Plataforma Delta de General Motors

Plataforma Delta de GM
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Datos generales
Fabricante	General Motors
Período	2003–presente
Configuración
Configuración	Compacto (C)
Otros modelos
Predecesor	Plataforma J; Plataforma R; Plataforma T; Plataforma Z
Sucesor	para Opel & Vauxhall:; Plataforma EMP2 PSA
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Delta es la plataforma de SUV crossover y automóvil compacto con tracción delantera del General Motors/Opel, una sucesora de la plataforma T, también reemplazó la plataforma J y la plataforma Z utilizada por Saturn S-Series. La plataforma debutó en el 2003 Saturn Ion. Los vehículos de esta plataforma generalmente llevan la letra "A" en el cuarto carácter de sus VIN. Delta utiliza una suspensión independiente en la parte delantera y tipo barra giratoria en la parte trasera. El motor Ecotec es ampliamente utilizado, al igual que una transmisión automática de 4 velocidades y manual de 5 velocidades.

Delta editar

Aplicaciones editar

Anteriores vehículos basados en esta plataforma:

2005-2011 Opel Astra H
2005-2014 Opel Zafira B
2003–2007 Saturn Ion
2005–2010 Chevrolet Cobalt
2005–2009 Pontiac G5/G4/Pursuit
2006–2011 Chevrolet HHR

Opel Astra H
Opel Zafira B
Vauxhall Zafira B
Holden Astra
Vauxhall Astra Mk5
Saturn Astra
Saturn Ion
Chevrolet Astra GTC (Chile)
Chevrolet Cobalt
Pontiac G5/G4/Pursuit coupe
Chevrolet HHR

Delta II editar

Delta II es la plataforma de General Motors, que fue desarrollado por Opel en Alemania. Es el sucesor de la plataforma GM Delta. Internamente se conoce simplemente como una nueva "Arquitectura de Vehículo Compacto Global o GCV".

La plataforma cuenta con una suspensión trasera de barra de torsión (comercializada como manivela compuesta) con enlace de Watt opcional que mejora el manejo del vehículo; dicha configuración se usa con el Opel Astra, Cadillac ELR, Opel Cascada y niveles de equipamiento más altos del Chevrolet Cruze del mercado estadounidense. Esta suspensión generalmente se describe como semiindependiente, lo que significa que las dos ruedas pueden moverse entre sí, pero su movimiento aún está interrelacionado, en mayor medida que en una verdadera suspensión trasera independiente (IRS). Esto puede comprometer levemente el manejo y la calidad de conducción del vehículo. Por esta razón, algunos fabricantes han cambiado a diferentes diseños de varillaje. Como ejemplo, Volkswagen dejó caer la viga de torsión a favor de un verdadero IRS para el Volkswagen Golf Mk5, posiblemente en respuesta al Ford Focus' Control Blade trasero suspensión.

Como se señaló, ciertas marcas y modelos de GM han seguido utilizando la configuración de suspensión, conocida como viga de torsión, viga de torsión o suspensión de manivela compuesta. Esto supone un ahorro de 100 € por coche en comparación con la suspensión trasera multibrazo.^[1] La versión utilizada en el Opel Astra de 2009 utiliza un enlace de Watts a un costo de 20 € para solucionar los inconvenientes y proporcionar una suspensión trasera competitiva y rentable.^[1] El Renault Mégane y el Citroen C4 también se han quedado con la viga giratoria.^[2] Se ha demostrado que la barra de torsión sufre menos desgaste del casquillo que la suspensión multibrazo totalmente independiente, lo que da como resultado una suspensión trasera prácticamente libre de mantenimiento.

GM eligió esta arquitectura de vehículo compacto para su primera aplicación Voltec, el Chevrolet Volt. La producción comenzó en noviembre de 2010 con el primer Chevrolet Volts entregado a clientes minoristas en diciembre de 2010.^[3]

Aplicaciones editar

Anteriores vehículos basados en la plataforma Delta II:

2008–2016 Chevrolet Cruze, Daewoo Lacetti Premiere, Holden Cruze^[4]
2009–2015 Opel Astra J, Buick Excelle XT
2010–2015 Chevrolet Volt
2010–2018 Chevrolet Orlando
2011–2016 Buick Verano
2011–2015 Opel Ampera
2011–2019 Opel Zafira Tourer C
2013–2016 Cadillac ELR^[5]
2013–2018 Baojun 560
2013–2019 Opel Cascada (Conocido como: Vauxhall Cascada, Holden Cascada, Buick Cascada y Opel Cabrio)
2017–present Chevrolet Cavalier

Chevrolet Cruze
Daewoo Lacetti Premiere
Holden Cruze
Opel Astra J
Buick Verano
Buick Excelle XT
Buick Excelle GT
Vauxhall Astra Mk6
Chevrolet Volt (primera generación)
Holden Astra
Holden Volt
Opel Zafira C
Vauxhall Zafira Mk3
Opel Ampera
Vauxhall Ampera
Chevrolet Orlando
Opel Meriva B
Vauxhall Meriva B
Cadillac ELR
Baojun 560
Opel Cascada
Vauxhall Cascada
Buick Cascada
Holden Cascada
Chevrolet Cavalier

D2XX/D2UX editar

General Motors presentó su nueva plataforma global denominada plataforma flexible D2XX en agosto de 2012. La nueva plataforma fue diseñada principalmente por la antigua subsidiaria alemana de GM Opel en Rüsselsheim.^[6] Según GM, la empresa invirtió 220 millones de dólares estadounidenses en la nueva plataforma D2XX.^{[cita requerida]}

La plataforma se desarrolló para la arquitectura de vehículos compactos, reemplazando tanto al Delta II como al crossover mediano plataforma GM Theta.^[7]

Los vehículos que utilizaron la nueva plataforma incluyeron:

2015–presente Chevrolet Cruze
2015–2021 Opel Astra K
2016–2019 Chevrolet Volt^[8]
2015–presente Buick Envision
2015–presente Buick Verano (Mercado chino)
2018–presente Chevrolet Equinox
2018–presente GMC Terrain
2019–presente Chevrolet Orlando

Chevrolet Cruze
Holden Astra Sedan
Opel Astra K
Vauxhall Astra Mk7
Holden Astra Hatchback
Buick Verano GS
Chevrolet Volt (segunda generación)
Buick Velite 5
Buick Verano Sedan (tercera generación)
Buick Envision
Chevrolet Equinox
Holden Equinox
GMC Terrain
Chevrolet Orlando

GM-PATAC K editar

En 2015, Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), el centro de desarrollo conjunto de GM con SAIC, reveló su propia variante simplificada de D2XX, conocida como la plataforma "GM-PATAC K" (en lugar de "K" para distinguirla de la anterior plataformas GM K). Los siguientes vehículos utilizan esta variante de la plataforma, ninguno de los cuales se vende en los Estados Unidos: