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Jorge Loring y Oyarzábal

político y empresario español

Jorge Enrique Loring y Oyarzábal (Málaga, 9 de agosto de 1822- Málaga, 11 de febrero de 1900) fue un ingeniero, empresario y político español, I marqués de Casa Loring.[1]​ Fue promotor de un gran número de negocios destacando su participación en la siderurgia, minería y los ferrocarriles, como la línea Córdoba-Málaga.

Jorge Loring
Información personal
Nombre completo Jorge Enrique Loring y Oyarzábal
Nombre de nacimiento Jorge Loring y Oyarzábal Ver y modificar los datos en Wikidata
Nombre en español Jorge Loring Oyarzábal Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacimiento 9 de agosto de 1822
Málaga
Fallecimiento 11 de febrero de 1901 Ver y modificar los datos en Wikidata (78 años)
Málaga (España) Ver y modificar los datos en Wikidata
Sepultura Cementerio de San Miguel Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Española
Familia
Padre George James Loring Ver y modificar los datos en Wikidata
Cónyuge Amalia Heredia Livermore
Hijos Concepción Loring Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Empresario y político Ver y modificar los datos en Wikidata
Cargos ocupados
Título I marqués de Casa Loring
Miembro de
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Biografía editar

Orígenes y juventud editar

Nació en Málaga el 9 de agosto de 1822,[2]​ en el seno de una familia de la burguesía.

Fue el tercero de los siete hijos de María del Rosario Oyarzábal Herrera y George Loring James, comerciante estadounidense originario de Boston que se había establecido en Málaga y socio de Manuel Agustín Heredia. Se licenció como ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad de Harvard, contrayendo matrimonio con Amalia Heredia Livermore en 1850,[3]​ con quien tuvo nueve hijos, y dio forma a la Hacienda La Concepción y al Museo Loringiano.

Durante 1854 y 1855 todo el litoral que baña las costas del mar Mediterráneo debió enfrentar una epidemia de cólera morbo-asiática. Málaga no fue la excepción, por lo que su Ayuntamiento formó una Junta de Sanidad para realizar una suscripción en favor de los afectados por la enfermedad que provocó miles de muertos. En reconocimiento a la labor humanitaria que Jorge Loring llevó a cabo durante la epidemia de cólera, recibió el título nobiliario de marqués de Casa Loring por Real Decreto de 11 de abril de 1856, siendo ministro de Gracia y Justicia José Arias, para él y sus herederos a partir del 27 de mayo de ese año.

Actividad empresarial editar

Fue uno de los fundadores del periódico El Correo de Andalucía en 1851. Durante el reinado de Isabell II Loring fue diputado en Cortes en cinco ocasiones, de 1857 a 1867, inicialmente por el partido moderado y después por la Unión Liberal por la provincia de Málaga.[4]​

Además, desarrollaría una prolífica actividad empresarial. En 1856 gestionó en Madrid la autorización para la fundación del Banco de Málaga,[5]​[6]​ junto a Joaquín Ferrer, Martín Larios y Martín Heredia. En el plano industrial, a través de la sociedad de su padre Jorge Loring y Cía, participó en la siderurgia malagueña y los altos hornos de Marbella y una fundición de plomo. A partir de 1860 el negocio de la siderurgia perdía competitividad frente a la siderurgia asturiana por el consumo de carbón vegetal en Marbella por lo que Loring y sus socios habituales buscaron el uso de carbón procedente de la provincia de Córdoba como la mina Esperanza en la cuenca minera de Belmez en la provincia de Córdoba. Además, Loring participó en la fundación en 1858 la Fusión Carbonífera y Metalífera de Belmez y Espiel, así como numerosas minas de hulla en Montoro, Hornachuelos, Fuente Obejuna, Villanueva de Córdoba y Villanueva del Duque.

Junto a la minería, el sector de mayor pujanza en el siglo XIX fue el de los ferrocarriles. En 1861 fue fundador de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga[7]​ obteniendo la concesión para la construcción de la línea férrea Córdoba-Málaga, que entró en servicio en 1863. Ese año también obtuvo de José de Salamanca la cesión de los derechos para construir el ramal de la línea Bobadilla-Granada.[8]​

Mantuvo su influencia política como diputado en Cortes en el breve reinado de Amadeo I y por última vez, en 1876, en la restauración Borbónica con Cánovas del Castillo. Entre 1872 y 1877 la sociedad minera Loring, Larios y Heredia adquiere la Sociedad Española Carbonera de Belmez y Espiel convirtiéndose en los principales propietarios de la cuenca mienera de Belmez.[9]​[10]​

La línea férrea Córdoba-Belmez inaugurada en 1873, para el transporte del carbón, atravesó numerosas dificultades financieras, técnicas y societarias. Loring[n. 1]​había obtenido la contrata de la construcción de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez y en 1880 la transfirió a Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, de la que fue socio fundador en 1877 y presidente.[12]​[11]​[13]​[14]​ Años después también formaría parte del consejo de administración de la Compañía de los Caminos de Hierro del Sur de España.[15]​

También intervino como subcontratista en las obras de la línea Lorca-Baza,[16]​[17]​ una de las secciones del proyectado ferrocarril Murcia-Granada.

