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John Bradfield (ingeniero)

ingeniero civil australiano

John Job Crew Bradfield (26 de diciembre de 1867 - 23 de septiembre de 1943) fue un ingeniero civil australiano, conocido como el principal proponente del puente de la bahía de Sídney, del cual supervisó tanto el diseño como la construcción. Trabajó para el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur desde 1891 hasta 1933. Fue el primer doctor en ingeniería por la Universidad de Sídney, en 1924.[1]​ Otros proyectos notables en los que estuvo involucrado incluyen la presa Cataract (completada en 1907), la presa de Burrinjuck (completada en 1928) y el puente Story de Brisbane (terminado en 1940). El puente de la bahía era un componente del City Circle, el gran plan de Bradfield para los ferrocarriles del centro de Sídney, del que se completó una versión modificada después de su muerte. También fue el diseñador de un proyecto de riego no construido conocido como el "Bradfield Scheme", que proponía que áreas remotas del oeste de Queensland y el noreste de Australia del Sur podrían volverse fértiles mediante el desvío de los ríos del Norte de Queensland.

John Bradfield
Información personal
Nacimiento 26 de diciembre de 1867 Ver y modificar los datos en Wikidata
Brisbane (Australia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 23 de septiembre de 1943 Ver y modificar los datos en Wikidata (75 años)
Sídney (Australia) Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Australiana
Educación
Educado en Universidad de Sídney Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Ingeniero civil e ingeniero Ver y modificar los datos en Wikidata
Distinciones
  • Compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge
  • Peter Nicol Russell Memorial Medal (1932) Ver y modificar los datos en Wikidata
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Primeros años

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Bradfield nació en 1867 en Sandgate (Queensland). Era el cuarto hijo de Maria (de soltera Crew) y de John Edward Bradfield, y también tenía cuatro hermanas. Su padre era un veterano de la guerra de Crimea que había llegado a Brisbane desde Inglaterra en 1857. Bradfield comenzó su educación en la Escuela Estatal de North Ipswich antes de ganar una beca para la Ipswich Grammar School. Era un alumno destacado de su escuela y ganó la medalla de química en el examen público superior en 1885. El gobierno colonial le otorgó una beca para asistir a la Universidad de Sídney, ya que Queensland no tenía una universidad propia en ese momento. Se matriculó en el St Andrew's College y se graduó como bachiller en ingeniería en 1889, ganando la medalla universitaria.[2]​

Después de graduarse, Bradfield comenzó a trabajar para el departamento de los Ferrocarriles de Queensland como delineante proyectista bajo la dirección del ingeniero jefe. Se casó con Edith Jenkins en 1891, con quien tuvo cinco hijos y una hija. Ese mismo año perdió su empleo debido a la depresión económica, y se mudó a Nueva Gales del Sur, donde comenzó a trabajar de nuevo como delineante proyectista en el Departamento de Obras Públicas. Bradfield se convirtió en asociado de la Institución de Ingenieros Civiles en 1893, y para completar su maestría en ingeniería regresó a la Universidad de Sídney, donde obtuvo honores de primera clase y nuevamente recibió la Medalla Universitaria. Fue uno de los fundadores de la Sociedad de Ingeniería de la Universidad de Sídney, que presidiría durante dos mandatos.[2]​

Carrera profesional

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La red ferroviaria original para el centro financiero de Sídney planeada por John Bradfield

A lo largo de su época en el Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur, Bradfield pudo trabajar en proyectos muy diversos, incluida la presa Cataract (situada cerca de Sídney) y la presa de Burrinjuck (construida sobre el río Murrumbidgee). En enero de 1909, fue ascendido al rango de ingeniero asistente con un salario de 400 libras esterlinas. Al año siguiente se postuló sin éxito para el puesto de catedrático de ingeniería en la Universidad de Queensland.[2]​ En 1913 fue nombrado ingeniero jefe para la construcción del ferrocarril metropolitano,[2]​ cuando comenzó su larga asociación con la que sería su secretaria confidencial (lo que actualmente sería una asesora técnica), Kathleen M. Butler.[3]​ En 1915 presentó un informe en el que se esbozaba un gran plan para los ferrocarriles de Sídney, que implicaba la electrificación de los ferrocarriles suburbanos, un ferrocarril subterráneo para la ciudad y el puente de la bahía de Sídney. La Primera Guerra Mundial provocó la cancelación de las tres propuestas.

