fiat
Predecesor Fiat 125
Sucesor Fiat Argenta
Carrocerías negro y azul
Largo 4405 milímetros (173,4 in)
Ancho 1640 milímetros (64,6 in)
Altura 1422 milímetros (56 in)
Distancia entre ejes 2557 milímetros (100,7 in)
Peso 1120-1170 kg
Similares Fiat argenta
Diseñador compañia italiana fiat

Índice

Primera faseEditar

 
Fiat 132 (1972-1974)

En enero de 1974 el modelo se sometió a una importante actualización, en respuesta a las críticas de la manipulación y de muy bajo nivel orientado a la dirección.[2]​ Los informes de prensa de que el tiempo de felicitar a la mejora de la manipulación de que fue apoyada también por el montaje de neumáticos más anchos, a pesar de los pobres consumo de combustible a alta velocidad continuaron recibiendo comentarios negativos, incluso cuando el (inusual para la época) de cinco velocidades de transmisión de la opción especificada.[4]​ En el mismo año un rediseño externo[4]​ dio la impresión de una reducción en la cintura de la resultante de las grandes ventanas laterales. Se incluye una nueva forma de C-pilar[5]​ que tenía una apariencia de BMW "Hofmeister kink", y recordó algunos de los recientemente introducidos Serie 5 de BMW.

Para el conductor, nuevos amortiguadores acompañado de la suspensión de las mejoras.[5]​ El motor de 1600 cc se mantuvo sin cambios, pero el 1800 cc motor beneficiado de una modificación de la cabeza del cilindro y carburador resultando en un aumento pequeño en el reivindicada salida a 107 caballos de fuerza (80 kW), junto con un útil aplanado curva de par.[5]​ Mejoras en el Interior incluye un nuevo diseño del volante junto con la mejora de controles de calefacción y ventilación.[5]

Segunda faseEditar

En abril de 1977, el 132 volvió a sufrir nuevos cambios, en especial en su carrocería.[6]​ Nuevo plástico de "la seguridad" de los topes fueron introducidos en el modelo,[2]​ También se modificó la dirección y se le añadió la servo-asistencia.[2]​ Se colocó un nuevo salpicadero con nuevos instrumentos de medición y de confort y adornos en los asientos. De ese modo, el 132 se convirtió en el "buque insignia" de la gama Fiat.

Estaba disponible con siete motores diferentes:

  • 1,6 gasolina con 98 caballos de fuerza (73 kW) 1596 cc
  • 1,8 gasolina con 107 caballos de fuerza (80 kW) 1756 cc
  • 1,8 gasolina con 111 caballos de fuerza (83 kW) 1756 cc
  • 2.0 gasolina con 112 caballos de fuerza (84 kW) 1995 cc
  • 2.0 gasolina inyección con 122 caballos de fuerza (91 kW) 1995 cc
  • 2,5 diesel con 60 caballos de fuerza (45 kW) 2435 cc
  • 2,5 diesel con 72 caballos de fuerza (54 kW) 2435 cc

EnsamblajeEditar

El 132 se había limitado la fabricación fuera de Italia, en comparación con los más pequeños 124. El coche fue construido en España por Seat con una versión que se vendió entre 1973 y 1982. También fue montado en el Sur de África por Fiat local de montadores de Rosslyn. Después de 1977 de la actualización, el 132 fue rebautizado con el nombre de "Elita" en el Sur de África, y debido a una escasez de capacidad en el Fiat de la planta fue montado por los competidores Alfa Romeo Sur de África.

En Polonia, el 132 se ofreció a partir de 1973 como el Polski Fiat 132p. El auto fue descrito como "ensamblado por FSO", aunque en realidad los carros fueron enviados casi completos. FSO solo realizó el montaje final, colocando piezas menores como limpiaparabrisas, baterías, ruedas y logotipos. El Polski Fiat 132p era uno de los favoritos entre altos funcionarios estatales y servicios de seguridad. 270 Argentas también fueron ensambladas de esta manera en 1985 por FSO.

Kia construido 4,759 unidades de la 132 de ERC kits en 1979, en Corea del Sur.[7][8]

ReferenciasEditar

  1. Wright, Cedric, ed. (September 1978). «Fiat Elita 2000: the new flagship». CAR (South Africa) (Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd.) 22 (8): 54. 
  2. a b c d «Fiat's new flagship: Greatly revised 132 now heads the Fiat range with the ending of 130 saloon and coupe production. 1800 GLS replaced by the 2000 offering power-steering and much improved trim levels. 1600 version of revised 2000 replaces original 1600». Autocar. 146 (nbr 4197): 44-45. 16 de abril de 1977. 
  3. «Autotest Fiat 132 1800 Special». Autocar. 138 (nbr 4003): 12-17. 15 de febrero de 1973. 
  4. a b «Fiat 132 GLS». L'Auto-Journal: Le Salon de l'auto 1974. Numero Special: 61. September 1974. 
  5. a b c d «Zahlreiche Aenderungen nahm Fiat am Mittelklasse-Modell 132 vor, dessen Verkauf sich bisher nur schleppend entwickelt hat...». Auto Motor u. Sport. Heft 3 1974: Seite 23. February 1974. 
  6. «Fiat's new flagship: Greatly revised 132 now heads the Fiat range with the ending of 130 saloon and coupe production. 1800 GLS replaced by the 2000 offering power-steering and much improved trim levels. 1600 version of revised 2000 replaces original 1600». Autocar. 146 (nbr 4197): 44-45. 16 de abril de 1977. 
  7. «Kia history». Kia UK. Consultado el 18 de junio de 2014. 
  8. «Rising out of Asia». thehyway.com. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007. Consultado el 2 de noviembre de 2010. 

Enlaces externosEditar