24 Horas de Le Mans

carrera de automovilismo de Francia
24 Horas de Le Mans.
24 Heures du Mans Logo.png
Sede Circuito de la Sarthe
Primera carrera 1923
Duración 24 horas
Más victorias
(conductor)
Tom Kristensen (9)
Más victorias
(equipo)
Joest Racing (13)
Más victorias
(constructor)
Porsche (18)
Última edición 24 Horas de Le Mans 2016
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Zona de boxes antes de las 24 horas de Le Mans 2006.

Las 24 Horas de Le Mans (24 Heures du Mans) es una carrera de resistencia que se disputa anualmente en el mes de junio en el circuito de la Sarthe, cerca de Le Mans, Francia. Es organizada por el Automobile Club de l'Ouest (ACO). Ha sido puntuable para el Campeonato Mundial de Resistencia entre las décadas de 1950 y 1990, y nuevamente desde 2010.

Es la carrera de automovilismo de resistencia más prestigiosa del mundo, y reúne a pilotos y equipos de diferentes campeonatos nacionales e internacionales. No obstante, algunos obtienen su invitación según resultados en otras competiciones del ACO, como la American Le Mans Series, la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y Petit Le Mans.

Índice

IntroducciónEditar

La primera carrera se disputó el 26 y 27 de mayo de 1923, y desde entonces se ha disputado anualmente en junio, con las excepciones de 1956 y 1968, que se llevó a cabo en julio y septiembre respectivamente. La competición fue cancelada en 1936 por motivos económicos y entre 1940 y 1948 a causa de la Segunda Guerra Mundial.

La competición se realiza en un circuito de carreras semipermanente que, en su actual configuración, tiene una longitud de 13.650 metros. Utilizan en su mayoría secciones de carretera que permanecen abiertas al público el resto del año. A través de los años, se han ido construyendo varias secciones de propósitos específicos que han reemplazado secciones de carretera normal, destacando las curvas Porsche, que sustituye a la peligrosa sección Maison Blanche. El circuito permanente Bugatti provee las instalaciones de comienzo y final de carrera.

Normalmente, alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases de sport prototipos y gran turismos. El vencedor es aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Esta regla, que parece obvia, hizo que en 1966 sucediera algo curioso. Al terminar la carrera, los dos Ford GT40 Mark II cruzaron la meta al mismo tiempo, pero el coche que había realizado peor tiempo durante los entrenamientos fue vencedor, ya que había comenzado en puestos más retrasados en la parrilla de salida, habiendo así recorrido más metros. Para poder clasificar al término de la prueba, hay que cruzar la línea de meta tras las 24 horas de carrera. Esto hace que, en ocasiones, vehículos dañados abandonen los boxes para dar una última vuelta al circuito, o incluso que se detengan cerca de la línea de meta y, una vez pasadas las 24 horas, vuelvan a ponerse en marcha para recorrer los pocos metros que falten (maniobra empleada en 2007 por el equipo Peugeot para lograr la llamada foto publicitaria cruzando la línea de meta a pocos metros del Audi, ganador de la carrera).

En los últimos años, cada coche lleva un equipo de tres pilotos. Antes de 1970 sólo se permitían dos pilotos por vehículo e incluso al principio sólo se permitía un único piloto. Hasta principios de los años 1980, la mayoría de equipos competían con dos pilotos. En 1950, Louis Rosier ganó la carrera junto a su hijo Jean-Louis Rosier, que condujo durante sólo dos vueltas. En 1952, el francés Pierre Levegh (quien moriría posteriormente en el desastre de Le Mans en 1955) compitió solo y estuvo cerca de ser el vencedor, pero un error durante la última hora le otorgó la victoria a un Mercedes-Benz 300 SL.

En la década de 1990, debido a la velocidad de los coches y la tensión a la que están sometidos los participantes, se añadieron normas adicionales para mejorar la seguridad del conductor: Los pilotos no pueden conducir más de cuatro horas consecutivas y ningún piloto podrá conducir más de catorce horas en total; reduciendo la fatiga del conductor durante las carreras.

La carreraEditar

 
Audi R8 en Le Mans 2004, conducido por Johnny Herbert.

Tradicionalmente, la carrera comienza a las 16:00 de un sábado, si bien en 1968 comenzó a las 14:00 debido a que la carrera se disputó más tarde en el calendario, y en 1984 a las 15:00 debido a que coincidió con las elecciones generales francesas. En 2006, la A.C.O programó la salida para las 17:00 del sábado 17 de junio para favorecer la audiencia debido a la coincidencia con partidos de fútbol de la Copa del Mundo. En 2007 y 2008 la salida se realizó a las 15:00 del 16 y del 14 de junio respectivamente, al igual que el 12 de junio de 2010.

Las carreras solían comenzar con lo que se conoce como "salida Le Mans": los coches están alineados en un lado del circuito y los pilotos en el otro. Cuando la bandera francesa baja a la hora indicada, los pilotos corren a través de la pista hacia sus coches, montan y arrancan. Esto supuso un problema de seguridad tras la introducción de arneses y cinturones de seguridad en 1967, ya que estos deben ser correctamente colocados, preferiblemente por mecánicos. En aquella época, los pilotos tomaban las primeras curvas con los cinturones sin asegurar, lo cual hacían en alguna recta posterior.

En 1969, en su primera participación en las 24 horas de Le Mans, el joven belga Jacky Ickx protagonizó una demostración del riesgo de este sistema de inicio cuando, en lugar de salir corriendo a través de la pista, anduvo despacio, entró en el coche y, con tranquilidad, aseguró los cinturones de seguridad. El piloto John Woolfe falleció tras un accidente durante la primera vuelta de la competición. Ickx, a pesar de comenzar en última posición con un Ford GT40 desfasado, se las arregló para ganar la carrera en un apurado final por tan sólo 120 metros de diferencia. Curiosamente, tras la victoria, en el trayecto hacia París, Ickx sufrió un accidente de coche del que salió ileso gracias al cinturón de seguridad.

Así, el estilo tradicional de partida fue suspendido parcialmente a partir de 1970. Los vehículos seguían situados al lado de la pista con los motores apagados, pero los pilotos ya estaban en su interior bien asegurados antes de la salida. De 1971 en adelante el comienzo de la carrera es mediante salida lanzada.

El sistema de salida de Le Mans es también la razón de por qué todos los Porsche de calle tienen los sistemas de arranque a la izquierda de la dirección, en lugar de a la derecha, lo más habitual. Es así porque de esta forma el piloto podía arrancar el coche con la mano izquierda mientras introducía la primera marcha con la mano derecha, acelerando el proceso de salida.

El circuitoEditar

La SartheEditar

 
El Circuito de la Sarthe en su configuración actual.

El circuito de la Sarthe es una pista no permanente que utiliza carreteras locales que permanecen abiertas al tráfico el resto del año. Desde 1965, se agregó el circuito permanente Bugatti, añadiendo instalaciones para boxes y la primera curva, con el famoso puente Dunlop.

La pista ha sufrido muchas modificaciones con el transcurso de los años. Fue famosa por su larga recta, parte de la RN138, conocida localmente como Ligne Droite des Hunaudières de 5 km de longitud. El circuito, en su actual configuración, tiene 13,629 m de recorrido. Con el paso de los años, varias secciones expresamente construidas han reemplazado tramos de carretera, destacando en 1972 la adición de las curvas Porsche que sustituyeron al peligroso tramo entre edificios conocido como Maison Blanche.

Cerca del final de la recta había un bache, el cual hizo elevarse por los aires a un Mercedes-Benz CLR en 1999 durante el precalentamiento. El mismo problema había ocurrido previamente. El bache fue reducido durante el invierno de 2000 en interés de la seguridad. Aunque el bache permanece, es mucho más reducido que antaño.

En 1990 se introdujeron dos chicanes en la Recta Mulsanne para reducir las altas velocidades. Una nueva chicane se agregó en 2002, pasado el puente Dunlop.

Tal y como se encuentra, el circuito de la Sarthe es quizás el segundo circuito de carreras más largo existente en la actualidad, por detrás del circuito Nürburgring Nordschleife. Considerando que el "Infierno Verde" ya no es utilizado en competición, La Sarthe es el lugar con mayores tiempos de vuelta, incluso siendo una pista de alta velocidad. Los participantes en Le Mans comentan que hasta un 85% del tiempo (incluyendo paradas), el motor se encuentra al máximo de revoluciones, lo que se traduce en una gran carga de los diversos componentes del vehículo. Al mismo tiempo, se sufren frenadas desde más de 300 km/h a menos de 100 en ciertos tramos.

BugattiEditar

 
El Circuito de Bugatti.

El circuito de Bugatti fue inaugurado en 1965, construido sobre el circuito de la Sarthe, constituye un importante escenario de carreras automovilísticas, motos e incluso de patinaje; alberga el campeonato mundial de velocidad en pista de la FIM que también incluye MotoGP desde 1966, hasta el accidente del piloto español Alberto Puig, cuando se suspendió el Gp de Francia de 1996, y no retornó hasta el año 2000 celebrándose de nuevo el GP de Francia, continuando actualmente; además se realizan las 24 horas en moto y de patinaje, así como pruebas del DTM, GP2, campeonatos de turismos y competiciones locales, lo que la convierte en una de las pistas más activas de Europa.

El circuito tiene una extensión de 4430 m con 13 curvas (Curvas a derecha:8, Curvas a izquierda:5). La chicane del puente Dunlop es extremadamente lenta donde muchas de sus curvas se toman en primera velocidad además del diseño trabado de la misma dado su estrechez hace que se deba tener cuidado de no hacer una aceleración brusca.

Diseño de automóvilesEditar

A diferencia de lo que es normal en muchas otras carreras, en las que la velocidad en las curvas es más importante que la velocidad punta, éste es un parámetro crítico en Le Mans de cara a la competitividad. Esto condujo a diseños especiales de chasis. Del mismo modo las grandes frenadas también contribuyeron al avance de la tecnología de frenos; en 1953, el Jaguar XK 120 o C-Type y su sucesor el D-type, fueron los primeros coches que utilizaron frenos de disco.

La excepcional recta del circuito hizo que los coches alcanzaran grandes velocidades. En 1971, un Porsche 917 LH fue cronometrado a 386 km/h.

Durante los años 1970, las velocidades punta se redujeron al introducirse nuevas regulaciones que obligaron a la reducción del tamaño y potencia de los motores. Esto hizo que los ingenieros se centraran en la evolución aerodinámica, lo que derivó en un nuevo aumento de la velocidad de los vehículos.

Las altas velocidades a las que se circula por la recta Mulsanne requieren también una intensa iluminación en la parte nocturna de la prueba. Esto llevó a Porsche y Ford al empleo de nuevos faros de halógeno por primera vez en Le Mans en 1974.

A finales de los años 1980, los coches más rápidos volvieron a alcanzar velocidades impresionantes. En 1988, el Peugeot WM P87 conducido por Roger Dorchy alcanzó los 405 km/h en carrera. Este resultado no está considerado, por lo general, significativo, pues el coche estaba especialmente configurado para alcanzar grandes velocidades y el motor no aguantó demasiadas vueltas. Pero al año siguiente, un Sauber Mercedes C9 supero los 400 km/h, esta vez sin ninguna configuración especial, y el A.C.O. consideró que era momento de incrementar la seguridad de nuevo. Por ello, se añadieron dos nuevas chicanas en el circuito para reducir las velocidades punta.

HistoriaEditar

PropósitoEditar

En una época en que las carreras de Grand Prix eran la forma predominante del automovilismo en toda Europa, Le Mans fue diseñada para presentar una prueba diferente. En lugar de centrarse en la capacidad de una empresa de coches para construir las máquinas más veloces, las 24 Horas de Le Mans se concentraría en la capacidad de los fabricantes para construir coches deportivos y a su vez fiables. Esta innovación alentó a la producción de vehículos fiables y de eficiente consumo de combustible, debido a la naturaleza de las carreras de resistencia, las cuales requieren de coches que resistan largas distancias y empleen el menor tiempo posible en boxes.