Durante la Primera Guerra Mundial trabajó con el profesor Warren y con A.E. Cutler para establecer la primera escuela de aviación civil, donde se capacitaba a los pilotos para el servicio en el extranjero.[4]​[5]​

En 1924 obtuvo el título de doctor por una tesis titulada "Los ferrocarriles eléctricos urbanos y suburbanos y el puente de la bahía de Sídney", el primer doctorado en ingeniería otorgado por la Universidad de Sídney. En 1935, la Universidad de Queensland le otorgó el grado de doctor en ingeniería ad eundem.[2]​

Puente de la bahía de Sídney y esquema ferroviario de Bradfield

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Artículo principal: Puente de la bahía de Sídney
 
Bradfield saludando con su sombrero en la mano a los espectadores desde el recién construido puente de la bahía de Sídney

El Proyecto de Ley del Puente se aprobó en el Parlamento en 1922.[6]​ Gran parte de su trabajo en el Puente de la Bahía de Sídney implicó la asistencia de su secretaria confidencial Kathleen M. Butler, quien llevó a cabo un trabajo que ahora se describiría como el de un director de proyecto o asesor técnico, involucrada en la verificación de especificaciones, en las negociaciones con los licitadores[7]​ y en el establecimiento en 1924 de la oficina londinense del proyecto en el seno de la firma Dorman Long and Co Ltd, la empresa contratista designada para redactar el proyecto del puente.[3]​

El visionario plan de transportes de Bradfield para la ciudad de Sídney incluyó que se dispusiera una red de líneas ferroviarias subterráneas debajo del distrito comercial central, la construcción del puente de la bahía y una nueva estación de tren Central. Si bien se planteó la idea de una línea subterránea circular bajo la ciudad y se construyeron túneles de conexión con líneas futuras, muchas de sus ideas todavía continúan sin desarrollarse por completo. Se propuso una red más grande de líneas para los suburbios del oeste, este y sur, pero la mayoría de estas líneas siguen siendo propuestas y nunca se han llegado a materializar.

La construcción del puente coincidió con la ejecución de un sistema subterráneo de ferrocarriles en el distrito financiero de Sídney, conocido hoy en día como City Circle, y se diseñó teniendo esto en mente. Por ello, se dimensionó para poder alojar cuatro carriles de tráfico rodado, flanqueados a cada lado por dos vías de ferrocarril y un camino de salida. Ambos conjuntos de vías férreas estaban conectadas a la estación subterránea de Wynyard en el extremo sur del puente mediante rampas y túneles simétricos.

Las vías del tren del lado este estaban destinadas a ser utilizadas por un enlace ferroviario planificado a las `playas del norte, aunque se utilizaron para el servicio de tranvías desde North Shore hasta la estación de Wynyard. La idea inicial era operar servicios de tranvía hasta la puesta en servicio de un ferrocarril de gran capacidad hacia las playas del norte, aunque cuando se cancelaron los servicios de tranvía en 1958, se convirtieron en carriles de tráfico adicionales, que ahora ocupan la conexión con la autopista rápida de Cahill y un carril para autobuses con destino a la ciudad.

La Gran Depresión, y más tarde la Segunda Guerra Mundial, junto con el crecimiento del uso de vehículos de motor en la posguerra, llevaron a que se sobreestimara el volumen de viajeros previsto para los servicios de pasajeros en el plan de Bradfield. Parte de las obras previstas en el subsuelo de la ciudad se construyeron y existen como el actual City Circle. También se construyeron pequeñas secciones para líneas otras urbanas propuestas, como los andenes adicionales en las estaciones de tren de Wynyard y de St James, que nunca se han utilizado para el transporte ferroviario de alta capacidad.

En 1923 se colocó la primera piedra del ferrocarril urbano.[6]​ The City Circle se construyó originalmente como una línea corta hacia St James, a través del Ayuntamiento, Wynyard y hacia el puente de la bahía. No fue hasta 1955 que el circuito se completó con la construcción de la estación de Circular Quay. Finalmente, se puso en servicio una línea hacia los suburbios del este, pero en una alineación diferente a la prevista por Bradfield, quien propuso un trazado por Oxford Street.

Bradfield se retiró del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur a finales de julio de 1933 (después de 42 años de servicio) con la intención de seguir trabajando como ingeniero consultor.[8]​

Otras obras

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Bradfield y el gobernador del estado de Queensland Leslie Orme Wilson inspeccionando el puente Story de Brisbane

Bradfield fue el diseñador e ingeniero consultor del puente Story de Brisbane.[9]​ También diseñó el Cataract y el Burrinjuck Dam.

