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Diferencia entre revisiones de «Metro de Quito»

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El '''Metrometro de Quito''' es la red de [[Metro (sistema de transporte)|ferrocarril metropolitano subterráneo]] que sirve a la ciudad de [[Quito]], capital de [[Ecuador]]. Fue inaugurado el 21 de diciembre de 2022.<ref>{{Cita web|url=https://www.vistazo.com/actualidad/nacional/metro-de-quito-abre-sus-puertas-para-fase-de-aprendizaje-como-sera-la-inauguracion-MY4001718|título=Metro de Quito abre sus puertas para fase de aprendizaje: ¿cómo será la inauguración?|fechaacceso=2022-12-21|sitioweb=www.vistazo.com|idioma=es-EC}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://metrodequito.gob.ec/2022/12/12/apertura-por-fases/|título=21 de diciembre apertura del Metro por fases: por seguridad de los usuarios proceso será gradual y progresivo|fechaacceso=2022-12-21|apellido=Izquierdo|nombre=Patricio|fecha=2022-12-12|sitioweb=Metro de Quito|idioma=es}}</ref> Un año después, luego de varios inconvenientes técnicos y administrativos, el Metrometro de Quito inició sus operaciones comerciales de transporte el 1 de diciembre de 2023.<ref>{{Cita web|url=https://www.elcomercio.com/actualidad/quito/asi-empezara-a-operar-el-metro-de-quito-el-1-de-diciembre.html|título=Así empezará a operar el Metro de Quito el 1 de diciembre|fechaacceso=2023-07-05|apellido=Jácome|nombre=Evelyn|fecha=2023-07-05|sitioweb=El Comercio|idioma=es-EC}}</ref>
 
Cuenta con una [[Línea 1 del Metro de Quito|única línea]] de quince estaciones, que recorre la ciudad de sur a norte, desde [[Quitumbe (Metro de Quito)|Quitumbe]] hasta [[El Labrador (Metro de Quito)|El Labrador]].<ref>{{cita noticia|título=Los estudios del Metro de Quito se presentaron; irá desde Quitumbe hasta El Labrador|url=http://www.elcomercio.com/actualidad/quito/estudios-del-metro-de-quito.html|obra=Diario El Comercio|fecha=21 de junio de 2011|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web}}</ref> El metro es el elemento principal del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Quito (SITM-Q), el cual abarca además a las líneas de [[Metrobus-Q]] ([[Trolebús de Quito|Troncal Central Trolebús]], [[Ecovía (Quito)|Troncal Oriental Ecovía]] y [[Troncal Occidental (Quito)|Troncal Occidental Metrobús]]) y la [[Anexo:Líneas de autobuses de Quito|red de autobuses]].
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En las [[elecciones del Distrito Metropolitano de Quito de 2009]], el tema del transporte masivo fue un punto trascendental de la campaña para la [[Alcalde Metropolitano de Quito|Alcaldía Metropolitana]], [[Augusto Barrera]] candidato por [[Alianza PAIS]] propuso la construcción de un sistema subterráneo de metro, desechando la propuesta del [https://web.archive.org/web/20080514045802/http://www.innovar-uio.com/web/proyecto.php?id_proyecto=18 Tren Rápido de Quito] (TRAQ) que fue estudiado durante la Alcaldía de [[Paco Moncayo]], y era la bandera de campaña del candidato Antonio Ricaurte. La propuesta del TRAQ, desarrollada por la extinta empresa municipal INNOVAR.UIO, era construir un metro ligero de superficie entre Guamaní y Carcelén, con secciones subterráneas y elevadas en distintos tramos, pero quedó en la fase de estudios y nunca se concretó. Con la llegada Barrera a la Alcaldía el proyecto del TRAQ fue desechado por completo, y se inició el plan de construir un subterráneo.
 
Un acuerdo entre el [[Municipio del Distrito Metropolitano de Quito|Municipio capitalino]] y la [[Comunidad de Madrid]] dio lugar a que la empresa [[Metro de Madrid]] iniciara en 2010 los estudios de factibilidad del Metrometro que determinaron aspectos tanto de consistencia de suelo, ubicación de las estaciones, entre otros. Estos estudios resultaron favorables y concluyeron que el recorrido de la [[Línea 1 del Metro de Quito|línea 1]] debía ser entre las parroquias de [[Quitumbe (parroquia)|Quitumbe]] y [[La Concepción (parroquia)|La Concepción]];
 
