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E46 M3Editar

El BMW M3 e46, introducido por primera vez en octubre de 2000, apareció en todo el mundo con el nuevo motor M-tunificado de 3,2 L . Sólo estaba disponible en coupé y cuerpos convertibles .

 
BMW E46 M3 FOTO TOMADA EN BURGOS COLDS DAYS
 
BMW E46 FOTO TOMADA EN BURGOS COLD DAYS

El E46 M3 fue ofrecido con una transmisión estándar de 6 velocidades de Getrag, pero opcionalmente vino con una transmisión drivelogic SMG(también conocido como el SMG II) . Esta es la transmisión estándar Getrag de 6 velocidades con un embrague electrohidráulicamente accionado (sin pedal de embrague). Los cambios se hacen a través de la palanca de cambios SMG o el volante montado shifters de paletas. El motor tenía una línea roja de 8.000 rpm. Como con la mayoría de los motores de M, el S54 otra vez tenía 6 cuerpos de mariposa independientes y esta vez mandos accionados electrónicamente (acelerador de la impulsión-por-hilo sin el cable).

En los EE.UU., el E46 M3 llegó con una potencia de motor similar a la versión europea, a diferencia del E36, cuyo motor se derivó del motor de la serie . La potencia se encontraba ahora en los convertidores catalíticos de acoplamiento cerrado más cerca de los puertos de escape del motor. En 2009, la revista Road and Track anunció el M3 2006 con la transmisión SMG como su coche deportivo favorito de todos los tiempos.

Caracteristicas[1]
Combustible Gasolina
Consumo de combustible combinado 11.9 l/100 km
Aceleración 0 - 100 km/h 5.2 s
Potencia máxima 343 CV @ 7900rpm.
Número de cilindros 6
Velocidad máxima 250 km/h
Longitud 4492 mm
Anchura 1780 mm
Tamaño de neumáticos 225/45 R18; 255/40 R18

E46 MODELOS ESPECIALESEditar

Se han producido varios modelos de E46 M3 producidos, incluyendo el modelo M3 (Sport, Winter, Competition), el M3 CSL, el M3 GTR V8 (producción limitada) y el M3 ZCP (en Estados Unidos y Europa continental), que se conoce Como el M3 CS (Coupe Sport) en el Reino Unido.

M3 Touring (2000)Editar

Es un prototipo que demuestra la posibilidad de integrar un M3 Touring en la producción en curso del BMW Serie 3 Touring estándar con muy poca dificultad, incluyendo la reelaboración de puertas traseras para adaptarlas a los arcos de la rueda trasera sin la necesidad de herramientas nuevas y costosas.[2][3]

M3 GTREditar

Un E46 GTR vino a la vida en febrero de 2001, propulsado por el P60B40 un 3.997 cc V8 produciendo 493cv. A diferencia de las seis versiones de M3, que fueron superadas por el Porsche 996 GT3, la versión de carreras del E46 M3 GTR 16, introducido por Schnitzer Motorsport, tuvo mucho éxito en el American Le Mans Series (ALMS) con el piloto de fábrica de BMW Jörg Müller asegurando el título de GT 2001.

 
BMW M3 FOTO TOMADA EN BURGOS PROVINCIA

Los rivales tales como Porsche indicaron que este coche era más de un prototipo que ningún motor V8 estaba disponible en el BMW E46 . En 2001, las regulaciones de ALMS declararon que los automóviles deben estar a la venta en dos continentes dentro de los doce meses de la publicación de las reglas. Para cumplir con esta regla, BMW puso 10 GTRs de carretera en venta después de la temporada 2001, por 250,000€.

Las reglas de ALMS fueron alteradas para el año 2002 para indicar que se deben construir 100 coches y 1.000 motores para que el coche califique sin penalizaciones. Aunque BMW podría haber corrido el V8 con las nuevas penalidades de peso y potencia bajo estas nuevas regulaciones, optaron por retirarse de la ALMS, acabando efectivamente con la corta vida de la carrera de M3 GTR.

Dos vehículos de M3 GTR de Schnitzer vieron una reaparición en 2003 en el 24 horas en Nürburgring, ganando 1-2 en 2004 y 2005, así como entradas en las 24h de Spa. La cobertura a bordo registrada en 2004 Hans-Joachim atascó, Pedro Lamy, Jörg Müller y Dirk Müller en Dürk Müller en Nürburgring y Spa.

Los equipos privados (Scheid, Getrag), etc.) también tienen 3997 cc motores BMW Motor V8 en el cuerpo E46 para correr en el Nürburgring, ganando un VLN En los últimos años.

