BA-20

automóvil blindado soviético de la Segunda Guerra Mundial

El BA-20 (en ruso, Бронеавтомобиль 20, lit. automóvil blindado 20) era un automóvil blindado soviético desarrollado en 1934.[1]​ Fue ideado para reemplazar al FAI y completó sus pruebas de campo en 1935.[2]​ El BA-20 fue empleado en las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial.

BA-20
Ba-20 armored car.jpg
El BA-20 del Museo de la Gran Guerra Patria de Kiev.
Tipo Automóvil blindado
País de origen Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
Historia de servicio
En servicio 1936-1945 (Unión Soviética)
Operadores Véase Usuarios
Guerras Guerra Civil Española
Batalla de Jaljin Gol
Guerra de Invierno
Invasión soviética de Polonia
Segunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñado 1934
Fabricante GAZ
Producido 1936-1942
Variantes Véase Variantes
Cantidad producida 2.140 aprox.
Especificaciones
Peso 2,5 t
Longitud 4,31 m
Anchura 1,75 m
Altura 2,13 m
Tripulación 3

Blindaje 10 mm
Arma primaria 1 ametralladora DT de 7,62 mm

Motor GAZ-M1, 4 cilindros en línea, gasolina
50 CV
Relación potencia/peso 20 CV/tonelada
Velocidad máxima 85 km/h (en carretera)
Autonomía 450 km
Suspensión ballestas

HistoriaEditar

El diseño del BA-20 comenzó en 1934 para ser empleado por oficiales del Cuartel General, así como unidades de reconocimiento y comunicaciones. Era un derivado del automóvil civil GAZ-AA y empleaba su chasis,[3]​ que a su vez era una versión modificada de un diseño de la Ford, producido por la GAZ en su fábrica de Nizhni Nóvgorod (renombrada Gorki en 1932). Los primeros prototipos se fabricaron en enero de 1936, en febrero de 1936, se fabricó una versión estandarizada del BA-20. La producción en serie del BA-20 empezó en julio de 1936. El chasis era fabricado en Nizhni Nóvgorod; la carrocería era fabricada en Vyksinskiy, donde tenía lugar el ensamblado final del BA-20.

Diseño y producciónEditar

En julio de 1936, se inició su producción en serie. La producción de neumáticos gusmatic resistentes a las balas GK de tamaño 7.00-16 rellenos de caucho esponjoso para vehículos blindados BA-20 se transfirió a la planta de Leningrado "Red Triangle". En total, desde julio hasta finales de diciembre de 1936, la planta produjo 35 vehículos blindados.

En marzo-abril de 1937, los ingenieros de la planta de DRO (en Viksa)ː Mironin y Sukhov diseñaron una nueva torre cónica de mayor resistencia a las balas para el BA-20, pero sin embargo, los primeros 150 de los 253 BA-20 producidos en 1937 todavía tenían una torre cilíndrica del modelo anterior. En el tercer trimestre de 1937, la planta de caucho y amianto de Yaroslavl inició la producción de neumáticos antibalas para el BA-20. El 20 de noviembre de 1937, la planta recibió una orden del Comisariado Popular de Ingeniería Pesada de la URSS para continuar la producción de automóviles blindados BA-20 solo en la versión con una nueva torreta cónica, eje delantero reforzado y ruedas reforzadas.

Para la producción de algunos de los BA-20 aprovecharon partes de los cascos blindados previamente producidos por la planta para los automóviles blindados FAI-M.

En el otoño de 1938, se realizaron algunos cambios en el diseño básico de los automóviles blindados: se reforzaron los resortes, el eje trasero y el grosor de la placa frontal y el blindaje de la torreta se aumentó a 9 mm. La versión modificada pasó a llamarse BA-20M. En total, en 1938 se produjeron 330 BA-20M (de los cuales 30 fueron para Mongolia) y 35 en la versión ferroviaria.

A finales de la década de 1930, basándose en la experiencia en la producción y en el uso de vehículos blindados ligeros, se decidió crear un nuevo automóvil blindado para reemplazar al FAI y al BA-20. Como resultado, se desarrolló y construyó un vehículo blindado BA-21 experimental (en un chasis de un camión GAZ-21 de tres ejes), un automóvil blindado LB-23 experimental (en un chasis GAZ-22 de tres ejes) y un automóvil blindado LB-NATI, que no fueron producidos en masa. Más tarde, antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se decidió crear un nuevo automóvil blindado ligero para reemplazar el BA-20 usando un chasis de dos ejes con tracción total

El 9 de febrero de 1942, el Comité de Defensa del Estado de la URSS decidió terminar la producción del BA-20, que se envió a la planta. La producción del BA-20 se canceló en julio de 1942. En total, desde principios de enero de 1942 hasta el cese de la producción en julio de 1942, se produjeron 137 automóviles blindados.[3]

 
Una unidad de reconocimiento soviética equipada con BA-20

ProducciónEditar

1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Total
BA-10 33 32 65
BA-10 (radio) 2 221 329 132 684
BA-20M 30 241 105 376
BA-20M (radio) 1 161 352 336 32 882
BA-20Zhd 36 26 62
BA-20Mzhd 18 25 35 78
Total 35 253 365 365 377 612 137 2.144

Se calcula que en el momento de la invasión de la Unión Soviética había operativos en el Ejército Rojo, en el Comisario del Pueblo de la Marina (NKVMF) y en la NKVD, un número aproximado de 1.550 BA-20 de todos los modelos. Aproximadamente 30 vehículos más estaban en camino a las tropas o en la fábrica esperando ser enviados.[4]

Historial de combateEditar

El principal uso del BA-20 fue como vehículo de exploración. Sus neumáticos fueron diseñados para resistir los impactos de balas y esquirlas por el sencillo método de llenarlos con caucho poroso. La variante BA-20ZhD podía viajar sobre vías de tren al reemplazar sus ruedas estándar por ruedas ferroviarias de acero con resalte.

Su bautismo de fuego se produjo a mediados de 1939, en la batalla de Jaljin Gol, en Mongolia. El 57º Cuerpo Especial, con 173 FAI y BA-20, estaba destinado a proteger la frontera con Manchuria, en el 7º, 8º y 9º BIRF. Estos fueron ampliamente utilizados para reconocimiento, reabastecimiento y comunicación de corto alcance. Las pérdidas entre mayo y septiembre de 1939 ascendieron a 17 automóviles blindados y otros 27 resultaron dañados.[2]​ Los BA-20 resultaron ser débiles como vehículos de combate (su blindaje resistía los impactos con balas convencionales y balas perforantes de rifles y ametralladoras de calibre normal, pero las balas perforantes de las ametralladoras Hotchkiss M1929 de 13,2 mm del ejército japonés lo perforaron; además, los automóviles blindados se incendiarion cuando los atacaron con botellas con una mezcla combustible).

El BA-20 fue empleado por el Ejército Rojo en la invasión soviética de Polonia de 1939 y en la Guerra de Invierno contra Finlandia entre 1939-1940, donde los finlandeses capturaron al menos, 18 automóviles blindados y los designaron como PA-6,[2]​ así como en las primeras etapas de la Operación Barbarroja en 1941. Su producción cesó a mediados de 1942, habiéndose fabricaron unos 4.800 BA-20. Algunos iban armados con lanzallamas en lugar de la Ametralladora ligera Degtiariov DP-27 de 7.62 mm.

Al igual que la mayoría de automóviles blindados derivados de automóviles civiles, el BA-20 solamente podía transitar por carretera. La falta de tracción a las cuatro ruedas, su alta presión sobre el terreno y baja potencia evitaban que fuese a campo través, excepto sobre terreno muy firme. Su blindaje era demasiado delgado, solamente pudiendo detener disparos de armas ligeras y esquirlas, mientras que su ametralladora de 7,62 mm no era adecuada para enfrentarse a otros automóviles blindados. El Ejército Rojo empleó muy pocos vehículos de combate de infantería sobre ruedas en la Segunda Guerra Mundial, pero reemplazó al BA-20 con el BA-64B.[4]

Identificación erróneaEditar

El BA-20 es frecuentemente confundido con el muy parecido automóvil blindado FAI. La principal diferencia es el techo plano del BA-20; el FAI tiene escotillas en forma de domo sobre los puestos del conductor y el asistente. Los primeros BA-20 tenían la misma torreta con lados verticales del FAI. Los modelos posteriores tenían una torreta cónica. Algunos iban armados con lanzallamas en lugar de la ametralladora.

