De Tomaso Pantera
El De Tomaso Pantera es un automóvil deportivo biplaza con motor central-trasero y de tracción trasera, producido por el fabricante italiano De Tomaso entre 1971 y 1992.
| De Tomaso Pantera | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | De Tomaso | |
| Diseñador | Tom Tjaarda | |
| Fábricas |
 Italia: Módena[1] | |
| Producción | 7260 unidades | |
| Período | 1971-1992 | |
| Configuración | ||
| Tipo |
Automóvil deportivo (S) Automóvil de carreras | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4013 mm (158 plg) | |
| Anchura | 1702 mm (67,0 plg) | |
| Altura | 1102 mm (43,4 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 plg) | |
| Vía delantera | 1448 mm (57,0 plg) | |
| Vía trasera | 1473 mm (58,0 plg) | |
| Peso | 1417 a 1490 kg (3124 a 3285 libras) (vacío) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 a 90° Ford de 302 a 351 plg³ (4,9 a 5,8 L) | |
| Potencia | 300 a 345 HP (304 a 350 CV) (224 a 257 kW) | |
| Par motor | 333 a 355 lb·pie (451 a 481 N·m) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados 332 x 32 mm (13,1 x 1,3 plg) (del.) 314 x 28 mm (12,4 x 1,1 plg) (tras.) | |
| Ruedas | ZR17 plg (43,2 cm) 235/45 (del.) 335/35 (tras.)[2] | |
| Dirección | Cremallera y piñón[3] | |
| Transmisión | Manual ZF de 5 velocidades | |
| Suspensión | Independiente | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 280 km/h (174 mph) (GT5 S) | |
| Aceleración | 0-100 km/h (0-62 mph): 6 s | |
| Otros modelos | ||
| Similares |
Lamborghini Countach Chevrolet Corvette | |
| Predecesor | De Tomaso Mangusta | |
| Sucesor | De Tomaso Guarà | |
Origen
editar
La existencia de este deportivo se debió gracias al empresario argentino establecido en Italia Alejandro de Tomaso.
En 1969, Ford Motor Company buscaba una marca italiana fabricante de deportivos para comprar. Años antes Enzo Ferrari había rechazado la oferta, pero con De Tomaso hubo acuerdo. De Tomaso enseñó a los inversores estadounidenses su nuevo prototipo: el Pantera, que encajaba en los planes de dicha marca. Ford adquirió un importante paquete de acciones de la marca italiana, suministraría motores a la misma y se encargaría de la distribución del nuevo modelo en los Estados Unidos. Con todo esto se pretendía conseguir un deportivo de coste razonable de alrededor de unos US$10 000 ($73 893 en 2024), capaz de competir con el Chevrolet Corvette de su rival General Motors.
Finalmente, el Pantera debutó ante el público en Módena en marzo de 1970 y unas pocas semanas después, fue presentado eventualmente en el Salón del Automóvil de Nueva York organizado en ese mismo año.[4]
Diseño
editarSu línea es obra del diseñador estadounidense de origen neerlandés Tom Tjaarda, un empleado del carrocero Ghia,[5] mientras que de la mecánica se ocupó Gian Paolo Dallara. El resultado fue un deportivo de aspecto agresivo al más puro estilo italiano, justo lo que se demandaba al otro lado del Atlántico.
En 1990 se le hizo un cambio de estilo, del cual se ocupó el diseñador italiano Marcello Gandini. El motor era igual que el de su predecesor, pero tenía una cilindrada de 4942 cm³ (4,9 L; 301,6 plg³) y una potencia máxima de 300 HP (304 CV; 224 kW).
Especificaciones
editarEstaba equipado con el motor V8 Cleveland de origen Ford de 5766 cm³ (5,8 L; 351,9 plg³) naturalmente aspirado, el mismo encontrado en el Ford Mustang de la época. Este proporcionaba entre 285 HP (289 CV; 213 kW) y 345 HP (350 CV; 257 kW), según las versiones. En años posteriores, la potencia llegó incluso hasta los 500 HP (507 CV; 373 kW) en la versión de carreras GT4.[6] La potencia se transmitía a través de una transmisión transaxle heredada del Ford GT40.[7]
| Datos técnicos: | Base de 1991[8] | L de 1971[3] | GT5 S de 1988[9] |
|---|---|---|---|
| Distribución | OHV 2 válvulas por cilindro | ||
| Cilindrada | Windsor 4942 cm³ (4,9 L; 301,6 plg³) | Cleveland 5766 cm³ (5,8 L; 351,9 plg³) | |
| Diámetro x carrera | 101,6 x 76,2 mm (4,00 x 3,00 pulgadas) | 101,6 x 88,9 mm (4,00 x 3,50 pulgadas) | |
| Alimentación | Inyección indirecta | Carburador Autolite de 4 gargantas | Carburador Holley de 4 gargantas |
| Relación de compresión | 11.0:1 | 8.5:1 | 9.5:1 |
| Potencia máxima | 300 HP (304 CV; 224 kW) @ 5800 rpm | 310 HP (314 CV; 231 kW) @ 6000 rpm | 345 HP (350 CV; 257 kW) @ 6000 rpm |
| Par máximo | 333 lb·pie (451 N·m) @ 3700 rpm | 355 lb·pie (481 N·m) @ 4000 rpm | 333 lb·pie (451 N·m) @ 3800 rpm |
| Peso | 1490 kg (3285 libras) | 1417 kg (3124 libras) | 1474 kg (3250 libras) |
Chasis
editarSu chasis es un monocasco de acero, siendo el primer De Tomaso en usar dicha técnica. El resto de la mecánica estaba al nivel esperado, con suspensiones independientes derivadas de la competición, tanto en el eje delantero como trasero, diferencial de deslizamiento limitado, frenos de disco ventilados o unos rines de magnesio provistos por Campagnolo. Tenía una mecánica avanzada en la que, en las primeras unidades producidas, se manifestaron abundantes fallos de calidad que lastraron su imagen.
