Numeración y clasificación de locomotoras del GWR

La numeración y clasificación de locomotoras del GWR refleja la larga historia de la compañía ferroviaria, la más longeva de las existentes con anterioridad a la nacionalización realizada en Gran Bretaña, y al hecho de haber sobrevivido a la 'agrupación' de los ferrocarriles en 1923 casi sin cambios. Como resultado, la propia historia de la numeración y de la clasificación empleada para identificar sus locomotoras es relativamente complicada. Esta página explica los principales sistemas que se utilizaron.

• Para obtener información sobre clases y locomotoras individuales, consúltese: locomotoras del Great Western Railway.

Número de la locomotora "King George V" (6000) pintado en su parte delantera

Numeración

Placa con el nombre de la locomotora "King George V"

Era de la vía de gran ancho

Desde el principio, el GWR dio nombres solo a su parque de locomotoras de vía ancha. Sin embargo, muchas clases llevaban nombres 'temáticos' (como por ejemplo, de estrellas o de los signos del zodíaco), que facilitaban en cierta medida la identificación de las locomotoras (véase Anexo:Nombres de locomotoras de ancho de 7 pies).

La excepción a esta regla fue que las locomotoras de vía ancha que el GWR recibió de otros ferrocarriles que absorbió (en particular, del Ferrocarril del Sur de Devon y del Ferrocarril de Brístol y Exeter) recibieron números en la serie 2000-2199. Esto se aplicó incluso cuando las locomotoras habían tenido nombres bajo su propietario anterior (de hecho, el GWR generalmente eliminaba estos nombres) e incluso cuando las locomotoras habían pertenecido originalmente al GWR y se habían traspasado.

Hacia el final de la era de las vías de gran ancho, se construyeron varias locomotoras con un diseño que les permitía convertirlas fácilmente de un ancho a otro (de ahí el término 'convertibles' que se usa para estas locomotoras). Estas máquinas también llevaban números en la serie de vía de ancho estándar, estuvieran o no funcionando en forma de vía ancha.

Ancho estándar 1854-1875

Inicialmente, la numeración de locomotoras de ancho estándar era un sistema secuencial simple, comenzando desde 1. La numeración en esta serie, que incluía locomotoras nuevas y las absorbidas de otros ferrocarriles, finalmente llegó a 1297. Se identificó que las locomotoras nuevas se pagaban con ingresos o con la cuenta de capital. Inicialmente, se hizo un esfuerzo para tratar la numeración de las locomotoras compradas con los ingresos de manera diferente a las que se obtuvieron con el capital, incluso mediante la reutilización de números antiguos que quedaron vacantes después del retiro, utilizando un sistema de numeración duplicado (inusualmente, dando a las nuevas locomotoras el sufijo A (otros ferrocarriles tendieron a aplicar dicha notación a la vieja locomotora que se reemplazaba) y, durante algunos años, se usó la serie del 1000 (luego 1001) en adelante. En 1875, el sistema secuencial que comenzaba en 1 llegó a 1000 y luego saltó a 1116, el otro lado de este último rango de números aún se mantiene.

Ancho estándar 1875-1902

Bajo el liderazgo de William Dean, se asignaron bloques de números para diferentes tipos de locomotoras, de la siguiente manera:

Números	Tipos
1298 a 1400	Locomotoras absorbidas de ancho estándar y de vía estrecha
1401 a 1500	Locomotoras tanque para trenes de pasajeros
1501 a 2000	Locomotoras tanque para trenes de mercancías
2001 a 2200	Locomotoras de vía de gran ancho absorbidas (posteriormente reutilizadas como locomotoras tanque para trenes de mercancías)
2201 a 3000	Locomotoras ténder para trenes de mercancías
3001 a 3200	Locomotoras para trenes expresos 4-2-2
3201 a 3500	Locomotoras para trenes expresos 2-4-0 y 4-4-0
3501 a 3600	Locomotoras tanque para trenes de pasajeros

Las únicas excepciones a estos principios bajo Dean fueron el uso de las series 20xx, 21xx y 27xx para máquinas tanque para mercancías después del final de las operaciones de con vías de gran ancho. Las locomotoras experimentales y otras clases pequeñas continuaron numerándose en los espacios que quedaron después de las unidades retiradas en la serie de números por debajo de 1000.