Últimos años editar

Loring, además del más importante cacique malagueño, perteneció a la masonería y fue amigo personal de Cánovas del Castillo. Residió en Madrid entre 1873 y 1890 y entre 1892 y 1896, por intercesión de Cánovas, fue nombrado senador vitalicio.[18]​ Las deudas ante sus acreedores por los negocios mineros suponen liquidar gran parte del patrimonio de los Loring y les llevan a vender tanto su palacete de la calle Alcalá de Madrid como las tablas de la Lex Malacitana al Estado para salvar la Finca de La Concepción, que finalmente termina hipotecándose.

Falleció en Málaga en febrero de 1900, dejando sus negocios a hijos y yernos. Sus restos reposan en el Cementerio de San Miguel de Málaga, en el panteón Heredia.

Notas editar

  1. ↑ La Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Belmez quebró en 1875, dejando varios acreedores (entre ellos Jorge Loring).[11]​

Referencias editar

  1. ↑ Caro Cancela, 2005, p. 171.
  2. ↑ Alcobendas, 1985, p. 206.
  3. ↑ Serrano Ramos y Atencia Páez, 1981, p. 5.
  4. ↑ «Buscador histórico - Congreso de los Diputados». www.congreso.es. Consultado el 2 de julio de 2022. 
  5. ↑ del Río Mapelli y del Río Fernández, 2008, p. 222.
  6. ↑ Fábregas, 2003, p. 45.
  7. ↑ Wais, 1974, p. 350.
  8. ↑ «Córdoba a Málaga (Línea FC) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 2 de julio de 2022. 
  9. ↑ «Tesis doctoral Jorge Loring Oyarzabal. Las Contradicciones de un Burgués. Autor: Alfredo Ibáñez Linares. 2019. Universidad de Málaga. Facultad de Fisolosfía y Letras». 
  10. ↑ Hernando, J. Manuel Jiménez (2016). «Historia de la mina-concesión “La confianza” (Espiel, Córdoba): 1860-2013». De re metallica ( Madrid ): revista de la Sociedad Española para la Defensa del Patrimonio Geológico y Minero (26 (Enero-Junio)): 19-25. ISSN 1888-8615. Consultado el 2 de julio de 2022. 
  11. ↑ a b López-Morell, 2005, p. 288.
  12. ↑ Álvarez Rey y Lemus López, 1998, p. 165.
  13. ↑ Fábregas, 2003, p. 46.
  14. ↑ «Córdoba a Espiel y Belmez (Línea FC) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 2 de julio de 2022. 
  15. ↑ Comín, 2008, p. 170.
  16. ↑ Burgos, Olmo García y Sáez, 2015, p. 136.
  17. ↑ Cuéllar Villar, 2017, p. 186.
  18. ↑ Senado de España, Expediente personal del Senador (2 de septiembre de 2020). «Loring Oyarzábal, Jorge. Marqués de Casa-Loring». 

Bibliografía editar

  • Álvarez Rey, Leandro; Lemus López, Encarnación (1998). Historia de Andalucía Contemporánea. Universidad de Huelva. 
  • Alcobendas, Miguel (1985). Málaga, personajes en su historia. Málaga: Editorial Arguval. 
  • Burgos, Antonio; Olmo García, Juan Carlos; Sáez, María P. (2015). «Lorca-Baza Railway Line. British Civil Engineering in Southeast Spain, 1890-1894». En: James W.P. Campbell et. al. (Ed.). Studies in Construction History. The proceedings of the Second Conference of the Construction History Society (Cambridge: The Construction History Society): 143-156. ISBN 978-0-9928751-1-4. 
  • Caro Cancela, Diego (2005). El primer liberalismo en Andalucía, 1808-1868: política, economía y sociabilidad. Cádiz: Servicio de publicaciones de la Universidad de Cádiz. 
  • Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya. 
  • Cuéllar Villar, Joaquín (2017). «Territorios sin tren. Materiales para la historia del transporte en Alveal (1850-1950)». En: Julián Pablo Díaz López, Andrés Sánchez Picón (ed.). Territorio e historia en el antiguo oriente granadino (Almería: Editorial Universidad de Almería): 171-202. 
  • del Río Mapelli, Sergio; del Río Fernández, Pilar (2008). El comercio y la industria en Málaga a través de su publicidad (1860-1960). Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de la Provincia de Málaga. 
  • Fábregas, Pedro A. (2003). La globalización en el siglo XIX: Málaga y el gas. Universidad de Sevilla/Ateneo de Sevilla. 
  • López-Morell, Miguel Ángel (2005). La Casa Rothschild en España (1812-1941). Madrid: Marcial Pons. ISBN 84-95379-84-8. 
  • Rodríguez Oliva, Pedro (2005). «Traducciones y ediciones de la obra de Mommsen en España (1876-1905)». En Jorge Martínez-Pinna, ed. Theodor Mommsen y la Real Academia de la Historia. Málaga/Madrid: Real Academia de la Historia. pp. 81-98. ISBN 84-9747-076-1. 
  • Serrano Ramos, Encarnación; Atencia Páez, Rafael (1981). Inscripciones latinas del Museo de Málaga. Ministerio de Cultura. 
  • Wais, Francisco (1974). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editora Nacional. 

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