Producción y valoración
editar
Llegó al mercado estadounidense a través de la red de concesionarios de las divisiones Lincoln-Mercury de Ford. Unas 6000 unidades fueron a Estados Unidos entre 1971 y 1974, cifra bastante respetable para un coche de estas características. En 1974 las ventas bajaron, debido a la crisis del petróleo de 1973 y se rompió el acuerdo de distribución con Ford, por lo que De Tomaso retomó el control de su compañía y siguió con la producción del Pantera hasta 1991, aunque a un ritmo de producción mucho menor, de unas 50 unidades anuales. En 1992 fue entregada la última unidad a un cliente alemán.[10]
Durante sus 20 años en producción, se llegó a fabricar un total de 7260 unidades,[6] una cifra considerable para un coche tan exótico. Esto hace que su cotización no sea demasiado alta, ya que en Estados Unidos pueden hallarse algunas unidades desde los US$50 000, un precio no muy alto en comparación con otros coches clásicos más cotizados.
En competición
editarHubo quien lo utilizó en competición, aunque nunca obtuvo grandes victorias hizo un papel aceptable. Entre sus mejores actuaciones pueden destacarse el tercer puesto obtenido en las 6 Horas de Vallelunga de 1977 o la novena plaza obtenida en las 24 Horas de Le Mans de 1979.[3]
En la cultura popular
editarFamosa es la anécdota de Elvis Presley y su Pantera, al que disparó enfadado porque este se negaba a arrancar.[11][12]
Ha aparecido en las películas: Cannonball de 1976,[13] Banzai Runner de 1987[14] y Fast Five de 2011.[15]
Referencias
editar- ↑ Jedlicka, Dan. «1971-74 DeTomaso Pantera». Dan Jedlicka (en inglés). Archivado desde el original el 4 de febrero de 2020.
- ↑ «Neumáticos para De Tomaso Pantera Coupé 4.9 V8». rezulteo-neumaticos. España. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2013.
- ↑ a b c «De Tomaso Pantera (1971)». Autoleyendas. 26 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 6 de enero de 2012. Consultado el 24 de octubre de 2008.
- ↑ Gutiérrez, Alberto (1 de septiembre de 2022). «De Tomaso Pantera: el super car italiano olvidado». Memo Lira. México. Consultado el 30 de septiembre de 2024.
- ↑ Aznárez, Eduard (Septiembre de 2004). «De Tomaso Pantera». motorintro. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2013.
- ↑ a b «The Cars: Yesterday: Pantera». De Tomaso (en inglés). Italia. Archivado desde el original el 17 de enero de 2010. Consultado el 7 de junio de 2015.
- ↑ «The Pantera 351 Cleveland and ZF Transaxle». The Pantera Place (en inglés). p. 3. Archivado desde el original el 27 de enero de 2002.
- ↑ «1991 De Tomaso Pantera». automobile-catalog (en inglés estadounidense). Consultado el 1 de octubre de 2024.
- ↑ «1988 De Tomaso Pantera GT5 S (man. 5) specifications». automobile-catalog (en inglés estadounidense). Consultado el 11 de junio de 2018.
- ↑ «The History: From Vallelunga to Guarà». De Tomaso (en inglés). Italia. Archivado desde el original el 14 de enero de 2010. Consultado el 9 de junio de 2015.
- ↑ «The King's Pantera». Pantera Cars (en inglés). Archivado desde el original el 5 de julio de 2015. Consultado el 8 de junio de 2015.
- ↑ «De Tomaso Pantera Yellow». Rare Elvis Presley (en inglés). 15 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2013.
- ↑ «1973 De Tomaso Pantera Lusso». Internet Movie Database (en inglés). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 1 de octubre de 2024.
- ↑ «1972 De Tomaso Pantera». Internet Movie Database (en inglés). Archivado desde el original el 16 de mayo de 2017. Consultado el 1 de octubre de 2024.
- ↑ Bell, Lucas; García, Diego (26 de mayo de 2023). «El De Tomaso Pantera de 'Fast Five' sale a subasta». Car and Driver. España: Hearst Communications. Archivado desde el original el 1 de junio de 2023. Consultado el 1 de octubre de 2024. «Por si lo olvidaste, este coche aparecía en la secuencia del robo en el tren que da inicio a la película».
Datos: Q1180394
Multimedia: De Tomaso Pantera / Q1180394
