Wikipedia

Bultaco Mercurio

motocicleta española

La Bultaco Mercurio fue un modelo de motocicleta de turismo fabricado por Bultaco entre 1961 y 1986. En su vida comercial se produjeron diversas versiones en cilindradas variadas (desde 125 hasta 200 cc), todas ellas con las mismas características generales: motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire, bastidor de cuna simple, frenos de tambor y amortiguadores de horquilla convencional delante y telescópicos detrás. Durante años, se le introdujeron constantes mejoras en los acabados, como la caja de herramientas carenada y pequeñas modificaciones en el grupo termodinámico.[1]​

Bultaco Mercurio

Bultaco Mercurio 155 Mod. 22 (1966 - 1974)
Datos generales
Alias La moto del pueblo
Producción 1961-1986
Clase Turismo
Dimensiones
Planta motriz
Motor Monocilíndrico 2T refrigerado por aire
Mecánica
Transmisión Por cadena
Suspensión Horquilla convencional (del) y doble amortiguador telescópico (tras)
Frenos Tambor (del y tras)
Otros modelos
Predecesor Tralla, 155
[editar datos en Wikidata]

Destinada a un público mayoritario, la Mercurio fue uno de los modelos con mayor continuidad de la marca (se mantuvo en producción incluso después del cierre de la empresa, en este caso de forma artesanal), ya que basaba su éxito comercial en dos factores clave: era económica y duradera.[2]​ Contrariamente a otros modelos de Bultaco (tipo Tralla o Metralla) no era una motocicleta potente ni deportiva, pero su gran facilidad de mantenimiento y el hecho de ser considerada prácticamente irrompible la hicieron alcanzar altas cotas de ventas.[1]​ Más adelante, Bultaco aplicó la misma filosofía de producto en otros modelos, entre ellos la Saturno y la Senior, pero la Mercurio ha pasado a la historia como la moto más popular de la marca (en su época, fue calificada a menudo como "la moto del pueblo").[3]​

Historia

editar
 
En azul: Mercurio 125 de 1960

Bultaco empezó su actividad en 1959, fabricando una moto eminentemente deportiva, la Tralla 101, modelo al que se le aumentó la cilindrada y se le suavizó la respuesta del motor en 1960 para dar lugar a la Bultaco 155. Aunque este nuevo modelo, más "utilitario", iba destinado a un público más amplio,[4]​ seguía siendo caro para las clases populares. Paco Bultó, fundador y dueño de Bultaco, decidió entonces ofrecer una moto al alcance de todos e ideó la primera Mercurio 125, presentada en diciembre de 1960 y comercializada a partir de enero de 1961. Se trataba de un modelo económico (salió a la venta al precio de 18.500 pts de la época, unos 111 euros al cambio), en el que los acabados eran los mínimos imprescindibles: no se le habían pulido ni el cárter, ni los frenos ni el tubo de escape, que iba pintado de negro. Con un motor que entregaba 9 CV a 5000 rpm, su velocidad máxima era de 85-90 km/h.[3]​

Pese a tratarse de una moto barata y sencilla, casi "espartana", la Mercurio 125 ofrecía calidad y robustez. En diciembre de 1960, un mes antes de su lanzamiento, se realizó un acto publicitario pensado para demostrar su fiabilidad: con el objetivo de recaudar fondos para los damnificados en el terremoto de Chile de aquel año, una unidad de preserie circuló durante 11 días seguidos, sin parar el motor, recorriendo 14.000 km por la península ibérica (48 provincias españolas entre el 11 y el 21 de diciembre). Varios pilotos oficiales de Bultaco se turnaron a los mandos de la moto, entre ellos John Grace, Marcel Cama, Ricardo Quintanilla, Bambi y Rivadulla.[5]​

La gestación de la futura Mercurio 155, el siguiente modelo de la gama, empezó el mismo año de 1960 con el lanzamiento de la Bultaco 155. En ese momento, Bultaco creó de hecho tres nuevos motores: el de 153,16 cc que equipaba a la 155, uno de 174,77 cc ("175") y otro de 196,04 cc ("200").[6]​ Ya por entonces se decidió que la futura Mercurio debería incorporar el motor de 153,16 cc en el mismo bastidor de la 125. El primer prototipo se montó poco antes de 1963 para poder hacerle las fotografías que ilustrarían el calendario anual y los catálogos de Bultaco para ese año. Era idéntica estéticamente a la Mercurio 125, salvo el motor y el tubo de escape adoptados de la Bultaco 155.[6]​ Finalmente, en marzo de 1963 se puso a la venta la nueva Mercurio 155, identificada internamente como "Modelo 9". Poco después de presentarse (cuando ya se habían vendido algunas unidades), se decidió mejorar un poco los acabados y se le pulieron todas las partes metálicas incluidos los rodillos de las ruedas, se le cambió la caja de herramientas por una mayor,[6]​ y el manillar de tubo se sustituyó por uno de chapa en color gris. La Mercurio 155 fue el primer verdadero éxito de ventas de Bultaco.[3]​

