Gordon Murray T.50
El GMA T.50 o Gordon Murray Automotive Type 50 es un automóvil deportivo fabricado por Gordon Murray Automotive. Diseñado por Gordon Murray e inspirado en el McLaren F1, el T.50 está propulsado por un nuevo motor V12 de aspiración natural de 3.994 cc (4,0 L) desarrollado por Cosworth. El motor tiene una potencia de 663 PS (488 kW; 654 hp) a 11.500 rpm con un par máximo de 467 N⋅m (344 lbf⋅ft) a 9.000 rpm.[1]
| Gordon Murray T50 | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | GMA T.50 | |
| Fabricante | Gordon Murray Automotive | |
| Diseñador | Gordon Murray | |
| Fábricas |
Dunsfold, Surrey,  Inglaterra | |
| Período | 2023-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Superdeportivo (S) | |
| Plataforma | Monocasco de fibra de carbono | |
| Carrocerías | Coupé de 2 puertas diédricas | |
| Configuración | Motor central-trasero Longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4352 mm (171,3 plg) | |
| Anchura | 1850 mm (72,8 plg) | |
| Altura | 1164 mm (45,8 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2700 mm (106,3 plg) | |
| Peso | 986 kg (2174 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Cosworth GMA V12 3994 cm³ (4 L; 243,7 plg³) | |
| Potencia | 663 CV (488 kW; 654 HP) | |
| Par motor | 467 N·m (344 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Manual Xtrac H de 6 velocidades | |
| Sitio web | https://gordonmurrayautomotive.com/en | |
Los principales competidores del GMA T.50 son el Aston Martin Valkyrie y el Mercedes-AMG One. El T.50 alcanza un peso en seco de 997 kg (2198 lb), lo que lo hace más liviano que la gran mayoría de vehículos de su clase, ya que el V12 de aspiración natural pesa solo 178 kg (392 lb) y el chasis pesa 30 kg (66 lb) más ligero que el McLaren F1.[2] Como resultado, el T.50 presenta una de las relaciones potencia-peso más altas de su clase con 501 kW (672 hp) por tonelada, mientras que su motor alcanza una potencia específica de 122,1 kW (163,7 hp; 166 CV) por litro.
Aerodinámica editar
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Una característica distintiva del GMA T.50 es el ventilador aerodinámico de 40 cm y 8,5 kW integrado en la parte trasera del automóvil, impulsado por un motor eléctrico de 48 voltios. Inspirado en el coche de Fórmula Uno Brabham BT46B, está diseñado específicamente para mejorar significativamente el efecto suelo del T.50. Como el T.50 utiliza difusores traseros con ángulos muy agresivos y pronunciados, esto a su vez crea una gran turbulencia o aire semi-parado que pasa sobre el difusor cuando el T.50 tiene el ventilador inactivo. Al utilizar el ventilador aerodinámico integrado, el T.50 puede aspirar el aire debajo del automóvil en un ángulo de 90 grados y proporcionar un aumento significativo en la carga aerodinámica general, ya que proporciona un flujo laminar de aire que pasa sobre el difusor trasero, creando así un mayor nivel de succión junto con el efecto Venturi, creado debajo del automóvil, por delante de los empinados difusores traseros.[3] Esto permite al T.50 controlar la capa límite y los vórtices turbulentos debajo del automóvil, mejorando significativamente la carga aerodinámica. Como resultado del diseño aerodinámico asistido por ventilador del T.50, la necesidad de cualquier paquete aerodinámico en la parte delantera o trasera del T.50, como un divisor, un ala o un diseño aerodinámico agresivo, se considera ineficaz para proporcionar mayor carga aerodinámica. y por lo tanto se consideran insignificantes, lo que permite una forma libre y un diseño exterior fluido. Sin embargo, el T.50 utiliza spoilers aerodinámicos activos que funcionan junto con el ventilador aerodinámico. La funcionalidad activa de aerodinámica y ventilador del automóvil depende del modo seleccionado por el conductor, que se proporciona en seis ajustes preestablecidos disponibles en la cabina del automóvil. El diseño aerodinámico asistido por ventilador permite un aumento del 30% en la carga aerodinámica cuando se selecciona el modo "alta carga aerodinámica", canalizando el aire a través de conductos aerodinámicos perpendiculares al flujo de aire debajo del automóvil, proporcionando un efecto suelo de alta succión. Además, al frenar, el T.50 proporciona un 100% de carga aerodinámica adicional al extender los spoilers activos a un ángulo de ataque de 45 grados y utilizar conductos difusores. El T.50 también puede lograr reducciones en la resistencia al seleccionar los modos especializados preestablecidos de los modos 'streamline' y 'Vmax', lo que permite una reducción del 12,5 % en la resistencia general.[4]