Al mismo tiempo, debido a la configuración de la pista de Le Mans, una necesidad se ha creado para que los coches tengan mejor aerodinámica y estabilidad a altas velocidades. Mientras que esto fue compartido con el Grand Prix, unas pocas pistas en Europa tenían rectas de una longitud comparable a la Mulsanne. El hecho de que el camino sea público impide que se mantenga la misma calidad que algunos circuitos permanentes, por esto se esfuerzan en repararla por partes, poniendo mayor énfasis en la fiabilidad.

La demanda de una economía de combustible creada por la crisis del petróleo en la década de 70, llevó a los organizadores de la carrera a adoptar una fórmula de ahorro de combustible conocida como el Grupo C, en la que se limita a cada coche la cantidad usada por carrera. Si bien el Grupo C fue abandonado cuando los equipos eran capaces de dominar la fórmula de combustible, el ahorro de combustible seguía siendo importante para algunos equipos como fuentes alternativas de combustible aparecidas a principios del siglo XXI, en un intento de superar el tiempo invertido durante las paradas en boxes. Estas innovaciones tecnológicas han tenido un efecto de filtración, con tecnología usada en Le Mans encontrando su camino en la producción de automóviles varios años más tarde.

Primeras carrerasEditar

 
Póster de las 24 horas de Le Mans de 1923.

Las 24 Horas de Le Mans se corrieron por primera vez el 26 y 27 de mayo de 1923, a través de las rutas públicas cerca de Le Mans. Originalmente planeado para ser un evento de tres años, recibió la Rudge Whitworth Trienal Cup, con un ganador siendo declarado por el coche que recorra la mayor distancia a lo largo de tres carreras consecutivas de 24 horas, sin embargo, esta idea fue desechada en 1928 y los ganadores fueron declarados para cada año en función de quien cubrió la mayor distancia por el tiempo de 24 horas. Las primeras carreras fueron dominadas por pilotos, equipos y vehículos franceses, británicos e italianos, con Bugatti, Bentley y Alfa Romeo siendo las marcas dominantes. A finales de 1930 comenzaron a aparecer en la pista las primeras innovaciones en el diseño de los coches, con Bugatti y Alfa Romeo compitiendo con una carrocería altamente aerodinámica con el fin de correr por la recta Mulsanne a mayores velocidades. En 1936 la carrera fue cancelada debido a huelgas generales en Francia, luego, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial a finales de 1939, la carrera estuvo en pausa durante diez años.

1949–1969Editar

Tras la reconstrucción de las instalaciones del circuito, la carrera se reanudó en 1949 con un renovado interés de los fabricantes de automóviles más importantes. Después de la creación del Campeonato Mundial de Resistencia en 1953, del que Le Mans fue parte, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar y muchos otros comenzaron a enviar varios vehículos respaldados por sus respectivas fábricas muy espectacular puesto que fue para competir por la victoria global en contra de sus competidores. La competencia resultó en varias ocasiones en tragedia, como en un accidente durante la carrera de 1955 en la que el Mercedes de Pierre Levegh se estrelló contra una multitud de espectadores, matando a más de 80 personas. El incidente llevó a la introducción generalizada de medidas de seguridad, no sólo en el circuito, sino también en otros lugares del mundo del automovilismo. Sin embargo, a pesar de que las normas de seguridad mejoraron, al igual que la velocidad de los coches, el cambio de coches de dos plazas de cabina abierta al cupé con cabina cerrada, resultó en velocidades de más de 320 K/h en la recta Mulsanne. Los coches de carreras de la época estaban en su mayoría basados en coches de carretera de producción, pero a finales de la década de 1960, Ford entró en escena con sus GT40, obteniendo cuatro victorias consecutivas antes de que la era de victorias de coches de producción llegara a su fin.

1970-1981Editar

Para la nueva década, la carrera dio un giro hacia mayores velocidades extremas y diseños de automóviles. Estas velocidades extremas llevaron a la sustitución de la clásica largada de Le Mans con una salida Indianápolis. Aunque los coches de producción en serie todavía corren, ahora compiten en clases más bajas mientras que los deportivos construidos específicamente, los prototipos, se convirtieron en la norma. Los Porsche 917, 935, y 936 fueron dominantes a lo largo de la década, pero el resurgimiento de los fabricantes franceses Matra-Simca y Renault vieron las primeras victorias para la nación desde la carrera de 1950. Esta década es también recordada por grandes actuaciones de muchos constructores de corsario, con dos victorias logradas por un sólo corsario. El Mirage de John Wyer ganó en 1975 mientras que el chasis auto-titulado de Jean Rondeau se llevó la edición de 1980.