Las Campera

editar
Artículo principal: Bultaco Campera
 
Dos Mercurio 175 GT de 1976

El mismo año del lanzamiento de la Mercurio 125, 1961, Bultaco comercializó una adaptación rural llamada Campera 125. Era básicamente igual, pero con pequeños cambios, como el tubo de escape levantado (que pasaba por debajo del asiento), el manillar ancho y el depósito de once litros (por los doce de la Mercurio). De hecho, era tan parecida, que se le asignó un identificador de modelo dependiente (la Mercurio 125 era el Modelo 7 y la Campera, el 7-1) y se contabilizaron las unidades fabricadas de ambos modelos como uno solo. Las Campera eran motocicletas muy básicas debido a que la mayoría de las fabricadas iban destinadas a organismos oficiales (para guardas forestales, trabajadores de embalses, etc.) y, por lo tanto, era necesario presentar ofertas muy económicas en los concursos públicos en los que se decidía el proveedor de la nueva remesa de motocicletas.[1]​

Las últimas Mercurio

editar

En la primavera de 1976, problemas internos de la empresa hicieron que Bultaco no pudiera sacar al mercado las grandes novedades que se esperaban en el Automobile Barcelona de ese año. La única fue justamente la Mercurio 175 GT. Poco después, la marca anunció el fin de la Mercurio y el lanzamiento de dos nuevas motos de carretera: la Streaker y la Metralla GTS de 6 velocidades, pero la subsiguiente crisis de la empresa hizo que la Mercurio se siguiera fabricando. En 1980, superada la fase de colapso, se reanudó la producción con lo que se pudo y se fabricaron solo los modelos Sherpa T, Frontera, Chispa, Metralla, Alpina, Streaker y Mercurio 175 GT.[1]​ De éstos, solo la Mercurio y algún otro se siguieron fabricando hasta el final de la empresa, precipitado pocos años después.

Versiones

editar

Lista de versiones producidas

editar

     Prototipos que no pasaron a producción

Id. Modelo[7]​ Nombre Versión Cilindrada Años Núm. Serie Pintura depósito[8]​
7 Mercurio 125 125 1961[a]​ - 1966 700.001 a 709.177[b]​ Azul cielo y plateado
9 Mercurio 155 155 1963 - 1966 900.001 a 921.899[c]​ Azul marino y plateado
13 Mercurio 175[d]​ USA 175 Noviembre 1965 - ?[e]​ 13.000.01 a 13.013.28 Azul marino y plateado
13-N Mercurio 175 Nacional
15 Mercurio 150 Motor San Antonio 2 150 - Modelo no fabricado ?
22 Mercurio 155 147cc 155 Febrero 1966 - 1974 22.000.001 a 22.015.515 Azul marino y plateado (caja protegida)
4T-22 Mercurio 155 1966 - 1974
5T-22 Mercurio 155 Irlanda ? ?
22-1 Mercurio 175 175 1966 - 1974 - Rojo y plateado (caja protegida)
35 Mercurio 200[f]​ USA 200 Enero 1967[g]​ - 1968 35.000.001 a 35.001.014 Rojo con franja inferior plateada
139 Mercurio 155 GT 155 Septiembre 1974 - 1976 139.000.001 a 139.001.051 Calabaza y negro
175 Mercurio 175 GT 175 1976 - 1986 175.000.001 a 175.002.450 Rojo con doble franja plateada
1T-175 Mercurio 175 GT Ayuntamiento - -
Notas
  1. ↑ Presentada en diciembre de 1960 y comercializada desde enero de 1961
  2. ↑ Incluidas las Campera 125
  3. ↑ Incluidas las Campera 155
  4. ↑ A menudo llamada 175A, o también modelo 13-A
  5. ↑ 1966 - 1974 según algunas fuentes[9]​
  6. ↑ También llamada 200A
  7. ↑ Febrero de 1966 según otras fuentes[3]​

125

editar

Los únicos elementos de chapa cromada que llevaba la Mercurio 125 eran las llantas de las ruedas, el codo del tubo de escape, los embellecedores de los amortiguadores posteriores y el borde del faro -la siguiente serie fabricada, sin embargo, ya llevaba el cárter y los tambores de freno cromados.[3]​ El hecho de llevar el cárter sin pulir, aunque poco vistoso, beneficiaba la potencia del motor al permitir que se refrigerara mejor todo el conjunto. A pesar de tener el mismo bastidor que la Tralla 101, la Mercurio era una moto de poca altura debido a las ruedas de 17" que llevaba para abaratar el producto (así, cada rueda llevaba solo 28 radios, por los 32 de los otros modelos). El carburador era un Zenith de 18 mm de difusor, suficiente y de poco consumo.[6]​

Ficha técnica
Bultaco Mercurio 125[6]​[10]​[11]​
Id. Modelo 7
 
Mercurio 125 de 1964
Núm. Sèrie 700.001 - 709.177[a]​
Años 1960[b]​ - 1966
CC 124,98
Diámetro x Carrera 51,5 x 60 mm
Compresión 9:1
CV 9 a 5.000 rpm
Carburador Zenith 18 mm
Cambio 4 velocidades
Neumático delantero 3,00 x 17"
Neumático trasero 3,00 x 17"
Freno delantero 140 x 30 mm
Freno trasero 140 x 30 mm
Peso en seco 83 kg
Depósito Azul cielo y plateado (12 l)
Otros
  • Encendido: Volante magnético FEMSA VAR 125-2
  • Longitud total: 1.888 mm
  • Distancia entre ejes: 1.250 mm
  • Altura sillín: 758 mm
  • Manillar (ancho x alto): 560 x 878 mm
  • Velocidad máxima: 90 km/h
  • Consumo: 2,7 l x 100 km
Notas
  1. ↑ Incluidas las Campera 125
  2. ↑ Presentada en diciembre de 1960 y comercializada desde enero de 1961

155 Mod. 9

editar
Ficha técnica
Bultaco Mercurio 155[6]​[3]​[12]​[13]​
Id. Modelo 9
 
Mercurio 155 de 1964
Núm. Sèrie 900.001 a 921.899[a]​
Años 1963 - 1966
CC 153,1
Diámetro x Carrera 57 x 60 mm
Compresión 8:1
CV 11,6 a 5.500 rpm
Carburador Zenith MX 20 mm
Cambio 4 velocidades
Neumático delantero 3,00 x 17"
Neumático trasero 3,00 x 17"
Freno delantero 140 x 30 mm
Freno trasero 140 x 30 mm
Peso en seco 87 kg[b]​
Depósito Azul marino y plateado (12 l)
Otros[14]​
  • Encendido: Plato magnético FEMSA VAR 125-4
  • Longitud total: 1.915 mm
  • Distancia entre ejes: 1.270 mm
  • Altura sillín: 760 mm
  • Manillar (ancho x alto): 600 x 890 mm
  • Velocidad máxima: 90 km/h
  • Consumo: 2,9 l x 100 km
Notas
  1. ↑ Incluidas las Campera 155
  2. ↑ 93 kg segons unes altres fonts.[14]​

175

editar

La Mercurio 175 era un modelo destinado casi en exclusiva al mercado de los Estados Unidos. En 1966 se lanzó una versión en España, con estética diferente, que se comercializó con otro nombre de modelo, concretamente Senior 200.

Ficha técnica
Bultaco Mercurio 175[15]​[9]​[16]​
Id. Modelo 13: USA[a]​
13-N: Nacional
Núm. Sèrie 13.000.01 - 13.013.28
Años 1965 - ?[b]​
CC 174,773
Diámetro x Carrera 60,9 x 60 mm
Compresión 8:1
CV 13,3 a 6.500 rpm
Carburador Zenith 22 mm
Cambio 4 velocidades
Neumático delantero 3,00 x 17"
Neumático trasero 3,00 x 17"
Freno delantero 140 x 30 mm
Freno trasero 140 x 30 mm
Peso en seco 87 kg
Depósito Azul marino y plateado (12 l)
Otros
  • Encendido: Plato magnético FEMSA VAR
  • Longitud total: 1.915 mm
  • Distancia entre ejes: 1.270 mm
  • Altura sillín: 760 mm
  • Manillar (ancho x alto): 700 x 900 mm
  • Velocidad máxima: 100 km/h
  • Consumo: 2,9 l x 100 km
Notas
  1. ↑ El modelo 13 aparece documentado también como 13-A
  2. ↑ 1966 - 1974 según algunas fuentes[9]​

155/175 Mod. 22

editar

El modelo 22 se distinguía visualmente de los anteriores por llevar la caja de herramientas protegida, con una especie de carenado que iba del sillín al cárter. Además, la versión 155 montaba un nuevo motor de 147,78 cc que sustituía al anterior de 153,1.