Ancho estándar 1902-1912

Bajo George Jackson Churchward, el sistema aplicado por William Dean se modificó, y las nuevas clases simplemente tomaron el siguiente bloque libre de cien números a partir del xx01, con las locomotoras experimentales numeradas en espacios impares en la serie anterior de números, generalmente por debajo de 110.

1912 Renumeración

En diciembre de 1912 (siendo la fecha oficial el 28 de diciembre), el GWR emprendió una nueva numeración de algunas de sus locomotoras, principalmente las clases del tipo 4-4-0, de modo que las locomotoras de la misma clase se numeraran consecutivamente. Este objetivo deseable se hizo más importante después de la reconstrucción de algunas locomotoras de las clases Duke y Atbara con diseños de las clases Bulldog y City. Algunos de los cambios se relacionaron con la decisión de que los bloques de números para cada clase deberían comenzar en xx00 en lugar de xx01 como antes.​

Clases del tipo 4-4-0

Clase	Números originales	Nuevo rango de números	Notas	Ref
Atbara	3373-3412	4120-4148	3382 desguazada en 1911; 3400-3409 reconvertidas como City	​
Badminton	3292-3311	4100-4119		​
Bird	3731-3745	3441-3455		​
Bulldog (ex-Duke)	Varias (desde 3253-3331)	3300-3319		​
Bulldog (nueva construcción)	3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-3730	3320-3440		​
City (ex-Atbara)	3400-3409	3700-3709		​
City (nueva construcción)	3433-3442	3710-3719		​
County	3473-3482, 3801-3830	3800, 3831-3839	3801-3830 no renumeradas	​
Duke	3252-3291, 3312-3331 (varias, total 40)	3252-3291	otras reconstruidas como Bulldog	​
Flower	4101-4120	4149-4168		​

Otras clases

Clase	Disposición de ruedas	Números originales	Nuevo rango de números	Ref
455 (Metro)	2-4-0T	3600	3500	​
2600 (Aberdare)	2-6-0	33	2600	​
2721	0-6-0T	2800	2700	​
2800	2-8-0	97	2800	​
2900 (Saint)	4-6-0/4-4-2	98,100,171-190	2998,2900,2971-2990	​
3100	2-6-2T	99	3100	​
3600	2-4-2T	11	3600	​
4000 (Star)	4-6-0	40	4000	​
4400	2-6-2T	115, 3101-10	4400-10	​
4500	2-6-2T	2161-90	4500-29	​
FC Min. Cornualles	0-6-0T	1400	1398	​

Ancho estándar desde 1912 en adelante

Desde el momento de la renumeración de 1912, se adoptó un sistema para las locomotoras nuevas donde el segundo dígito indicaba el tipo amplio de locomotora. Por ejemplo, las locomotoras para los expresos de pasajeros tenían números x0xx y las locomotoras ténder de tráfico mixto grandes tenían x9xx. Cuando una clase contaba con más de 100 locomotoras, en lugar de continuar los números consecutivamente, el segundo dígito permanecía constante (por ejemplo, la clase 4900 incluía 4900-4999, 5900-5999 y 6900 en adelante).

Al mismo tiempo, se hizo un cambio para que las nuevas clases comenzaran generalmente a partir del número xx00. Hubo una cierta cantidad de renumeración para que las locomotoras prototipo de las clases existentes tomaran el número xx00 apropiado antes de la serie utilizada por las locomotoras de producción. Por lo tanto, a partir de ese momento, los números inferiores a 2000 fueron ocupados principalmente por locomotoras antiguas, absorbidas o no estándar.