Comparaciones con el Mclaren F1 editar
El coche se ha destacado por sus numerosas similitudes con el McLaren F1, producido entre 1992 y 1998, que Gordon Murray conceptualizó y codiseñó. Gordon Murray Automotive ha descrito el T.50 como el "sucesor espiritual del McLaren F1 ideado por Murray". El T.50 comparte características familiares con el F1: una posición de conducción central con dos asientos de pasajeros flanqueando al conductor, una caja de cambios manual de seis velocidades, tren motriz V12, pequeñas ventanillas que se abren en las ventanillas laterales fijas y un "ala" diédrica. puertas, así como aerodinámica de efecto suelo asistida por ventilador.[5]
El T.50 aborda muchas de las deficiencias de diseño e ingeniería del superdeportivo de los años 90, muchas de las cuales son el resultado de prácticas de diseño de la época y limitaciones de tiempo y presupuesto impuestas por McLaren. Según lo registrado por Murray, "la columna vertebral es 50 mm demasiado ancha, los faros son como luciérnagas en un frasco, el aire acondicionado no tenía remedio, los frenos chirrían, el embrague necesita ajustarse cada 5,000 millas, la bolsa del tanque de combustible se reemplaza cada cinco años"., cargar equipaje en las taquillas fue un fastidio. Todo esto se me quedó grabado en la cabeza".[6]
Producción editar
GMA planea construir 100 automóviles para clientes en su sitio de producción de Surrey.[7] Cada automóvil costó £2,36 millones antes de impuestos locales y las 100 unidades con especificaciones de carretera planificadas se vendieron dentro de las 48 horas posteriores a su estreno mundial.[8][9] A partir de agosto de 2020, habrá 13 prototipos GMA T.50 para aprobar las regulaciones de choque, durabilidad y emisiones.
Prestaciones editar
El GMA T.50 tiene una aceleración de 0 a 62 mph (100 km/h) en 2,8 segundos y una velocidad máxima de 226 mph.[10]
Variantes editar
Habrá 25 variantes de carreras del automóvil, denominadas Gordon Murray Automotive T.50S Niki Lauda , cada una con un precio de £3,1 millones (antes de impuestos). Se ha reducido su peso en 134 kg dando al coche un peso de 852 kg. Las adiciones incluyen un ala delta de 1784 mm de ancho en la parte trasera, un perfil aerodinámico debajo de la carrocería, un nuevo divisor delantero y difusores ajustables que le dan al automóvil 1500 kg de carga aerodinámica. La potencia del motor aumenta a más de 700 CV, se añade una aleta aerodinámica que se extiende desde el techo hasta la parte trasera del coche y los conductos difusores de los bajos se abren por completo con el ventilador funcionando permanentemente a 7.000 rpm.[9]
Véase también editar
- McMurtry Spéirling, un prototipo eléctrico de 2021 que también utiliza ventiladores para mayor carga aerodinámica.
Referencias editar
- ↑ Katsianis, Jordan (4 de agosto de 2020). «Gordon Murray Automotive T.50 revealed – the real McLaren F1 successor». Evo. Consultado el 10 de agosto de 2020., and a maximum rpm redline of 12,100 rpm.
- ↑ Marriage, Ollie (4 de agosto de 2020). «This is it: Gordon Murray's astonishing £2.36m T.50». Top Gear. Consultado el 10 de agosto de 2020.
- ↑ Duff, Mike (4 de agosto de 2020). «McLaren F1—Inspired Gordon Murray T.50 Revs to 12,100 RPM, Weighs Only 2174 Pounds». Car and Driver. Consultado el 11 de agosto de 2020.
- ↑ Szymkowski, Sean (4 de agosto de 2020). «McLaren F1-inspired 'Gordon Murray Automotive T50' revs to 12,100 rpm and has a fan that sucks the road». CNET. Consultado el 11 de agosto de 2020.
- ↑ «Gordon Murray Automotive reveals details for its new 'T.50': the purest, lightest, most driver-focused supercar ever». Gordon Murray Design. Consultado el 11 de agosto de 2020.
- ↑ Marriage, Ollie (6 de agosto de 2020). «Geek out on the Murray T.50's amazing details». Top Gear. Consultado el 11 de agosto de 2020.
- ↑ «Gordon Murray unveils T.50 supercar». The Engineer. 5 de agosto de 2020. Consultado el 11 de agosto de 2020.
- ↑ McIlroy, John (4 de agosto de 2020). «New 2022 Gordon Murray Automotive T.50 rewrites the supercar rule book». Auto Express.
- ↑ a b «Murray to unleash more powerful and even lighter racing T.50». gordonmurrayautomotive.com. 4 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020.
- ↑ «Simply hadn't realised we had been given stats for the GMA T.50 2.8 seconds to sixty is strong even in todays world of likes of the @ferrari SF90 Stradale and @mclaren 765lt. A top end of 226 MPH (363 KPH) is blisteringly quick.». @short_throw_shifts. 14 de febrero de 2022 – via Instagram.