En noviembre de 2003, el equipo de carreras australiano Prancing Horse Racing Scuderia importó un E36 M3 GTR de América como un reemplazo de su Ferrari 360 # Race modelos Ferrari 360 N-GT para competir en el 2003 Bathurst 24 horas) Carrera en el circuito famoso del panorama del montaje con los planes de guardar el coche en Australia para competir en el campeonato 2004 de la taza australiana de las naciones para los coches del estilo de Grand Touring GT. El GTR, accionado por un motor de V8 de 5.0 litros BMW N62), llegó a Australia sólo una semana antes de la carrera de Bathurst 24 horas y después de una preparación apresurada, John Bowe (Piloto de carreras) John Bowe calificó el coche en el tercer lugar. Después de correr fácilmente en el top 5 durante las primeras horas de la carrera, el coche sufrió su primer problema cuando un eje de cola se rompió. El coche fue retirado eventual después de 131 vueltas con daño después de un choque con la raza que ganaba Holden Monaro 427C de Peter Brock. En última instancia PHR Scuderia no compitió en el campeonato australiano de la taza de las naciones el 2004 campeonato de la taza de las naciones con el Bathurst 24 horas siendo su solamente raza en el país. Maranello Motorsport: Ferrari Ventas, Servicio, Restauración y Carreras en Melbourne, Australia. Maranello Motorsport: Ferrari Ventas, Servicio, Restauración y Carreras en Melbourne, Australia.

El M3 GTR es ampliamente conocido como el coche del jugador en Need For Speed: Most Wanted y Need for Speed: Carbon.

M3 CSLEditar

El BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau ) era una edición limitada de la M3, con sólo 1.400 coches producidos para su modelo de año 2004 y sólo estaba disponible en dos colores: gris plateado metálico y negro zafiro metálico.

 
BMW CSL CON BAQUETS RECARO

Como su nombre indica, se hizo hincapié en la reducción de peso.

El CSL recibió un sistema de control de estabilidad dinámica con un ajuste de "M track mode" que permitió que el automóvil fuera empujado a sus límites absolutos antes de ser activado. La velocidad máxima era limitada pero en la producción de una licencia actual de Motorsport, los coches pedidos de la fábrica podrían ser pedidos sin está restricción.

El motor utilizado en el CSL había aumentado la producción sobre el regular sobre el M3 europeo. Esto se debe al uso de árboles de levas de perfil más afilado, una mayor toma de aire con colector de fibra de carbono, un refinamiento del colector de escape y válvulas de escape ligeramente diferentes.

El CSL también tuvo varias modificaciones estéticas sobre el estándar M3. Recibió un kit de cuerpo ligero aerodinámico que incluyó divisores delanteros de fibra de carbono que mejoraron la fuerza descendente a altas velocidades en un 50%, así como un difusor trasero de fibra de carbono. El parachoques delantero tenía un agujero distinto que se utiliza para atraer el aire fresco en la entrada de aire recién diseñada. La cubierta del piso del tronco estaba hecha de fibra ligera (no de cartón como infame descrito por BBC Top Gear presentador Jeremy Clarkson). La tapa del tronco fue rediseñada para incorporar un labio elevado, a diferencia del estándar M3, donde uno simplemente se agrega a un tronco plano.

El CSL se vendió con distintos 19 pulgadas de peso ligero fundido BBS llantas de aleación que viene con Michelin Pilot Sport Cup. El interior de la CSL es rediseñado con un tema deportivo de ahorro de peso. La consola central, los paneles de las puertas y el revestimiento, y el revestimiento de la cabeza están formados por fibra de carbono y el volante ha sido rediseñado con control de crucero, estéreo y controles de teléfono Eliminado para incluir un solo botón que active el modo de pista M.[4]
El CSL se ofreció sólo con la transmisión SMG II.

M3 CSL (Competition Package)Editar

El paquete incluye:

  • 19-inch spin-cast BBS (flujo formado) llantas de aleación (comercializado como "forjado"); 19 "x8" delante, 19 "x9.5" trasero: pesa, el frente de 8 "es exclusivo para el ZCP / CS, el CSL tiene la versión de 8.5", los rears son los mismos que el CSL.
  • Tasas de resorte especialmente ajustadas para el Paquete de Competencia; Esto fue trasladado a toda la producción de M3 a partir del 12/04.
  • Cremallera de dirección de CSL: Relación de dirección más directa de 14.5: 1 (contra estándar M3s 15.4: 1)
  • Modo M-Track de CSL habilitado con un botón montado en el volante (borrado del control de crucero y los controles de radio / teléfono montados en el volante).
  • Disco / rotor delantero más grande de CSL de 13,6 pulgadas (desde 12,6 pulgadas) (345 mm desde 325 mm) con pinzas estándar M3, pero pintado en negro y con soportes de pinzas más grandes.
  • El pistón más grande de CSL en los calibradores traseros y los rotores estándar de la parte posterior de 12.9 pulgadas (328m m), otra vez, con las pinzas pintadas negras.
  • Alcantara (material) | Alcantara]] volante y tapas de freno de mano.
  • Interlagos Azul pintura exterior disponible como una opción de color exclusivo.
  • Cubo interior de aluminio cubierto. (Opcional).

NOTA:

En el Reino Unido, el M3 CSL se refiere a menudo como Club Sport (dos palabras), sin embargo, esto es incorrecto, ya que sólo se utilizó oficialmente en el Reino Unido por BMW (Reino Unido) como una designación de una edición especial E46 330Ci (Coupe).

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «BMW m3 e46 ficha tecnica». www.auto-data.net. 
  2. [1], Historia
  3. [2], Basado en camiones
  4. [3], boton m

Enlaces externosEditar