Los automotores de vapor, los automotores diésel y las máquinas de maniobras diésel se numeraron cada uno en sus propias secuencias, todos comenzando en 1 (el automotor diésel-eléctrico de 1911 se numeró con el 100).​​

Renumeración de 1923

En 1923, el GWR absorbió varias pequeñas empresas ferroviarias como parte de la Agrupación. Las locomotoras que heredó se volvieron a numerar en espacios en la serie numérica por debajo de 2199 que quedaron vacantes por la retirada de locomotoras más antiguas. Muchas de estas máquinas se retiraron después de un corto período de tiempo, pero las que sobrevivieron en 1946 estaban sujetas a otra nueva numeración para racionalizar aún más el sistema (véase más abajo).

La mayor parte de las locomotoras absorbidas se volvieron a numerar en amplios rangos de números según su disposición de ruedas. Se aplicó a las locomotoras de los siguientes ferrocarriles: Ferrocarril de Alexandra Docks, Ferrocarril de Barry, Ferrocarriles de Cambria, Ferrocarril de Cardiff, Ferrocarril de Enlace Midland y Suroeste, Ferrocarril de Port Talbot, Ferrocarril de Rhondda y Swansea Bay, Ferrocarril de Rhymney, Ferrocarril Minero del Sur de Gales, Ferrocarril de Taff Vale, Ferrocarril de Vale of Rheidol y Ferrocarril Ligero de Welshpool y Llanfair.

Las locomotoras del Ferrocarril de Brecon y Merthyr, del Ferrocarril de Burry Port y Gwendraeth Valley y del Ferrocarril de Neath y Brecon también se volvieron a numerar según la disposición de sus ruedas, pero utilizaron un conjunto diferente de rangos de números.

Los rangos de números utilizados para todas estas locomotoras se muestran a continuación, pero debe tenerse en cuenta que las locomotoras que el GWR había vendido previamente sin existencias recuperaron sus números originales, y no se les asignaron nuevos números en estos rangos:

Disposición de ruedas	Rango numérico principal	Rangos de BMR, BPGVR y NBR
0-4-4T	2-23
2-6-0	24
4-4-4T	25-27
0-6-2T	30-603	11-1375, 1668-1833
0-6-0T	604-843	2161-2199
0-6-0	844-1013
4-4-0	1014-1128
4-4-0	1129-1184	1392
2-4-0T	1189-1197	1400-1458
2-6-2T	1199-1213
4-4-2T	1301-1306	1391
2-4-2T	1307-1326
2-4-0	1328-1336
0-4-0T	1338-1343
0-6-4T	1344-1357
0-8-2T	1358-1386
0-8-0	1387-1390

Las locomotoras heredadas por el GWR de otras empresas se volvieron a numerar de la siguiente manera:

• Las locomotoras procedentes del Ferrocarril Ligero de Cleobury Mortimer y Ditton Priors 0-6-0T se convirtieron en 28-29.
• Las locomotoras del Ferrocarril de Llanelli & Mynydd Mawr, Powesland y Mason y del Swansea Harbour Trust fueron absorbidas después de que se hubiera elaborado la serie de numeración original, y se colocaron en los huecos disponibles sin referencia a los rangos de números originales. En algún caso tomaron los números de otras locomotoras absorbidas que ya habían sido retiradas.
• En la década de 1940, el Ferrocarril de Corris y el Ferrocarril de Weston, Clevedon y Portishead fueron absorbidos. Las cuatro máquinas heredadas tomaron los números GWR del 3 al 6.

Renumeración de 1946

Para 1946, la mayoría de las locomotoras heredadas en la Agrupación de 1923 ya se habían retirado, al igual que la mayoría de las locomotoras del GWR más antiguas numeradas por debajo de 2000. Para llenar los vacíos en este rango de números, se decidió volver a numerar las locomotoras sobrevivientes de cada empresa preagrupada en conjunto. Las series utilizadas fueron:

• 1: ex-Locomotoras del Great Western Railway
• 7-9: ex-Ferrocarril de Vale of Rheidol
• 30-96: ex-Ferrocarril de Rhymney
• 193-399: ex-Ferrocarril de Taff Vale y Ferrocarril de Barry
• 421-436: ex-Ferrocarril de Brecon and Merthyr
• 1140-1147: ex-Swansea Harbour Trust
• 1150-1153: ex-Powesland y Mason

