Empresa Nacional Bazán

La Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares S.A. fue una sociedad estatal española, constituida el 11 de julio de 1947 por iniciativa del INI, dedicada fundamentalmente a la construcción naval militar, aunque también construyó numerosos buques civiles y poseía una división de bienes equipos que construía motores y turbinas. Como mayor hito en la historia de estos astilleros, está la entrega en 1988 a la Armada Española del portaaviones Príncipe de Asturias. Poseía factorías en Ferrol, Cartagena y San Fernando.

El portaaviones Príncipe de Asturias, mayor hito de la naviera.

En el año 2000, Bazán se fusionó con Astilleros Españoles (AESA), que englobaba a los astilleros públicos exclusivamente civiles y que poseía factorías en Fene, Gijón, Manises, Puerto Real, Sestao) y Sevilla, dando lugar a Izar. En 2005, otra reestructuración del sector dio como resultado la empresa actual, Navantia, tras la segregación, y posterior privatización, de las factorías de Gijón, Sevilla, Manises y Sestao.

Buques construidos por BazánEditar

La Empresa Nacional Bazán entregó los siguientes buques desde su constitución en 1947, hasta la creación de IZAR en junio de 2000.

Buques militaresEditar

Buques civilesEditar

  • Almirante F. Moreno (1954) petrolero de 14 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Almirante M. Vierna (1955) petrolero de 14 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Puertollano (1955), petrolero de 18 410 t de peso muerto (Ferrol)
  • P.G. Rodríguez (1956), petrolero de 18 410 t de peso muerto (Ferrol)
  • Valmaseda (1957), petrolero de 19 250 t de peso muerto (Ferrol)
  • Durango (1958), petrolero de 19 250 t de peso muerto (Ferrol)
  • Bilbao (1962), petrolero de 33 625 t de peso muerto (Ferrol)
  • Guernica (1962), petrolero de 33 625 t de peso muerto (Ferrol)
  • Tintore ((1968), Carguero de 8130 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Compostilla (1959) (Rebautizado Campanar), petrolero de 19 250 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Ribagorzana (1959) (Rebautizado Campazas), petrolero de 19 250 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Ingeniero Hermite (1967) petrolero de 19&929 t de peso muerto (Ferrol)
  • G Martín Güemes (1967) petrolero de 19&929 t de peso muerto (Ferrol)
  • Sardinero (1967) petrolero de 69 949 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Marquina (1967) petrolero de 65 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Esso Castellón (1968) petrolero de 77 459 t de peso muerto (Ferrol)
  • Álvaro de Bazán (1972) petrolero de 169 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Inca-Roca (1969), carguero de 18 300 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Logatec (1969), carguero de 14 400 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Litija (1969), carguero de 14 400 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Campurdan (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[2][1]
  • Campobierzo (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[3][1]
  • Campocriptana (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[1]
  • Camporioja (1971), granelero líquido de 10 400 t de registro bruto para Campsa (Cartagena)[1]
  • Castillo de la Mota (1971), bulk carrier de 64 070 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Presidente Rivera (1971), petrolero de 30 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Río Acucan (1973), carguero de 14 480 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Río Pilcomayo (1973), carguero de 14 480 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Filiara Legacy (Spirit of Phoenix) (1975), OBO (Ore Bulk Oil) de 143 600 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Belén (1973) Carguero rápido de 12 389 t, (San Fernando)[4]
  • Paloma del mar (1973), OBO de 141 463 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Castillo de Lorca (1975), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • A Rotaeche (1976), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Gerona (1976), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Eulalia del mar (1974), OBO de 141 465 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Snestad (1974) OBO (Ore Bulk Oil) de 143 867 t de desplazamiento (Ferrol)
  • Castillo de Montearagón, petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Valencia (1977), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Lérida (1978), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Campodola (1976), petrolero de 35 000 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Calvosotelo (Camponubla) (1977), petrolero de 35 000 t de peso muerto para Campsa (Ferrol)[1]
  • Entrerios II (1977) Carguero de 12 762 t de registro bruto; rebautizado Nicolás 1K en 1999; desguazado en 2000 en Alang, India (San Fernando)[5]
  • Santa Fe (1977) Carguero de 12 865 t de registro bruto; rebautizado Sea Spirit en 1994. (San Fernando)[5]
  • Formosa (1978) Portacontenedores de 12 762 t de registro bruto; rebautizado Magnus Challenguer en 1995 y Callenguer I en 2001. (San Fernando)[5]
  • Puertollano (Empetrol) (1978), petrolero de 172 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • 8 cargueros tipo Cartago de 15 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Argos (1983) (ex-Urquiola), bulk carrier de 103 000t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de Montearagón (1984), petrolero de 159 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de Lopera (1984), bulk carrier de 154 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de Lorca (1984), petrolero de 159 000 t de peso muerto (Ferrol)
  • Castillo de La Luz (1984), bulk carrier de 154 000 t de peso muerto (Ferrol)

ReferenciasEditar

  1. a b c d e f g h «Campsa». buques.org. Consultado el 16 de enero de 2013. 
  2. «Campurdan». Baixamar. 18 de agosto de 2010. 
  3. «Camobierzo». Baixamar. 28 de enero de 2009. 
  4. «Pruebas de mar y entrega del carguero rápido Belén construido en la factoría de San Fernando de la Empresa Nacional Bazán para la compañía Transtlántica Española». La hoja del lunes. 1 de enero de 1973. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016. Consultado el 24 de enero de 2013. 
  5. a b c «Buques construidos en España». 

Enlaces externosEditar