Bultaco Mercurio
155[17]​ 175[9]​[15]​
Id. Model 22[a]​ 22-1
Núm. Sèrie 22.000.001 - 22.015.515
Años 1966 - 1974
CC 147,78 174,77
Diámetro x Carrera 56 x 60 mm 60,9 x 60 mm
Compresión 7,5:1 ?
CV 11,7 a 5.600 rpm 17,3 a 7.500 rpm
Carburador Zenith 20 MX-F 20 mm Zenith 22 MX
Cambio 4 velocidades
Neumático delantero 3,00 x 17" 2,75 x 17"[9]​
Neumático trasero 3,00 x 17"
Freno delantero 140 x 30 mm
Freno trasero 140 x 30 mm
Peso en seco 93 kg 87 kg[9]​
Depósito Azul marino y plateado (12 l) Rojo y plateado (12 l)
Otros
  • Encendido: Plato magnético FEMSA VAR 41-11
  • Velocidad máxima: 90 km/h
  • Consumo: 2,9 l x 100 km
Otros
  • Longitud total: 1.915 mm
  • Distancia entre ejes: 1.270 mm
  • Velocidad máxima: 105 km/h
  • Consumo: 2,9 l x 100 km
Notas
  1. ↑ Los modelos 4T-22 ("147cc") y 5T-22 ("Irlanda") eran variaciones del principal.

200

editar

De la Mercurio 200 se derivó un modelo destinado en exclusiva al mercado de los Estados Unidos, la El Tigre, que se comercializó hasta 1968.

Ficha técnica
Bultaco Mercurio 200 USA[18]​[19]​[20]​
Id. Modelo 35
Núm. Sèrie 35.000.001 - 35.001.014
Años 1967[a]​ - 1968
CC 196,04
Diámetro x Carrera 64,5 x 60 mm
Compresión 10:1
CV 20,2 HP a 7.000 rpm
Carburador Amal 376/25 mm
Cambio 4 velocidades
Neumático delantero 2,75 x 18"
Neumático trasero 3,00 x 18"
Freno delantero 160 x 35 mm
Freno trasero 140 x 40 mm
Peso en seco 95 kg
Depósito Rojo con franja
inferior plateada (13 l)
Otros
  • Distancia entre ejes: 1.270 mm
  • Altura sillín: 774 mm
  • Manillar (ancho x alto): 698 x 958
  • Velocidad máxima: 128 km/h
Notas
  1. ↑ Febrero de 1966, según otras fuentes[3]​

155 GT

editar

La Mercurio 155 GT incorporaba por primera vez en este modelo una caja de cambios de 5 velocidades. La estética se remodeló totalmente, y el color predominante pasó a ser el calabaza.

Ficha técnica
Bultaco Mercurio 155 GT[21]​[22]​[23]​
Id. Modelo 139
Núm. Sèrie 139.000.001 - 139.001.051
Años 1974 - 1976
CC 147,77
Diámetro x Carrera 56 x 60 mm
Compresión 7,7:1
CV 8,05 a 5.500 rpm
Carburador Zenith 20 MXF
Cambio 5 velocidades
Neumático delantero 3,00 x 17"
Neumático trasero 3,00 x 17"
Freno delantero 140 x 30 mm
Freno trasero 140 x 30 mm
Peso en seco 95 kg
Depósito Calabaza y negro (12 l)
Otros
  • Encendido: Magneto alternador a volante
  • Longitud total: 1.915 mm
  • Distancia entre ejes: 1.270 mm
  • Altura sillín: 760 mm
  • Manillar (ancho x alto): 600 x 890 mm
  • Velocidad máxima: 100 km/h

175 GT

editar

La nueva Mercurio 175 GT incorporaba un nuevo motor de 176,21 cc que sustituía al anterior de 174,77.