En octubre de 1938 publicó una propuesta (conocida como el esquema de Bradfield) para desviar algunos ríos costeros de Queensland hacia el lado occidental de la Gran Cordillera Divisoria.[10]​ Sin embargo, esta idea nunca llegó a ponerse en práctica. También diseñó la estación de Circular Quay, que no se construiría hasta muchos años después de su muerte.[8]​

Lista de proyectos importantes

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Varias obras de Bradfield figuran en los inventarios de patrimonio histórico de Australia,[11]​ de Nueva Gales del Sur[12]​ y de Queensland:[13]​

Puentes, viaductos y otras infraestructuras

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Nombre del puente / viaducto / infraestructura Registro patrimonial Uso(s) Año Imagen
Puente de la bahía de Sídney, viaductos de acceso, accesos y expropiaciones, pilonos del norte; autopista Bradfield; y Dawes Point Australiano;
Nueva Gales del Sur		 Tráfico por carretera, ferrocarril y peatones 1932  
Puente Story, Kangaroo Point Queensland Tráfico rodado y peatonal 1940  
Subestación de Argyle Street[14]​[15]​ Australiano;
NGS		 Subestación eléctrica 1932

Estaciones de tren

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Estación de ferrocarril Registro Patrimonial Línea(s) de ferrocarril Año Imagen
Circular Quay y viaducto NGS City Circle 1956  
Museum NGS City Circle 1926  
St James (Sídney, subterránea) NGS City Circle 1926  
Town Hall (subterránea) NGS City Circle 1932  
Wynyard (subterránea) y
antiguos túneles del tranvía en Wynyard		 NGS City Circle 1932  

Vida personal

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Archivo:Grave of JJ Bradfield, Gordon.jpg
Tumbas de John y de Maria Bradfield en la Iglesia Anglicana de St Johns, Gordon

Bradfield se casó con Edith Jenkins, hija de John Ventris Jenkins, en Brisbane el 28 de mayo de 1891.[16]​ Tuvieron una hija, Mary Margaret (1892-1984) y cinco hijos: Edward (nacido en 1893), Anthony Bailey (1895-1974), Alan ( 1903), Stanley George (1906–1951) y Keith Noel Everal (1910–2006).[17]​ Keith Bradfield (conocido como Bill), un ingeniero del Departamento de Aviación Civil, fue responsable de los cambios en canal Alexandra, que permitieron que el Aeropuerto Internacional Kingsford Smith se expandiera entre 1947 y 1970.[18]​

Murió en su casa situada en el barrio de de Gordon (Sídney del Norte) el 23 de septiembre de 1943. Se celebró un servicio conmemorativo en la Catedral de San Andrés y fue enterrado en la Iglesia Anglicana de San Juan (en Gordon), junto a su hija Mary Margaret.[4]​ Su esposa Edith murió en 1954 y está enterrada con él.[17]​

Reconocimientos

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Bradfield en 1933
  • Llevan su nombre dos autopistas, una en Sídney y otra en Brisbane;[19]​ una división electoral federal;[20]​ el sistema de alcantarillado de la costa norte en West Killara;[21]​ y el Bradfield Senior College de Sídney, una escuela para las industrias creativas en St Leonards. Un puente peatonal en su ciudad natal de Ipswich, Queensland, también recibió su nombre en 2010.[22]​
  • En 1934 recibió el Medalla Telford del Comité de Publicaciones del Institución de Ingenieros Civiles de Londres por su artículo "El puente de la bahía de Sydney y sus accesos".[26]​ En julio de 1936, la Institución de Ingenieros Civiles de Londres eligió a Bradfield como miembro del consejo en representación de Australia.[27]​ En agosto de 1940, se colocó una placa en el puente Story de Brisbane, reconociendo las contribuciones de muchos de los involucrados en la obra, incluido Bradfield.[9]​ Recibió el premio a la trayectoria del Instituto de Ingenieros de Queensland en 2007.
  • Una parte de West Lindfield se llamó originalmente Bradfield, y entre 1924 y 1977 ostentó este nombre en su memoria. Todavía existe en la localidad una carretera llamada Bradfield Road.
  • En marzo de 2021 se anunció que el gobierno de Nueva Gales del Sur llamaría Bradfield a la ciudad aeroportuaria y de fabricación avanzada que se construiría junto al segundo aeropuerto de Sídney en Bringelly.[28]​