AccidentesEditar

Le Mans es también conocida por el peor accidente en la historia del automovilismo, el llamado desastre de Le Mans en 1955, en el cual murieron alrededor de 80 personas. Tan desgraciado suceso tuvo como consecuencia la suspensión de un gran número de carreras en 1955, incluyendo los grandes premios de Alemania y Suiza.

Al finalizar la temporada, tras ganar los campeonatos mundiales de Fórmula 1 y Coches de competición, Mercedes se retiró del mundo de la competición como fabricante de motores, y no regresó hasta 1987. La hoy Mercedes-Benz, propietaria de la marca Mercedes, aún se sensibiliza con el incidente, volviendo a tentar el retiro de la competición, en 1988 cuando un Sauber-Mercedes sufrió un choque a alta velocidad por fallos en los neumáticos, y en 1999 después de que dos prototipos CLR se elevaran por los aires y dieran varias vueltas de campana en Le Mans.

Accidentes similares involucrando un Porsche 911 GT1 y un BMW V12 LMR ocurrieron en Road Atlanta durante la disputa de las competiciones franquiciadas Petit Le Mans de 1998 y 2000, respectivamente.

En 1972 Jo Bonnier falleció cuando colisionó con un Ferrari Daytona. Vic Elford asegura que la última vez que vio el auto de Jo, "estaba girando en el aire como un helicóptero". También dijo: "el auto de Jo no tenía salvación, pero podía ver al Ferrari ardiendo furiosamente, abrí la puerta para ayudar al conductor, para mi completa sorpresa, no había nadie adentro, luego di la vuelta y vi al conductor del Ferrari del otro lado de la pista".

El 22 de junio de 2013, el piloto danés, Allan Simonsen falleció como consecuencia de las heridas causadas en los primeros minutos de la competición. El accidente que protagonizó le hizo salir de la pista e impactar contra las barreras de protección.[1] Por ello, para 2014, se colocaron neumáticos en Tetre Rouge (curva donde se produjo el accidente) en vez del guardarrail que tenía anteriormente.

Pilotos y marcas famosasEditar

 
Con 9 victorias, Tom Kristensen es el piloto más laureado de la prueba.

La marca de automóviles Porsche acumula un total de 18 victorias absolutas, seguida por Audi con 13 y Ferrari con 9. Los primeros años fueron dominados por Bentley y Alfa Romeo, con cuatro triunfos consecutivos entre 1927 y 1930 y de 1931 a 1934, respectivamente. Los años 1950 fueron de gran éxito para Jaguar con sus modelos C y D, ganando las ediciones de 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957, año este último en el que los Jaguar D coparon las cuatro primeras posiciones de la clasificación. Ferrari triunfó seis veces seguidas desde 1960 hasta 1965. En un duelo personal entre los propietarios de ambas compañías, Ford ganó la carrera entre 1966 y 1969 con el modelo GT40, construido expresamente para derrotar a Ferrari, después de que su fundador, Enzo Ferrari se echara atrás en un acuerdo de vender su compañía a Ford.

El cambio de siglo vio la llegada de una nueva potencia, el Grupo Volkswagen con los modelos Audi R8 LMP (con triunfos en 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005), Bentley Speed 8 (2003) (con la carrocería al estilo Bentley pero con mecánica y tecnología derivada del Audi R8), Audi R10 TDI (2006, 2007 y 2008; primera vez en ganar un automóvil con motor Diesel), Audi R15 TDI (2010) y Audi R18 (2011, 2012, 2013 y 2014).

La única compañía japonesa que ha ganado la prueba fue Mazda, que lo hizo en 1991 con el prototipo de motor rotativo (motor Wankel) 787B. Toyota casi venció en 1999, pero problemas mecánicos en la última hora le relegaron a la segunda plaza. En 2016 también tuvo problemas mecánicos, pero estos en la última vuelta, tenía una ventaja de 1 miunuto y 30 segundos sobre el Porsche 919 Hybrid "2", cuando se le paró el motor.