Ficha técnica
Bultaco Mercurio 175 GT[24]​[25]​[26]​
Id. Modelo 175[a]​
 
Mercurio 175 GT de 1976
Núm. Sèrie 175.000.001 - 175.002.450
Años 1976 - 1986
CC 176,21
Diámetro x Carrera 61,5 x 60 mm
Compresión 7,5:1
CV 12,49 a 6.000 rpm
Carburador Zenith 22 MX
Cambio 5 velocidades
Neumático delantero 3,00 x 17"
Neumático trasero 3,00 x 17"
Freno delantero 140 x 30 mm
Freno trasero 140 x 30 mm
Peso en seco 95 kg
Depósito Rojo con doble
franja plateada (11,5 l)
Otros
  • Encendido: Magneto alternador a volante
  • Longitud total: 1.912 mm
  • Distancia entre ejes: 1.264 mm
  • Altura sillín: 755 mm
  • Manillar (ancho x alto): 660 x 935 mm
  • Velocidad máxima: 112 km/h
Notas
  1. ↑ Modelo 1T-175 para la versión "Ayuntamiento"

Referencias

editar
  1. ↑ a b c d «Bultaco, més que un mite». Fricandó motarra. 16 març 2009. Consultado el 17 de abril de 2017. 
  2. ↑ Herreros, Francisco; Aznar, José Luis. «1945: Cataluña». A: Historia del motociclismo en España. Barcelona: RACC, 1998, p. 101. ISBN 84-920886-5-6.
  3. ↑ a b c d e f g «Una mica d'història: Bultaco Mercurio». restauralamoto.com. Consultado el 17 de abril de 2017. 
  4. ↑ Museu de la Moto de Barcelona, ed. (31 de octubre de 2014). «Bultaco 155 - 155 cc – 1961» (PDF). museumoto.com. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  5. ↑ Mas Godayol, Josep (Director). «Bultaco. Las purasangre». A: Dos Ruedas. Gran enciclopedia ilustrada de la moto. Barcelona: Editorial Delta, 1980, p. 283 (vol. II). ISBN 84-85822-03-X.
  6. ↑ a b c d e f «Bultaco Mercurio». motoguapa.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2017. Consultado el 17 de abril de 2017. 
  7. ↑ «Producción de Bultaco desde 1966 hasta 1981». bultaco.org. Archivado desde el original el 29 de abril de 2013. Consultado el 15 de noviembre de 2011. 
  8. ↑ «Bultaco Model Reference Guide». cemoto.tripod.com (en inglés). Consultado el 15 de noviembre de 2011. 
  9. ↑ a b c d e f «Bultaco Mercurio 175». autoclasico.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  10. ↑ «Bultaco Mercurio 125». autoclasico.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  11. ↑ «Mercurio 125». motosantiguasgranada.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  12. ↑ «Bultaco Mercurio 155». autoclasico.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  13. ↑ «Mercurio 155». motosantiguasgranada.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  14. ↑ a b Bultaco Cemoto, ed. (1963). «Mercurio 155 c.c. - Características» (JPG (Catàleg original de 1963 escanejat). motoguapa.com. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  15. ↑ a b «Mercurio 175 USA». motosantiguasgranada.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  16. ↑ Bultaco Cemoto, ed. (1966). «Características Mercurio» (JPG. (Catálogo original de 1966 escaneado). motoguapa.com (en español e inglés). Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  17. ↑ Motociclismo, ed. (1968). «Marca: Bultaco / Tipo: Mercurio 155» (JPG. Revista Catálogo Español de 1968 escaneada). motoguapa.com. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  18. ↑ «Bultaco Mercurio 200». autoclasico.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  19. ↑ «Mercurio 200 A». motosantiguasgranada.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  20. ↑ Bultaco Cemoto, ed. (1967). «Specifications» (JPG (Catálogo original de 1967 escaneado). motoguapa.com (en inglés). Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  21. ↑ «Bultaco Mercurio 155 GT». autoclasico.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  22. ↑ «Mercurio 155 GT». motosantiguasgranada.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  23. ↑ Bultaco Cemoto, ed. (1974). «Mercurio GT - Specifications» (JPG (Catálogo original de 1974 escaneado). motoguapa.com (en español e inglés). Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  24. ↑ «Bultaco Mercurio 175 GT». autoclasico.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  25. ↑ «Senior 200». motosantiguasgranada.es. Consultado el 3 de mayo de 2017. 
  26. ↑ Bultaco Cemoto, ed. (1976). «Mercurio 175 GT - Specifications» (JPG (Catálogo original de 1976 escaneado). motoguapa.com (en español e inglés). Consultado el 3 de mayo de 2017. 

Bibliografía

editar
  • Herreros, Francisco (2006). Bultaco 155/200, Saturno 200, Senior 200 y Mercurios : (las "tranquilas" de Bultaco). Barcelona: Moto Retro. ISBN 9788493473419. D.L. B. 6722-2006. 

Enlaces externos

editar
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Bultaco_Mercurio&oldid=158679295»