Vuelo 66 de Air France

Accidente Aéreo

El vuelo 66 de Air France (AF066) fue un vuelo internacional regular de pasajeros desde el Aeropuerto Charles de Gaulle de la República Francesa al Aeropuerto internacional de Los Ángeles en los Estados Unidos de América, operado por Air France utilizando un Airbus A380.[2]

Vuelo 66 de Air France
Airbus A380-800 Air France (AFR) F-HPJE - MSN 052 (9270323641).jpg
Airbus A380-861 de Air France
Suceso Accidente aéreo
Fecha 30 de septiembre de 2017
Causa Falla del motor no contenida, debido al fenómeno de fatiga por permanencia en frío[1]
Lugar Bandera de Groenlandia Paamiut, Groenlandia
Coordenadas 61°44′22″N 46°49′01″O / 61.739419444444, -46.817027777778
Origen Bandera de Francia Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle París, Francia
Destino Bandera de Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Los Ángeles Los Ángeles, Estados Unidos
Fallecidos 0
Heridos 0
Implicado
Tipo Airbus A380-861
Operador Air France
Registro F-HPJE
Pasajeros 497
Tripulación 24
Supervivientes 521 (todos)

El 30 de septiembre de 2017, la aeronave sufrió un fallo de motor no contenido y realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Goose Bay, Canadá, a las 15:42 GMT, o a las 12:42 p. m., hora local.[3]​ El fallo ocurrió a 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia, mientras el avión estaba en camino. La causa del fallo del motor No. 4 Engine Alliance GP7000 de la aeronave aún no está determinada; la aerolínea dice que sufrió "daños graves a uno de sus cuatro motores". Este fue el segundo incidente relacionado con el motor que ocurrió en el Airbus A380, luego del fallo de un motor Rolls-Royce Trent 900 en el vuelo 32 de Qantas en 2010.[4]

IncidenteEditar

El avión se desvió a CFB Goose Bay, una base aérea militar también utilizada para vuelos civiles, y aterrizó a las 3:42 p.m. Hora del meridiano de Greenwich (15:42 UTC) después de sufrir un fallo no contenido en su exterior de estribor (N.º 4) motor mientras vuela 150 kilómetros (93 millas) al sureste de Paamiut, Groenlandia. El motor que falló había operado 3.527 ciclos desde que era nuevo.[5]

No se reportaron heridos entre los 497 pasajeros y 24 tripulantes a bordo. No se permitió a los pasajeros desembarcar del A380 hasta que otro avión de Air France y un avión fletado arribaron a la mañana siguiente, porque el aeropuerto (ubicado en la base aérea de las Fuerzas Armadas canadienses) no está equipado para acomodar un gran número de pasajeros Avión comercial. [6]​El avión de Air France (Boeing 777) aterrizó en Atlanta, requiriendo una espera para que sus pasajeros abordaran otro vuelo mientras un avión fletado (Boeing 737) llevaba pasajeros directamente a Los Ángeles con una escala técnica en Winnipeg. Las imágenes y el video del motor dañado se publicaron en las redes sociales por los pasajeros; y del aterrizaje por un observador en tierra.[5]

InvestigaciónEditar

Air France emitió un comunicado de prensa indicando que se estaba llevando a cabo una investigación para determinar la causa del fallo del motor, incluidos representantes de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA), Airbus y Air France. La Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá es responsable de investigar los accidentes de aviación en Canadá y planea enviar investigadores.[7]​ Sin embargo, dado que el incidente ocurrió en Groenlandia, la Junta de Investigación de Accidentes de Dinamarca técnicamente tiene jurisdicción sobre la investigación. .[8]

El 3 de octubre de 2017, las autoridades de aviación danesas delegaron la investigación en el BEA. Investigadores de Dinamarca, Estados Unidos y Canadá se unieron a la investigación. Los asesores de Airbus, Air France y Engine Alliance (General Electric y Pratt & Whitney) también volaron a Goose Bay. La primera observación fue que el cubo del ventilador del motor se había desprendido y había arrastrado la entrada de aire con él durante el vuelo.[9]

Unos seis días después, se recuperaron los desechos del motor de la aeronave en Groenlandia. Las primeras observaciones indicaron que el ventilador del motor se había desprendido durante el vuelo. El 12 de octubre, la Administración Federal de Aviación estadounidense emitió una Directiva de aeronavegabilidad de emergencia (EAD) que afecta a todos los motores GP7270, GP7272 y GP7277 de Engine Alliance. El EAD requiere una inspección visual del cubo del ventilador dentro de una escala de tiempo de dos a ocho semanas, dependiendo de la cantidad de ciclos que haya operado un motor desde que comenzó.[10]

Véase tambiénEditar

Accidentes similares

ReferenciasEditar

  1. «Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark)». Bureau of Enquiry and Analysis for Civil Aviation Safety. Consultado el 27 September 2020. 
  2. Park, Madison; Ostrower, Jon. «Air France superjumbo engine failure forces emergency landing in Canada». CNN. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  3. «Information du 5 octobre 2017» [Information from 5 October 2017] (en francés). 5 de octubre de 2017. 
  4. «Engine breaks up on Air France A380, forcing emergency landing in Canada». The Guardian. Consultado el 1 de octubre de 2017. 
  5. a b «Information About Flight Af066 Paris Los Angeles on 30 September 2017». Air France. Consultado el 1 de octubre de 2017. 
  6. «Wheels up: Air France passengers depart Goose Bay on two flights after hours on tarmac». CBC. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  7. «AD#2107-21-51». Federal Aviation Administration. 12 de octubre de 2017. Consultado el 13 de octubre de 2017. 
  8. «TSB investigating after Air France plane forced to land in N.L.». CTV News. 1 de octubre de 2017. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  9. «Incident: France A388 over Greenland on Sep 30th 2017, fan and engine inlet separated». avherald.com. Consultado el 7 de octubre de 2017. 
  10. «Debris recovered in Greenland from Air France plane forced to land in Labrador: Snowy conditions in Greenland are hampering the recovery effort». CBC News. Canadian Press. 9 de octubre de 2017. Consultado el 15 de octubre de 2017.