Graham Hill es el único piloto en contar en su palmarés con las 24 Horas de Le Mans, las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, consideradas como las más importantes carreras de automovilismo a nivel mundial.

En 2005, Tom Kristensen impuso el récord de siete victorias absoluto (seis de ellas consecutivas), destronando a Jacky Ickx, quien posee un total de seis triunfos. El danes luego extendió dicho récord a nueve.

GanadoresEditar

Absoluto
Año Pilotos Automóvil
1923   André Lagache   René Leonard Chenard-Walcker
1924   John Duff   Frank Clement Bentley 3 Litros
1925   Gérard de Courcelles   André Rossignol Lorraine-Dietrich
1926   Robert Bloch   André Rossignol Lorraine-Dietrich
1927   John Benjafield   Sammy Davis Bentley 3 Litros
1928   Woolf Barnato   Bernard Rubin Bentley 4.4
1929   Woolf Barnato   Tim Birkin Bentley 6.5 Litros
1930   Woolf Barnato   Glen Kidston Bentley 6.5 Litros
1931   Earl Howe   Tim Birkin Alfa Romeo 8C
1932   Raymond Sommer   Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C
1933   Raymond Sommer   Tazio Nuvolari Alfa Romeo 8C
1934   Luigi Chinetti   Philippe Étancelin Alfa Romeo 8C
1935   John Hindmarsh   Luis Fontes Lagonda M45R
1936 Anulada a causa de las huelgas en la industria automovilística
1937   Jean-Pierre Wimille   Robert Benoist Bugatti 57C
1938   Eugène Chaboud   Jean Tremoulet Delahaye 135M
1939   Jean-Pierre Wimille   Pierre Veyron Bugatti 57C
1940-1948 Anulada a causa de la Segunda Guerra Mundial
1949   Luigi Chinetti   Lord Seldson Ferrari 166M
1950   Louis Rosier   Jean-Louis Rosier Talbot-Lago
1951   Peter Walker   Peter Whitehead Jaguar XK120C
1952   Hermann Lang   Fritz Reiss Mercedes-Benz 300 SL
1953   Tony Rolt   Duncan Hamilton Jaguar C-Type
1954   José Froilán González   Maurice Trintignant Ferrari 375
1955   Mike Hawthorn   Ivor Bueb Jaguar D-Type
1956   Ron Flockhart   Ninian Sanderson Jaguar D-Type
1957   Ron Flockhart   Ivor Bueb Jaguar D-Type
1958   Olivier Gendebien   Phil Hill Ferrari 250TR
1959   Carroll Shelby   Roy Salvadori Aston Martin DBR1
1960   Olivier Gendebien   Paul Frère Ferrari TR60
1961   Olivier Gendebien   Phil Hill Ferrari TR61
1962   Olivier Gendebien   Phil Hill Ferrari 330TRI/LM
1963   Ludovico Scarfiotti   Lorenzo Bandini Ferrari 250P
1964   Jean Guichet   Nino Vaccarella Ferrari 275P
1965   Jochen Rindt   Masten Gregory Ferrari 250LM
1966   Bruce McLaren   Chris Amon Ford GT40 Mk.II
1967   Dan Gurney   A.J. Foyt Ford GT40 Mk. IV
1968   Pedro Rodríguez   Lucien Bianchi Ford GT40 Mk. I
1969   Jacky Ickx   Jackie Oliver Ford GT40 Mk. I
1970   Hans Herrmann   Richard Attwood Porsche 917K
1971   Helmut Marko   Gijs van Lennep Porsche 917K
1972   Henri Pescarolo   Graham Hill Matra MS670
1973   Henri Pescarolo   Gérard Larrousse Matra MS670B
1974   Henri Pescarolo   Gérard Larrousse Matra MS670B
1975   Jacky Ickx   Derek Bell Mirage GR8
1976   Jacky Ickx   Gijs van Lennep Porsche 936
1977   Jacky Ickx   Hurley Haywood   Jürgen Barth Porsche 936/77
1978   Jean-Pierre Jaussaud   Didier Pironi Alpine-Renault A442B
1979   Klaus Ludwig   Bill Whittington   Don Whittington Porsche 935 K3
1980   Jean Rondeau   Jean-Pierre Jaussaud Rondeau M379B
1981   Jacky Ickx   Derek Bell Porsche 936/81
1982   Jacky Ickx   Derek Bell Porsche 956 L
1983   Vern Schuppan   Al Holbert   Hurley Haywood Porsche 956 L
1984   Klaus Ludwig   Henri Pescarolo Porsche 956 L
1985   Klaus Ludwig   Paolo Barilla   John Winter Porsche 956 L
1986   Derek Bell   Hans-Joachim Stuck   Al Holbert Porsche 962C
1987   Derek Bell   Hans-Joachim Stuck   Al Holbert Porsche 962C
1988   Jan Lammers   Johnny Dumfries   Andy Wallace Jaguar XJR-9LM
1989   Jochen Mass   Manuel Reuter   Stanley Dickens Sauber-Mercedes C9
1990   John Nielsen   Price Cobb   Martin Brundle Jaguar XJR-12
1991   Volker Weidler   Johnny Herbert   Bertrand Gachot Mazda 787B
1992   Derek Warwick   Yannick Dalmas   Mark Blundell Peugeot 905 Evo 1 bis