Locomotoras de vapor alimentadas con fuelóleo

En 1946/7, varias locomotoras se convirtieron para quemar fuelóleo y algunas se volvieron a numerar en el proceso. Once locomotoras Clase 4900 Hall se renumeraron en el rango 3900. Doce de la Clase 2800 2-8-0 y ocho de la Clase 2884 se renumeraron en el rango 4800. Para dar paso a estos nuevos intervalos, las máquinas de la Clase 4800 0-4-2T se volvieron a numerar en el rango 1400. Además, cinco máquinas de la Clase 4073 Castle y una de la Clase 4300 2-6-0 se convirtieron, pero no se volvieron a numerar). Todas las locomotoras se volvieron a convertir al uso de carbón en 1950 y recuperaron sus números originales. Sin embargo, las 1400 nunca se volvieron a numerar a 4800.​​

Numeración de British Railways

Cuando el GWR fue nacionalizado como parte de British Rail en 1948, sus locomotoras de vapor mantuvieron sus números sin cambios y a las nuevas máquinas de vapor construidas según los diseños del GWR se les siguieron asignando números de la misma manera que lo había hecho el GWR. Sin embargo, sus locomotoras diésel fueron completamente renumeradas, y tomaron los números 15100-15107 en la serie 15xxx asignados a las máquinas de maniobras diésel de diseño anterior a la nacionalización.

• Véase: numeración y clasificación de locomotoras y unidades múltiples de British Rail

