El Anahuac Tauro es un pequeño avión fumigador mexicano construido en pequeñas cantidades durante las décadas de los 60 y 70. Su desarrollo comenzó en 1967 y el 3 de diciembre de 1968 ya estaba realizando su primer vuelo. Consiguió su certificado por la DGAC el 8 de agosto de 1969 para poder ser fabricado en serie. Era un monoplano convencional de ala baja con tren de aterrizaje fijo y barras de riego a lo largo del borde posterior.[2][3][4]

Anahuac Tauro
Tipo Fumigador
Fabricante Bandera de México Fábrica de Aviones Anahuac
Diseñado por Alejandro Betancourt y Arno Gjumilch[1]
Primer vuelo 3 de diciembre de 1968
Estado retirado
N.º construidos 7 Tauro 300, 4 Tauro 350 y 1 prototipo

Diseño y desarrollo

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Se trata de un monoplano de ala baja con fuselaje construido en metal y cabina alta para facilitar la visión del piloto. La cisterna se encuentra delante y debajo de la cabina para lograr el equilibrio de la aeronave. Las alas tienen estructura metálica y están cubiertas de lona tratada.

Debido a las necesidades agrícolas en México, Aviones Anahuac nació a mediados de los 60's para satisfacer las necesidades del mercado. Se comenzó con el diseño del Tauro en 1967 para competir con otros monoplanos de ala baja y cabina alta monoplaza como el Cessna 188 y el primer prototipo fue equipado con un motor Jacobs R-755-A2M1 de 300 HP voló en 1968 y mostró resultados favorables, por lo que se construyeron 7 aeronaves más.[5]

A inicios de los 70's, Jacobs lanzó una versión más potente del motor R-755, por lo que Anahuac decidió reanudar la producción en 1972 y adoptando el motor turbocargado Jacobs R-755-SM de 350 HP para producir 4 unidades Tauro 350.[5]

Variantes

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  • Tauro 300: Primera versión de la aeronave, equipada con un motor Jacobs R-755-A2M1 de 300 HP equipado don un recipiente para 870 l de líquido u 700 kg de químicos secos.[2]
  • Tauro 350: Versión mejorada construida a partir de 1977, contaba con un motor turbocargado Jacobs R-755-SM de 350 HP y un contenedor para 870 l de líquido u 800 kg de químicos secos.[4]

Cese de producción

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En los 70's existían en México 3 fábricas de aviones, sin embargo la SAGARPA autorizó la importación de 130 aviones agrícolas, dejando fuera de competencia a las compañías mexicanas, además el Banco Nacional de Crédito Rural quien ordenó la fabricación de 11 aviones a Anahuac y Bárcenas para la región de Tehuantepec y finalmente no financió la fabricación de los mismos[6]

Especificaciones

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Características generales Tauro 300 Tauro 350
Tripulación 1
Capacidad de contenedor 870 L de líquido o 700 kg de sólidos 870 L de líquido o 800 kg de sólidos
Longitud 8.21 m
Envergadura 11.44 m
Altura 2.34 m
Peso máximo al despegue 1,606 kg 2,064 kg
Peso vacío 895 kg 958 kg
Perfil alar USA 35B[7]
Rendimiento
Velocidad de crucero 78 kt (145 km/h) 74 kt (137 km/h)
Velocidad máxima 104 kt (193 km/h)
Alcance 202 Nm (375 km)
Techo de vuelo 14,000 ft (4250 m) 19,000 (5,790 m)
Régimen de ascenso 500 ft/min (2.55 m/s) 850 ft/min (4.3 m/s)
Motores (×1) Radial de 7 cilindros Jacobs R-755-A2M1 Radial de 7 cilindros turbocargado Jacobs R-755-SM
Potencia (×1) 300 HP 350 HP

Véase también

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Referencias

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  1. «Mexican built Agricultural Aircraft» (en inglés). Aircraft manufacturing in Mexico. Archivado desde el original el 17 de abril de 2019. Consultado el 28 de diciembre de 2019. 
  2. a b «Anahuac TA-70 Tauro» (en inglés). All Aero. Consultado el 28 de diciembre de 2019. 
  3. «Tauro» (en ruso). Уголок неба (esquina del cielo). Consultado el 28 de diciembre de 2019. 
  4. a b Taylor, John W R (ed.) (1980). Jane's All The World's Aircraft 1980-81. London: Jane's Publishing. ISBN 0-7106-7105-9.
  5. a b «Anahuac Tauro» (en ruso). Avia Deja Vu. Consultado el 28 de diciembre de 2019. 
  6. «Obstrucción a la industria aeronáutica». Proceso. 25 de marzo de 1978. Archivado desde el original el 15 de abril de 2019. Consultado el 28 de diciembre de 2019. 
  7. Lednicer, David. «THE INCOMPLETE GUIDE TO AIRFOIL USAGE» (PDF) (en inglés). Redmond, WA 98052: Analytical Methods, Inc. p. 11. Consultado el 6 de septiembre de 2017. 

Bibliografía

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  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 59.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 405

Enlaces externos

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