1993   Geoff Brabham   Christophe Bouchut   Éric Helary Peugeot 905 Evo 1 bis
1994   Yannick Dalmas   Hurley Haywood   Mauro Baldi Dauer Porsche 962LM
1995   Yannick Dalmas   JJ Lehto   Masanori Sekiya McLaren F1-GTR
1996   Manuel Reuter   Davy Jones   Alexander Wurz Porsche WSC-95
1997   Michele Alboreto   Stefan Johansson   Tom Kristensen Porsche WSC-95
1998   Laurent Aïello   Allan McNish   Stéphane Ortelli Porsche 911 GT1
1999   Pierluigi Martini   Yannick Dalmas   Joachim Winkelhock BMW V12 LMR
2000   Frank Biela   Tom Kristensen   Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2001   Frank Biela   Tom Kristensen   Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2002   Frank Biela   Tom Kristensen   Emanuele Pirro Audi R8 LMP
2003   Tom Kristensen   Rinaldo Capello   Guy Smith Bentley Speed 8
2004   Tom Kristensen   Rinaldo Capello   Seiji Ara Audi R8 LMP
2005   Tom Kristensen   JJ Lehto   Marco Werner Audi R8 LMP
2006   Frank Biela   Emanuele Pirro   Marco Werner Audi R10 TDI
2007   Frank Biela   Emanuele Pirro   Marco Werner Audi R10 TDI
2008   Tom Kristensen   Allan McNish   Rinaldo Capello Audi R10 TDI
2009   Marc Gené   David Brabham   Alexander Wurz Peugeot 908 HDI FAP
2010   Mike Rockenfeller   Timo Bernhard   Romain Dumas Audi R15 TDI Plus
2011   Marcel Fässler   André Lotterer   Benoît Tréluyer Audi R18 TDI
2012   Marcel Fässler   André Lotterer   Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro
2013   Tom Kristensen   Allan McNish   Loïc Duval Audi R18 e-tron quattro
2014   Marcel Fässler   André Lotterer   Benoît Tréluyer Audi R18 e-tron quattro
2015   Nico Hülkenberg   Earl Bamber   Nick Tandy Porsche 919 Hybrid
2016   Marc Lieb   Romain Dumas   Neel Jani Porsche 919 Hybrid
GTS (1999-2004) / GT1 (2005-2010)
Año Pilotos Automóvil
1999   Olivier Beretta   Dominique Dupuy   Karl Wendlinger Chrysler Viper
2000   Olivier Beretta   Dominique Dupuy   Karl Wendlinger Chrysler Viper
2001   Johnny O'Connell   Scott Pruett   Ron Fellows Chevrolet Corvette
2002   Johnny O'Connell   Oliver Gavin   Ron Fellows Chevrolet Corvette
2003   Jamie Davis   Tomas Enge   Peter Kox Ferrari 550 Maranello
2004   Olivier Beretta   Oliver Gavin   Jan Magnussen Chevrolet Corvette
2005   Olivier Beretta   Oliver Gavin   Jan Magnussen Chevrolet Corvette
2006   Olivier Beretta   Oliver Gavin   Jan Magnussen Chevrolet Corvette
2007   Darren Turner   Rickard Rydell   David Brabham Aston Martin DB9
2008   Darren Turner   Antonio García   David Brabham Aston Martin DB9
2009   Johnny O'Connell   Antonio García   Jan Magnussen Chevrolet Corvette
2010   Roland Berville   Julien Canal   Gabriele Gardel Saleen S7
GT (1999-2004) / GT2 (2005-2010) / GTE (2011-presente)
Año Pilotos Automóvil
1999   Uwe Alzen   Patrick Huisman   Luca Riccitelli Porsche 911
2000   Hideo Fukuyama   Atsushi Yogou   Bruno Lambert Porsche 911
2001   Fabio Babini   Luca Drudi   Gabrio Rosa Porsche 911
2002   Lucas Luhr   Timo Bernhard   Kevin Buckler Porsche 911
2003   Lucas Luhr   Sascha Maassen   Emmanuel Collard Porsche 911
2004   Patrick Long   Sascha Maassen   Jörg Bergmeister Porsche 911
2005   Marc Lieb   Mike Rockenfeller   Leo Hindery Porsche 911
2006   Tom Kimber-Smith   Richard Dean   Lawrence Tomlinson Panoz Esperante
2007   Patrick Long   Richard Lietz   Raymond Narac Porsche 911
2008   Gianmaria Bruni   Jaime Melo Jr.   Mika Salo Ferrari F430
2009   Pierre Kaffer   Jaime Melo Jr.   Mika Salo Ferrari F430
2010   Marc Lieb   Richard Lietz   Wolf Henzler Porsche 911
2011   Olivier Beretta   Antonio García   Tommy Milner Chevrolet Corvette
2012   Gianmaria Bruni   Giancarlo Fisichella   Toni Vilander Ferrari 458 Italia
2013   Marc Lieb   Richard Lietz   Romain Dumas Porsche 911
2014   Gianmaria Bruni   Giancarlo Fisichella   Toni Vilander Ferrari 458 Italia
2015   Oliver Gavin   Jordan Taylor   Tommy Milner Chevrolet Corvette
2016   Joey Hand   Dirk Muller   Sebastien Bourdais Ford GT