Resumen de la numeración de clases posterior a 1902

Numeración de clases de locomotoras del GWR ordenada por primer y segundo dígito

	Leyenda
	NN00-NN99	Cada sección tiene un título que muestra el rango de cien números de locomotoras que cubre
		Si alguna clase de locomotora usó números en ese rango, habrá una sección para cada clase, como sigue
	5700	Primero está el número por el que se conoce a la clase (no necesariamente en este rango) vinculado al artículo o sección del artículo correspondiente
	2161 ( > 4500)	Si la clase se volvió a numerar más tarde fuera de este rango, el último número del rango estará entre paréntesis después del número que sigue a un signo >, y la sección estará sombreada en rosa
	(4800 > ) 1400	Si la clase se volvió a numerar en este rango, el rango de números anterior estará entre paréntesis antes del número que precede a un signo >, y la sección estará sombreada en azul
	4-6-0 County (1945)	Luego vendrá la disposición de ruedas, con cualquier nombre que la clase (o subclase) era conocida
	1901–1966	Finalmente, están las fechas que delimitan el período durante el que cualquiera de las clases estuvo numerada en este rango
	x0	x1	x2	x3	x4	x5	x6	x7	x8	x9
0x	0000–0099	0100–0199 111 4-6-2 The Great Bear 1908–1924​	0200–0299	0300–0399	0400–0499	0500–0599	0600–0699	0700–0799	0800–0899	0900–0999
1x	1000–1099 1000 4-6-0 County (1945) 1945–1964​	1100–1199 1101 0-4-0T 1926–1964​​	1200–1299	1300–1399 1361 0-6-0ST 1910–1962​​ 1366 0-6-0PT 1934–1964​​	1400–1499 (4800 > ) 1400 0-4-2T 1946–1964​	1500–1599 1500 0-6-0PT 1949–1963​	1600–1699 1600 0-6-0PT 1949–1966​	1700–1799	1800–1899	1900–1999
2x	2000–2099	2100–2199 2161 ( > 4500) 2-6-2T 1906–1912​	2200–2299 2221 4-4-2T County Tank 1905–1935​ 2251 0-6-0 1930–1965​​	2300–2399	2400–2499	2500–2599	2600–2699 2600 2-6-0 Aberdare 1901–1949​	2700–2799 2721 0-6-0ST/PT 1897–1950​	2800–2899 2800 2-8-0 1903–1965​​ 2884 2-8-0 1938–1965​​	2900–2999 2900 4-6-0-Saint 1903–1953​
3x	3000–3099 3000 2-8-0 ex-ROD 1919–1958​	3100–2199 3100 ( > 5100) 2-6-2T 1903–1927​ 3150 2-6-2T 1906–1958​ 3100 (1938) 2-6-2T 1938–1960​	3200–3299 3292 ( > 4100) 4-4-0 Badminton 1897–1912​ 3200 ( > 9000) 4-4-0 Earl (Dukedog) 1936–1946​ 2251 0-6-0 1946–1965​​	3300–3399 3300 ( > 4100) 4-4-0 Badminton ????–1912​ 3373 ( > 4120) 4-4-0 Atbara 1900–1912​ 3300 4-4-0 Bulldog 19–19​	3400–3499 3400 ( > 4120) 4-4-0 Atbara 19??–1912​​ 3400 ( > 3700) 4-4-0 City 1901–1912 3400 ( > 3800) 4-4-0 County 1904–1912​ (3700 > ) 3400) 4-4-0 Bird 1912–1951 9400 0-6-0PT 1955–1964​​	3500–3599 3521 4-4-0​ 1887–1934 3571 0-4-2T 1895–1949	3600–3699 3600 2-4-2T 'Birdcage' 1902–1934 5700 0-6-0PT 1938–1966​​	3700–3799 3700 ( > 3400) 4-4-0 Bird 1909–1912 (3400 > ) 3700 4-4-0 City 1912–1931 5700 0-6-0PT 1936–1966​​	3800–3899 (3400 > ) 3800 4-4-0 County 1906–1933​ 2884 2-8-0 1938–1965​​	3900–3999 3901 2-6-2T 1907–1934​​ (4900 > ) 3900 ( > 4900) 4-6-0 Hall 1946–1950​​​
4x	4000–4099 4000 4-6-0 Star 1906–1957​ 4073 4-6-0 Castle 1923–1964​​	4100–4199 4101 > 4149 4-4-0 Flower 1910–1931 (3292,3300 > ) 4100 4-4-0 Badminton 1912–19?? (3373,3410 > ) 4120 4-4-0 Atbara 1912–1931 5101 2-6-2T 1935–1965​	4200–4299 4200 2-8-0T 1910–1965​​	4300–4399 4300 2-6-0 1911–1959​​	4400–4499 4400 2-6-2T 1905–1955​​	4500–4599 (2161 > ) 4500 2-6-2T 1912–1964​​ 4575 2-6-2T 1927–1964​​	4600–4699 4600 4-4-2T 1913–1925​ 5700 0-6-0PT 1940–1966​​	4700–4799 4700 2-8-0 1919–1964​	4800–4899 4800 ( > 1400) 0-4-2T 1932–1946​ (2800 > ) 4800 ( > 2800) 2-8-0 1946–1950​​ (2884 > ) 4800 ( > 2884) 2-8-0 1946–1949​​	4900–4999 4900 4-6-0 Hall 1928–1965​​
5x	5000–5099 4073 4-6-0 Castle 1926–1965​​	5100–5199 (3100 > ) 5100 2-6-2T 1927–1959​​ 5101 2-6-2T 1929–1964​​	5200–5299 4200 2-8-0T 1922–1965​​ 5205 2-8-0T 1923–1965​​	5300–5399 4300 2-6-0 1916–1964​​	5400–5499 5400 0-6-0PT 1930–1963​	5500–5599 4575 2-6-2T 1927–1964​​	5600–5699 5600 0-6-2T 1924–1966​	5700–5799 5700 0-6-0PT 1929–1963​​	5800–5899 5800 0-4-2T 1933–1959​​	5900–5999 4900 4-6-0 Hall 1931–1965​​
6x	6000–6099 6000 4-6-0 King 1927–1962​	6100–6199 6100 2-6-2T 1931–1965​	6200–6299	6300–6399 4300 2-6-0 1920–1964​​	6400–6499 6400 0-6-0PT 1932–1964​​	6500–6599	6600–6699 5600 0-6-2T 1927–1965​​	6700–6799 5700 0-6-0PT "6700" 1930–1965​​	6800–6899 6800 4-6-0 Grange 1936–1965​	6900–6999 4900 4-6-0 Hall 1940–1965​​ 6959 4-6-0 Modified Hall 1944–1965​​
7x	7000–7099 4073 4-6-0 Castle 1946–1965​​	7100–7199	7200–7299 7200 2-8-2T 1934–1965​	7300–7399 4300 2-6-0 1921–1964​​	7400–7499 6400 0-6-0PT 1936–1965​​	7500–7599	7600–7699	7700–7799 5700 0-6-0PT 1930–1964​​	7800–7899 7800 4-6-0 Manor 1938–1965​	7900–7999 6959 4-6-0 Modified Hall 1948–1965​​
8x	8000–8099	8100–8199 5100 2-6-2T "8100" 1938–1965​​	8200–8299	8300–8399 4300 2-6-0 "8300" 1927–1948​	8400–8499 9400 0-6-0PT 1949–1965​	8500–8599	8600–8699	8700–8799 5700 0-6-0PT "8750" 1930–1966​​	8800–8899	8900–8999
9x	9000–9099 (3200 > ) 9000 4-4-0 Earl (Dukedog) 1946–1960​​	9100–9199	9200–9299	9300–9399 4300 ( > 7300)​ 2-6-0 1932–1959​	9400–9499 9400 0-6-0PT 1947–1965​	9500–9599	9600–9699 5700 0-6-0PT 1943–1966​​	9700–9799 5700 0-6-0PT "9700" 1933–1966​​	9800–9899	9900–9999

