Abrir menú principal

Progress D-436 es un motor de aviación de tipo turbofan de alto índice de derivación con tres etapas desarrollado por la empresa Ivchenko-Progress de Ucrania. Inicialmente se desarrolló para cumplir con los requisitos de las versiones finales de los aviones Yakovlev Yak-42 y Antonov An-72 en los años 80. El motor se probó por primera vez en 1985 y posteriormente se certificó en 1987. Se han desarrollado varias variantes y actualmente están en servicio con una amplia variedad de aviones originados en la Unión Soviética.

Motor D-436
D-436-148 MAKS-2009.jpg
Motor D-436 en la feria aeronaútica MAKS de 2009.
Tipo Turbofán
Fabricante Bandera de Ucrania Ivchenko-Progress
Diseñado por Bandera de la Unión Soviética Ivchenko-Progress
Primer encendido 1985
Principales aplicaciones Antonov An-148
Tupolev Tu-334
Beriev Be-200
Desarrollo del Lotarev D-36

Diseño y desarrolloEditar

El proyecto para el D-436 se baso en el desarrollo anterior de los motores Lotarev D-36 y del Progress D-18T. El D-436 incorporó un ventilador más moderno con un número de vueltas mas elevado (RPM), una cámara de combustión mas eficaz y un compresor con nuevas secciones. Varias variantes del motor incorporan un FADEC .

VariantesEditar

D-436K
D-436M
  • La variante "M" se propuso para su uso en el Yak-42M.
D-436T1
  • La variante "T1" se usa en el Túpolev Tu-334 y se ha ofrecido para su uso en el Tu-414 en desarrollo. Esta variante produce aproximadamente 93 kN (21,000 lb f ) de empuje. También se propuso para su uso en el ahora difunto An-174.
 
Progress D-436 en un Antonov An-158
D-436T1-134
  • La variante "T1-134" se propuso como reemplazo de los motores en el Tu-134
D-436T2
  • La variante "T2" se aumentó a 80 kN (18,000 lb f ) de empuje y se usa en el Tu-334-100D y el Tu-334-200D.
D-436TP
  • La variante "TP" es una versión específica resistente a la corrosión del salitre del mar, desarrollada para su uso en el avión anfibio Be-200. Esta variante produce los mismos 73 kN (16,000 lb f ) de empuje que el modelo "T1".
D-436T3
  • La variante "T3" agregó una sección de refuerzo detrás del nuevo ventilador de cuerda ancha y tenía un empuje máximo de alrededor de 93 kN (21,000 lb f ). La variante T3 también se consideró para el Ilushin Il-214 , pero los requisitos de empuje de la aeronave excedieron el empuje máximo del motor de 93 kN (21,000 lb f ).
D-436-148
  • La variante "-148" fue desarrollada específicamente para el An-148. Esta versión se reduce a 67 kN (15,000 lb f ) de empuje para una mayor vida del motor
D-436TX
  • La variante "TX" utiliza el mismo núcleo en "T3", pero incluye una turbina actualizada y un ventilador con engranaje. Está en la clase 117-135 kN (26,000-30,000 lb f ).

DerivadosEditar

AI-436T12
  • Este motor derivado se propuso para el moderno avión civil UAC MS-21. Se estimó que tendría un empuje de 117 kN (26,000 lbf). El fabricante Irkut reemplazó el AI-436T12 con el motor Aviadvigatel PD-14 de 14,000 kgf (31,000 lbf).

Aviones con el motor D-436Editar

Especificaciones (D-436-T1)Editar

Datos de ivchenko-progress.com, Flight, Jane's Aero Engines y forecastinternational.com

Características generalesEditar

  • Tipo: turbo ventilador de puente alto de tres etapas
  • Longitud: 3,030 mm (119 in)
  • Diámetro: 1,390 mm (55 in)
  • Peso seco: 1,450 kg (3,200 lb)

ComponentesEditar

  • Compresor: flujo axial, ventilador de 33 etapas y 33 álabes, IP de 6 etapas, HP de 7 etapas
  • Turbina : HP de etapa única, IP de etapa única, LP de 3 etapas

ActuaciónEditar

  • Empuje máximo: 75.02 kN (7.650 kgf); (16.859 lbf)
  • Relación de presión total : 21.9: 1
  • Temperatura de entrada de la turbina: 1,197 C (2,186 F)
  • Consumo específico de combustible : 61 kg / kN / h (0.608 lb / lbf * hr)
  • Relación empuje-peso : 5.6

Ver tambiénEditar

ReferenciasEditar

NotasEditar

BibliografíaEditar