 
Un Vehículo Blindado B-20 en la ciudad de Brest-Litovsk, durante la invasión soviética de Polonia (1939)

VariantesEditar

  • BA-20 el modelo básico con una autonomía de 350 km, se produjo de 1936 a 1938 en dos versiones: estándar y equipado con radio (en el último caso, el vehículo estaba equipada con un transceptor de radio 71-TK-1 con una antena de pasamanos en soportes alrededor de la torre, y la tripulación se incrementó a tres personas a expensas del operador de radio). El casco soldado con láminas de acero laminado se desarrolló sobre la base del diseño del automóvil blindado FAI, los primeros automóviles blindados tenían la torreta de un automóvil blindado FAI, el siguiente, una torreta cónica de un nuevo modelo. Se produjeron un total de 749 unidades.
  • BA-20Zhd es una versión ferroviaria del BA-20 con la posibilidad de reequipamiento en neumáticos blindados ligeros. Equipado con un juego de cuatro ruedas de ferrocarril de acero extraíbles con bridas para movimiento sobre rieles, un gato hidráulico para cambiar las ruedas en el campo por parte de la tripulación y un desmultiplicador de marcha atrás. La masa del vehículo blindado aumentó a 2.780 kg, la velocidad máxima en carretera disminuyó a 50 km/h. Se produjeron un total de 61 unidades entre 1938 y 1939.
  • BA-20M es una versión modificada, el primer prototipo se construyó en 1938, la producción en serie comenzó en enero de 1939 y duró hasta junio de 1942. El automóvil blindado estaba construido sobre un chasis modificado del camión GAZ-MS, que tenía un eje delantero reforzado, resortes reforzados y un tanque de combustible adicional con un volumen de 30 litros. El peso de combate del BA-20M aumentó a 2,62 toneladas: se reforzó el blindaje, se instaló una nueva torre cónica resistente a las balas y la estación de radio recibió una antena de látigo en lugar de la antena de pasamanos. Desde 1940, en lugar de la estación de radio 71-TK-1, el BA-20M comenzó a instalar una radio dúplex 71-TK-3 mejorada. La autonomía se incrementó a 450 km en carretera. Se produjeron un total de 1.230 unidades.[1]
  • BA-20Mzhd una versión ferroviaria del BA-20M con la posibilidad de conversión por parte de la tripulación en neumáticos blindados ligeros. La velocidad en las vías del tren era de 80 km/h y la autonomía era de 430-540 km. Entre 1939 y 1941, se construyeron 74.[4]

UsuariosEditar

  •   Unión Soviéticaː 749 BA-20 básicos, 61 BA-20Zhd, 1.230 BA-20M y 74 BA-20Mzhd
  •   Alemania nazi: Vehículos capturados que se utilizaron en unidades de seguridad y policía de la Wehrmacht con el nombre de Panzerspärwagen BA 202 (r)
  •   Finlandia: Capturó 18 vehículos BA-20 y FAI-M, el último BA-20 en las filas del ejército finlandés fue dado de baja en 1955;[2]
  •   Rumania: Vehículos capturados
  •   RP de Tannú Tuváː El 14 de marzo de 1941 recibió un único BA-20
  •   RP de Mongolia: en 1938 recibió 30 BA-20 los cuales, junto con 11 Uds de BA-10, equiparon el regimiento blindado de la 6ª División de Caballería del MNRA.

Galería de fotosEditar

Véase tambiénEditar

Referencias y NotasEditar

  1. a b «Soviet Union's BA-20 armored car:». www.wwiivehicles.com. Consultado el 31 de marzo de 2013. 
  2. a b c d «BA-20». www.russati.su. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013. Consultado el 31 de marzo de 2013. 
  3. a b Kolomiets, Maksim (2007). Броня на колесах : история советского бронеавтомобиля, 1925-1945 [Blindaje sobre ruedas: la historia del vehículo blindado soviético, 1925-1945] (en ruso). Moscú: IAuza. ISBN 978-5-699-21870-7. OCLC 259447687. Consultado el 30-02-2021. 
  4. a b c
    • M. Kolomiets (2007). Vehículos blindados ligeros del Ejército Rojo de antes de la guerra. Ilustración frontal # 2/2007. Moscú: Estrategia KM. p. 79. ISBN 5-90126-601-3. 

BibliografíaEditar

  • Kolomiets, M.V. (2007). Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. [Blindaje sobre ruedas. La historia del vehículo blindado soviético 1925-1945] (en ruso). Moscú URSS: M. Yauza, Strategy K.M, Eksmo. p. 384. ISBN 978-5-699-21870-7. 
  • Kinnear, James (2000). Automóviles blindados rusos 1930-2000. Darlington, Maryland: Darlington Productions, Inc. ISBN 1-892848-05- 8. 
  • Perrett, Bryan (1987). Soviet Armour Since 1945 (en inglés). London: Blandford. ISBN 0-7137-1735-1. 
  • Zaloga, Steven J; Grandsen, James (1984). Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two (en inglés). London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8. 
  • Prenatt, Jamie (2020). Soviet armoured cars 1936-45 (en inglés). ISBN 978-1-4728-3206-1. OCLC 1222800814.