Clasificación

Se adoptó un sistema muy simple, mediante el cual el nombre (para locomotoras de vía ancha) o el número de la primera locomotora en una clase se convirtió en la clasificación de todas las locomotoras en esa clase (por ejemplo, 'Clase Sun' o 'Clase 4000'). Después del final de la vía ancha, se aplicaron nombres a las locomotoras de vía estándar de pasajeros para las líneas principales y para tráfico mixto, que a menudo se basaban en un solo tema, que también podría prestar su nombre para describir una clase, por ejemplo, 'Star', también conocida como 'Clase 4000', cuyos nombres incluían North Star' o 'Rising Star'.

Sin embargo, las clases de locomotoras heredadas en la Agrupación en 1923 siguieron estando referidas por la clasificación que les asignó su propietario original.

Véase también

• Clasificación por peso y potencia del Great Western Railway

Bibliografía

• Allcock, N.J.; Davies, F.K.; LeFleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). Preliminary Survey. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 1. Railway Correspondence and Travel Society. 
• Reed, P.J.T. (December 1956). Absorbed Engines, 1854-1921. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 3. Railway Correspondence and Travel Society. 
• LeFleming, H.M. (April 1958). Six-Coupled Tank Engines. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 5. Railway Correspondence and Travel Society. 
• Tabor, F.J. (August 1959). Four-Coupled Tank Engines. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 6. Railway Correspondence and Travel Society. 
• LeFleming, H.M. (October 1954). Dean's Larger Tender Engines. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 7. Railway Correspondence and Travel Society. 
• LeFleming, H.M. (November 1960) [1953]. Modern Passenger Classes. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 8. Railway Correspondence and Travel Society. 
• LeFleming, H.M. (February 1962). Standard Two-Cylinder Classes. The Locomotives of the Great Western Railway. Part 9. Railway Correspondence and Travel Society. 
• Haresnape, Brian (1976). Churchward locomotives : a pictorial history. London: I. Allan. ISBN 0711006970. 
• Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth locomotives : a pictorial history. London: I. Allan. ISBN 0711008698. 
• Holcroft, Harold (1957). An Outline of Great Western Railway Locomotive Practice. London: Locomotive Publishing Co Ltd. 
• «Tyseley Shed: gwrt2388». WarwickshireRailways.com. 2015. Consultado el 1 de enero de 2021. 
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western engines, names, numbers, types, classes: 1940 to preservation.. Oxford: Oxford Pub. Co. ISBN 0902888218. 
• «Halls of Fame – A Mixed Traffic Masterpiece». Railway Matters (en inglés). 29 de mayo de 2020. Consultado el 16 de febrero de 2021. 

• Datos: Q5515062