MS Villa de Teror
MS Villa de Teror es un ferry fletado por la armadora española Trasmediterránea.
| Villa de Teror, El Buque antes de ser trasladado a su ruta estuvo navegando en la línea a Fuerteventura y también estaba navegando de Tenerife a La Palma y de Las Palmas a Tenerife. Viking ADCC (nombre del proyecto) | ||
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| Historial | ||
| Astillero |
Astilleros de Sevilla (Sevilla, España) Factorías Vulcano (Vigo, España) | |
| Tipo | Ferry-crucero | |
| Operador | Trasmediterránea | |
| Puerto de registro | Ottawa | |
| Botado | 29 de mayo de 2013 | |
| Asignado | 2019 | |
| Destino | Activo | |
| Características generales | ||
| Eslora | 139,1 metros | |
| Manga | 22 metros | |
| Calado | 5,9 metros | |
| Propulsión |
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| Potencia | 2 × Wärtsilä 8L46F (2 × 9,600 kW) | |
| Velocidad | 21.8 nudos | |
| Tripulación | 61 tripulantes | |
| Capacidad |
1 500 pasajeros 450 vehículos | |
| Número OMI | 9430105 | |
El buque fue originalmente conocido por el nombre de proyecto Viking ADCC y fue encargado por la compañía de transbordadores finlandesa Viking Line. El barco iba a ser construido por el astillero español Astilleros de Sevilla y originalmente estaba prevista su entrega en 2009. Se planeó que el barco entrara en servicio para prestar servicio a la ruta Mariehamn-Kapellskär, reemplazando al Rosella. El Viking ADCC habría sido el primer ferry nuevo en navegar en esta ruta marítima.
El pedido del barco se canceló el 8 de febrero de 2010,[1] debido a que el astillero andaluz no pudo completar su construcción a tiempo.[2]
Construcción editar
El ferry fue proyectado específicamente para las necesidades del corto trayecto entre Mariehamn y Kapellskär. Muchas de sus características fueron diseñadas para minimizar el impacto medioambiental.
Fue encargado por Viking Line a Astilleros de Sevilla de España el 29 de enero de 2007. En junio del mismo año, el contrato de construcción del buque se vendió al fondo de inversión español Bansalease, que fletaría el barco a Viking Line cuando se encontrase terminado. La quilla del buque se colocó el 6 de mayo de 2008.
Hasta 2013, el casco a medio construir del buque permaneció en el astillero con un futuro incierto.[3] En febrero, se informó que el barco sin terminar había sido vendido a otro astillero español, Factorías Vulcano, que finalizaría su construcción. Luego de algunos trabajos menores realizados en Sevilla por personal de la empresa gallega, el casco inacabado fue botado el 29 de mayo de 2013 y en junio remolcado al astillero Factorías Vulcano en Vigo.[4]
La larga búsqueda de un comprador terminó cuando se firmó el acuerdo de venta del barco a Trasmediterránea a finales de abril de 2017.[5][6] El barco debería haber sido terminado y entregado antes de la temporada alta de 2018. Sin embargo, existió un retraso en los trabajos de construcción, en parte debido a la mala situación económica de Factorías Vulcano.[7] Las primeras pruebas en el mar se realizaron en octubre de 2018 y cuando se reanudaron las obras en el buque el 25 de marzo de 2019,[8] tras varios meses de inactividad, aún quedaban unos 42 días hábiles de trabajo estimados. Después de seguir incumpliendo los de plazos de entrega,[9] el ferry finalmente abandonó el astillero el 27 de junio de 2019 y aproximadamente una semana después comenzó a operar las rutas Motril-Nador y Motril-Alhucemas.[10]
El 16 de septiembre de 2020, el gobierno de Canadá anunció que había comprado el barco por 155 millones de dólares para reemplazar al ferry Madeleine.[11]
Nombre editar
Durante los meses de verano de 2008, se llevó a cabo un concurso para nombrar el barco. Dado que nunca se entregó a Viking Line, el ganador del concurso y su nombre final nunca se publicaron. En abril de 2018 se informó que el nombre del nuevo buque de la flota de Trasmediterránea sería Villa de Teror, en referencia a la localidad de Teror, también conocida con el nombre más largo de Villa Mariana de Teror.
Diseño editar
Muchas de las características interiores previstas originalmente para el proyecto original Viking ADCC fueron sugeridas en una votación organizada por Viking Line. Los interiores del barco fueron diseñados por Tillberg Design, una empresa sueca que también diseñó los interiores del Viking XPRS construido en 2008.[12] Las instalaciones de a bordo debían incluir dos restaurantes, una cafetería de dos pisos, una pista de baile y salas de conferencias. Al igual que el "Viking XPRS", "Viking ADCC" se diseñó con cubiertas separadas para vehículos de carga y pasajeros. Para Trasmediterránea se realizaron cambios en la arquitectura e interiores del barco diseñados por la empresa española Oliver Design.[13]
Referencias editar
- ↑ Redacción (8 de febrero de 2010). «Una naviera finlandesa cancela un contrato de 60 millones con Astilleros de Sevilla». El País (Grupo PRISA). Consultado el 30 de octubre de 2021.
- ↑ Rubio, Javier (1 de enero de 2012). «Astilleros de Sevilla echa el cierre al último sueño de la autarquía franquista». El Mundo (Unidad Editorial). Consultado el 30 de octubre de 2021.
- ↑ Redacción (6 de mayo de 2011). «Los astilleros de Sevilla, condenados a pagar 44 millones a Viking Line». El País (Grupo PRISA). Consultado el 30 de octubre de 2021.
- ↑ Europa Press (25 de mayo de 2013). «Vulcano recibirá en días un ferry para terminarlo en Vigo». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 30 de octubre de 2021.
- ↑ Redacción (29 de abril de 2017). «Así será el ferri que salvará a Vulcano». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 9 de abril de 2020.
- ↑ Redacción (23 de septiembre de 2016). «Trabajadores de Vulcano están "encantados" con la venta del ferry, que esperan que dé trabajo a unas 200 personas». La Vanguardia (Grupo Godó). Consultado el 9 de abril de 2020.
- ↑ Sío Dopeso, Manuela (20 de noviembre de 2020). «Armas Trasmediterránea, el principal cliente del naval gallego, pide el rescate». La Voz de Galicia. Consultado el 16 de diciembre de 2021.
- ↑ Graña, Lara (25 de julio de 2018). «El ferri de Vulcano hará sus primeras pruebas de mar la semana que viene». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 14 de marzo de 2019.
- ↑ Redacción (27 de junio de 2019). «Las mil fechas del ferri de Vulcano». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 30 de octubre de 2021.
- ↑ Graña, Lara (28 de junio de 2019). «Factorías Vulcano escribe su último capítulo con la entrega del ferri de Trasmediterránea». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 2 de mayo de 2020.
- ↑ Redacción (11 de julio de 2020). «La efímera historia del "Villa de Teror"». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 30 de octubre de 2020.
- ↑ Pacheco Morales-Padrón, Marcos (12 de septiembre de 2020). «Astilleros de Sevilla en el recuerdo». Diario de Sevilla (Diario de Sevilla S.L.). Consultado el 30 de octubre de 2020.
- ↑ Redacción (6 de julio de 2018). «Así lucirá por dentro el ferri de Factorías Vulcano para Trasmediterránea». El Faro de Vigo (Prensa Ibérica). Consultado el 30 de octubre de 2020.
Enlaces externos editar
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