Referencias

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  1. ↑ Bradfield, John Jacob Crew (1924). «The City and Suburban Electric Railways and the Sydney Harbour Bridge». Sydney eScholarship. University of Sydney. Archivado desde el original el 23 January 2022. Consultado el 15 October 2021. 
  2. ↑ a b c d e Spearitt, Peter (1979). «Bradfield, John Job Crew (1867–1943)». Australian Dictionary of Biography. Archivado desde el original el 9 April 2013. Consultado el 15 January 2013. 
  3. ↑ a b «The bridge designer and his secretary». The Sydney Morning Herald (National Library of Australia). 28 February 1924. p. 10. Archivado desde el original el 24 September 2023. Consultado el 7 December 2010. 
  4. ↑ a b «OBITUARY.». The Argus (Melbourne: National Library of Australia). 24 September 1943. p. 3. Archivado desde el original el 17 December 2019. Consultado el 7 December 2010. 
  5. ↑ «List of New Year Honours». The Brisbane Courier (National Library of Australia). 2 January 1933. p. 9. Archivado desde el original el 17 December 2019. Consultado el 7 December 2010. 
  6. ↑ a b Spearritt, P. (2000). Sydney's Century: A History. ISBN 9780868405131. Archivado desde el original el 14 November 2012. Consultado el 4 February 2008. 
  7. ↑ «Sydney Harbour Bridge : report on tenders.». digital.sl.nsw.gov.au. Archivado desde el original el 27 November 2022. Consultado el 1 de enero de 2021. 
  8. ↑ a b «Personal». The Brisbane Courier (National Library of Australia). 2 August 1933. p. 10. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  9. ↑ a b «Last bridge plaques now placed». The Courier-Mail (Brisbane: National Library of Australia). 14 August 1940. p. 6. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  10. ↑ «Augmenting Queensland inland». The Courier-Mail (Brisbane: National Library of Australia). 1 October 1938. p. 6. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  11. ↑ «Sydney Harbour Bridge, Bradfield Hwy, Dawes Point – Milsons Point, NSW, Australia». Australian Heritage Database. Australian Government. 19 March 2007. Archivado desde el original el 24 September 2015. Consultado el 5 April 2012. 
  12. ↑ «Statutory Listed Items» (Advanced search "Bradfield"). NSW State Heritage Register. Government of New South Wales. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2009. Consultado el 5 April 2012. 
  13. ↑ «Story Bridge (entry 600240)». Queensland Heritage Register (en inglés). Queensland Heritage Council. 
  14. ↑ «The Rocks (Argyle Street) Railway Sub-station and Switchhouse». NSW Office of Environment & Heritage. Archivado desde el original el 2 April 2017. Consultado el 2 April 2017. 
  15. ↑ «Argyle Street Substation». Rapid Construction. Archivado desde el original el 2 April 2017. Consultado el 2 April 2017. 
  16. ↑ Queensland Registrar-General of Births, Deaths and Marriages
  17. ↑ a b New South Wales Registrar-General of Births, Deaths and Marriages
  18. ↑ «Alexandra Canal, Airport Dr, Sydney Airport, NSW, Australia». Australian Heritage Database. Australian Government. 24 September 2002. Archivado desde el original el 6 June 2014. Consultado el 6 April 2012. 
  19. ↑ Spearritt, Peter, «John Job Crew Bradfield (1867–1943)», Australian Dictionary of Biography (en inglés) (National Centre of Biography, Australian National University), archivado desde el original el 22 February 2024, consultado el 23 de febrero de 2024 .
  20. ↑ «Profile of the electoral division of Bradfield (NSW)». Australian Electoral Commission. 22 February 2012. Archivado desde el original el 7 April 2012. Consultado el 6 April 2012. 
  21. ↑ «Bradfield Carrier». Heritage item. Sydney Water. 1 January 2000. Archivado desde el original el 29 March 2012. Consultado el 6 April 2012. 
  22. ↑ «Footbridge named in honour of iconic bridge builder». City of Ipswich. 17 August 2010. Archivado desde el original el 2 August 2012. Consultado el 6 April 2012. 
  23. ↑ a b «NEW SOUTH WALES TITLES.». The Advertiser (Adelaide: National Library of Australia). 2 January 1933. p. 14. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  24. ↑ «PERSONAL.». The Courier-Mail (Brisbane: National Library of Australia). 26 December 1934. p. 8. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  25. ↑ «Untitled». The Brisbane Courier (Qld.: National Library of Australia). 2 January 1933. p. 9. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  26. ↑ «Dr. Bradfield Honored.». The Cairns Post (Qld.: National Library of Australia). 2 October 1934. p. 6. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  27. ↑ «COUNTRY WOMEN.». Western Mai (Perth: National Library of Australia). 9 July 1936. p. 43. Archivado desde el original el 23 February 2024. Consultado el 7 December 2010. 
  28. ↑ Smith, Alexandra (15 de marzo de 2021). «Sydney's third city to be named after engineer who shaped the city». The Sydney Morning Herald (en inglés). Archivado desde el original el 17 March 2021. Consultado el 17 de marzo de 2021. 

Enlaces externos

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