Ruf Rt 12
El Ruf Rt 12 es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán Ruf Automobile de 2004 a 2012, el cual estaba basado en el Porsche 997.
| Ruf Rt 12 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ruf Automobile | |
| Fábricas |
 Alemania: Pfaffenhausen | |
| Producción | 13 unidades | |
| Período | 2004-2012 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo (S) | |
| Plataforma | Porsche 997 | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero longitudinal, tracción total | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4468 mm (175,9 plg) | |
| Anchura | 1867 mm (73,5 plg) | |
| Altura | 1300 mm (51,2 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2350 mm (92,5 plg) | |
| Peso | 3296 libras (1495 kg) ("R")[1] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Plano de 6 cilindros biturbo de 3746 cm³ (3,7 L; 228,6 plg³) | |
| Potencia | 685 a 730 CV (676 a 720 HP) (504 a 537 kW) | |
| Par motor | 880 a 940 N·m (649 a 693 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados y perforados en cruz cerámicos 380 mm (15,0 plg) (del.) 330 mm (13,0 plg) (tras.) | |
| Ruedas | M Pilot Sport Cup ZR 19 plg (48,3 cm) 245/35 (del.) 325/30 (tras.) | |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | |
| Suspensión | MacPherson struts, multibrazo, amortiguadores hidráulicos ajustables en altura y barra estabilizadora[1] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 370 km/h (230 mph) ("R") | |
| Aceleración | De 0 a 60 mph (97 km/h) en 3.3 segundos ("R")[2] | |
| Consumo | 11,9 L/100 km (8,4 km/L; 19,8 mpgAm) (ciudad) 23,8 L/100 km (4,2 km/L; 9,9 mpgAm) (carretera) 17,4 L/100 km (5,7 km/L; 13,5 mpgAm) (combinado)[1] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Ruf CTR3 | |
| Similares | ||
| Sucesor | Ruf RTR | |
| Sitio web | Página oficial | |
Información del modelo editar
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Se presentó el modelo en otoño de 2004 en el Salón del automóvil de Essen, como la primera de sus ofertas construida sobre la entonces nueva plataforma 997 de Porsche.
El motor plano de seis cilindros de 3.6 litros biturbo, estaba basado en el mismo del 996 Turbo de la anterior generación. Entregaba una potencia nominal de 530 a 560 CV (523 a 552 HP) (390 a 412 kW) en opciones, mientras que el diámetro x carrera era de 102 x 76,4 mm (4,02 x 3,01 pulgadas), para una cilindrada total aumentada a 3746 cm³ (3,7 L; 228,6 plg³). El resultado era una potencia nominal de 685 CV (676 HP; 504 kW) a las 7000 rpm y un par máximo de 880 N·m (649 lb·pie) a las 4000 rpm en la versión "S";[3] o bien, de 730 CV (720 HP; 537 kW) a las 7000 rpm y un par máximo de 940 N·m (693 lb·pie) a las 3500 rpm en la versión "R".[4][5] Las modificaciones incluyen el reemplazo de los turbocompresores VTG con unidades provistas por KKK, un múltiple de admisión de aleación fundida, culatas de cilindros con flujo de gas, cuerpos del acelerador más grandes y pistones Mahle, con árbol de levas personalizados. Los turbocompresores tienen una presión de impulso de 1,3 bares (127 kPa; 18 psi).[2] El bóxer tiene una línea roja hasta las 7500 rpm.
Presenta una carrocería Ruf especialmente desarrollada, lo que le da una apariencia única mientras funciona para aumentar la carga aerodinámica, mejorando la estabilidad a altas velocidades.
Se incluyen grandes frenos perforados, aunque ha surgido cierto debate sobre la mejora que proporciona el sistema sobre los frenos cerámicos (PCCB) opcionales de fábrica que Porsche ofrece en el modelo 997 S. Debido a dudas sobre ese sistema PCCB, Ruf optó por no instalarlos en el coche.[6] Además, se reemplazó el sistema de suspensión activa de fábrica con un sistema estático de su propio diseño. Está disponible como opción un sistema de amortiguadores con control hidráulico, desarrollado en conjunto con Öhlins, que puede elevar la altura de la suspensión en situaciones como entradas de vehículos.
Su exterior se distingue del 997 Turbo estándar por los túneles de aire en la parte trasera, que suministran aire supuestamente más frío para los turbocompresores gemelos que los túneles inferiores del Porsche. En total, se fabricaron 13 unidades.
Desempeño y rendimiento editar
Logra acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3.8 segundos con caja de cambios estándar, lo cual le dio un desempeño en línea recta superior cuando se le comparaba con deportivos similares, tales como: Ferrari Enzo, Porsche Carrera GT o Mercedes-Benz SLR McLaren.
Aunque su velocidad máxima reportada es de 352 km/h (219 mph), existe una opción de marcha superior con la cual incrementa la potencia de salida del coche, para una velocidad en exceso de 360 km/h (224 mph),[7] mientras que la versión "R" alcanzaba 370 km/h (230 mph).[2]
Referencias editar
- ↑ a b c Zuchowski, Matt (10 de mayo de 2016). «2011 Ruf Rt 12 R vs 2015 Ruf RtR - Ruf's Finest 911s». Super Street Online (en inglés). Archivado desde el original el 11 de mayo de 2016. Consultado el 13 de julio de 2020.
- ↑ a b c Hall, Nick (24 de junio de 2011). «First Drive: Ruf RT12 R». Motor Trend (en inglés). Consultado el 12 de julio de 2020.
- ↑ Zamorano, Igor (30 de julio de 2009). «RUF Rt 12 S, 685 CV colgados del eje trasero». Motor pasión. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009. Consultado el 27 de marzo de 2023.
- ↑ Álvarez, Javier (17 de marzo de 2011). «RUF Rt 12 R, un 911 muy picante». Motor pasión. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2023.
- ↑ «RUF RT-12 R». Ultimatecarpage (en inglés). 7 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015. Consultado el 30 de julio de 2018.
- ↑ Rusz, Joe (1 de febrero de 2002). «Road Tests - Ruf RTurbo (2/2002)». Road & Track (en inglés). Hachette Filipacchi. Archivado desde el original el 9 de junio de 2009. Consultado el 13 de noviembre de 2010.
- ↑ «History». Ruf-automobile (en inglés). Archivado desde el original el 29 de junio de 2018. Consultado el 28 de junio de 2018.
