Abrir menú principal

Eurojet EJ200

(Redirigido desde «EJ200»)

El Eurojet EJ200 es un turbofán militar usado como motorización del Eurofighter Typhoon. El motor se basa en el demostrador tecnológico Rolls-Royce XG-40 desarrollado en los años 1980.

EJ200
Eurofighter triebwerk.jpg
Eurojet EJ200 en una muestra.
Tipo Turbofán
Fabricante Bandera de Unión Europea Eurojet Turbo GmbH
Primer encendido Años 1980
Principales aplicaciones Eurofighter Typhoon
Coste unitario 6.7 millones de $[1]

El EJ200 se construye por el consorcio Eurojet Turbo GmbH formado por Rolls-Royce (Reino Unido), Avio[1] (Italia), ITP (España) y MTU Aero Engines (Alemania).

DesarrolloEditar

Rolls-royce XG-40Editar

Rolls-Royce empezó a desarrollar el demostrador tecnológico XG-40 en 1984.[2]​ Los costes de desarrollo fueron compartidos entre el gobierno británico (85%) y Rolls-Royce.[3]

El 2 de agosto de 1985 en Turín, Italia, Alemania Occidental y Reino Unido acordaron el lanzamiento del proyecto Eurofighter. El anunció de este acuerdo confirmaba que Francia había optado por no continuar en este proyecto.[4]​ Una de las causas de esta separación fue la insistencia francesa en que el avión utilizase el motor SNECMA M88, desarrollado simultáneamente al XG-40.[5]

Eurojet EJ200Editar

El consorcio Eurojet se formó en 1986 para coordinar y gestionar un proyecto basado fundamentalmente en la tecnología del XG-40.

La tecnología del EJ200 permite un motor más pequeño y sencillo mientras reduce el consume de combustible y aumenta la relación empuje-peso, por lo que mejora el rendimiento y efectividad de un avión de combate.

En diciembre de 2006, Eurojet GmbH terminó las 363 entregas de EJ200 de la primera tirada de Eurofighters (tranche 1). La segunda tirada (tranche 2) necesitará 519 motores EJ200. En diciembre de 2006 se contrató a Eurojet para producir un total de 1.400 motores para el proyecto Eurofighter.[6]

Eurojet GmbHEditar

Eurofighter GmbH se creó en 1986 para gestionar el desarrollo, producción, soporte, mantenimiento y ventas del EJ200.[7]​ Los componentes iniciales fueron Rolls-Royce, MTU, Fiat y Sener. La división de motores de aviación de Fiat se separó del Grupo Fiat creando Avio[2]. La división de motores de Sener se llama ahora ITP, siendo propiedad a medias de Sener y Rolls-Royce.

Tabla 1 Organización de Eurojet GmbH[8]
Empresa Participación en desarrollo Participación en producción Responsabilidades
Rolls-Royce 33% 34.5% Sistema de combustión, sistema de monitorización de estado y turbina de alta presión.
MTU Aero Engines 33% 30% Compresores de baja y alta presión, responsabilidad en el diseño de sistemas para la Unidad Digital de Control y Monitorización del Motor.
Avio 21% 19.5% Turbina de baja presión, sistemas de calor y sistemas hidráulicos.
ITP 13% 16% Toberas y difusor de escape, tuberías y conductos de by-pass y externos.

[cita requerida]

EspecificacionesEditar

 
Vista frontal del fan del EJ200.

Características generalesEditar

  • Tipo: Turbofán
  • Longitud: 4,0 m
  • Diámetro: 0,737 m
  • Peso en seco: aprox. 1.000 kg

ComponentesEditar

  • Compresor de baja (LPC): 3 etapas
  • Compresor de alta (HPC): 5 etapas
  • Turbina de alta (HPT): 1 etapa
  • Turbina de baja (LPT): 1 etapa

RendimientoEditar

  • Empuje: 60 kN (13.500 lbf) sin postcombustor / 90 kN (20.000 lbf) con postcombustor
  • Consumo específico: 82,8 kg/kNh sin postcombustor / 176,4 Kg/kNh con postcombustor
  • Relación empuje a peso: aprox. 10:1
  • Relación consumo a potencia:
    • 1:0.72 sin postcombustor
    • 1:0.51 con postcombustor

Fuente: Eurojet GmbH (Ficha técnica del motor EJ200

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. http://www.business-standard.com/india/news/eurojet-pips-ge-in-lca-engine-bid/408579/
  2. Michael Donne (5 de marzo de 1984). «Rolls to develop engine for fighters». The Times (Times Newspapers). 
  3. «Rolls Readies Demonstrator Engine For European Fighter Aircraft». Aviation Week & Space Technology (McGraw-Hill). 23 de junio de 1986. 
  4. Paul Lewis (3 de agosto de 1985). «3 European Countries Plan Jet Fighter Project.». The New York Times (The New York Times Company): 31. 
  5. Michael Donne (3 de agosto de 1985). «Why three into one will go; Europe's new combat aircraft». Financial Times. 
  6. «EUROJET delivers all 363 Tranche 1 Engines to schedule» (PDF). Eurojet GmbH. 22 de diciembre de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 5 de julio de 2007. 
  7. Eurojet: Propósito de la empresa
  8. Eurojet: Carga de trabajo

Enlaces externosEditar