Cultura popular y Video juegosEditar

Las 24 horas de Le Mans fueron el escenario de la película de 1971, titulada Le Mans, producida y protagonizada por Steve McQueen. La película es considerada un clásico aún apreciado por muchos aficionados al motor. Fue rodada en el circuito durante la carrera de 1970 utilizando vehículos reales que compitieron el mismo día, como el Porsche 917, el Ferrari 512 y el Lola T70.

En el cómic Astérix: La hoz de oro, los protagonistas buscan alojamiento pero no encuentran, porque ese mismo día se celebraba la famosa carrera de carros tirados por bueyes "Las 24 horas de Suindinum" (hoy Le Mans). La viñeta recrea el antiguo inicio de la carrera, con los pilotos corriendo hacia sus carros.

En los video juegos ha contado con un título oficial del evento y el circuito ha aparecido en grandes títulos de carreras, tanto en género de simulación como en arcade, dándole al jugador la opción de correr las veinticuatro horas completas o de menor tiempo para juego simple o en línea, como también la opción de elegir los vehículos oficiales de las competencias de resistencia. Estos títulos recrean la autopista a detalle y con cambios notorios del clima, humedad, temperatura y tiempo al transcurso de la carrera (dependiendo del título en el que se está jugando).


Video juego oficial:



Donde aparece el Circuito de la Sarthe y el Circuito de Bugatti:

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Diario El Mundo (22 de junio de 2013). «Fallece un piloto en las 24 Horas de Le Mans». Consultado el 22 de junio de 2013. 

BibliografíaEditar

  • Grégoire, J. A. 24 horas en Le Mans. Granada: Macadán, 2016.
  • Ortego, Luis. 24 para Le Mans. Zaragoza: Libros del(a) imperdible, 2015.

Enlaces externosEditar