=== Financiamiento ===
El costo inicial de la [[Línea 1 del Metro de Quito|Línea 1 del metro de Quito]] se estimó inicialmente en 1.499,9 millones de [[dólar]]es ($1,499,900,000), que serían financiados en partes iguales entre el [[Gobierno central]] y el [[Municipio de Quito]]. El aporte del Gobierno preveía la consecución de préstamos de las entidades multilaterales [[Banco Interamericano de Desarrollo|BID]], [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] y [[BEI]] por 700 millones de dólares, y los restantes 50 millones provenientes de fuentes presupuestarias. Por su parte, el Municipio aportaría los 750 millones de dólares del presupuesto inicial de la siguiente forma: crédito del [[Banco Mundial]] por 200 millones, préstamo del [[Banco del Estado de Ecuador|Banco del Estado]] por 152 millones, crédito de proveedores de los trenes por 183 millones, titularización de los recursos que le corresponden en la operación del [[nuevo Aeropuerto de Quito]] con 80 millones y los restantes 135 millones de fondos presupuestarios.
 
Posteriormente, debido al resultado de las licitaciones para la construcción y fiscalización de la Fase 2 y el recálculo del monto de reajustes de precios, el presupuesto original subió a 2009 millones de dólares, es decir una diferencia de 509 millones respecto al presupuesto inicial. Esta diferencia será asumida en su totalidad por el [[Municipio de Quito]] sobre la base de las siguientes fuentes de financiamiento: crédito del [[BNDES]] de [[Brasil]] por 251 millones, préstamos del [[BIRF]] por 150 millones, préstamo del [[BEI]] por 40 millones, y los restantes 68 millones del presupuesto municipal. De esta forma el Gobierno nacional participó finalmente con el 37% del costo total del proyecto y el Municipio con el 63%.
 
==== Tarifa ====
[[File:Tarjeta ciudad Quito.png|thumb|La "Tarjeta Ciudad" usada como medio de pago del Metrometro de Quito|150px]]
Desde que se presentaron los estudios de prefactibilidad, se habló de una [[tarifa]] promedio de 40 o 45 [[Centavos de dólar de Ecuador|centavos de dólar]]. Tras varios años de debate respecto a los costos de operación, subsidios de la tarifa y el modelo de operación, en noviembre de 2021, el Concejo Metropolitano definió que el metro tendrá una tarifa comercial de 45 centavos para el viaje único. Esta se complementa con una tarifa de 60 centavos para los viajes integrados con el sistema [[Metrobus-Q]] o con los buses urbanos.<ref>{{cita noticia|título=Tarifa del metro de Quito será de 45 centavos|url=https://lahora.com.ec/noticia/1102334202/tarifa-del-metro-de-quito-sera-de-45-centavos#:~:text=El%20Concejo%20Metropolitano%20aprob%C3%B3%20que,Metro%20Q%20y%20buses%20urbanos).&text=Dentro%20de%20la%20Ordenanza%20se,de%2025%20a%2035%20centavos|agencia=Diario La Hora|fecha=27 de noviembre de 2020|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web|fechaacceso=07 de abril de 2021|}}</ref> La idea desde la municipalidad es reorganizar el transporte en la superficie de modo que los distintos medios de transporte alimenten al metro y de esa forma el proyecto tenga viabilidad financiera.
 
Para el pago de la tarifa y uso del Metrometro, los usuarios pueden comprar en taquillas su boleto impreso con un código QR que se presenta en el lector de los torniquetes de acceso. Por otro lado, registrándose en la página web del Metrometro se puede crear la llamada "Cuenta Ciudad" que permite recargar saldo y generar el código QR de ingreso mediante la página web o la aplicación del Metrometro. De la misma manera, con la cuenta ciudad se puede pedir la "tarjeta Ciudad" así como vincular la [[Cédula de identidad (Ecuador)|cédula de identidad]] como medio de pago.
 
=== Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito ===
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En mayo de 2010, el [[Alcalde Metropolitano de Quito|alcalde]], [[Augusto Barrera]], creó la Unidad de Negocios Metro de Quito (UNMQ) como entidad adscrita a la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP); la gerencia de esta Unidad fue delegada a Edgar Jácome. Durante dos años esta Unidad, en el marco del modelo de desarrollo del proyecto adoptado, se encargó de llevar a cabo los procesos para la realización de los estudios de movilidad y demanda, factibilidad integral del proyecto (comercial, técnica, económico social, económico financiero), impacto ambiental, estructuración del financiamiento y modelo de institucional para la ejecución y operación del proyecto. Una vez que se comprobó la viabilidad integral del proyecto, Barrera resolvió avanzar hacia la siguiente etapa, que fueron los diseños de ingeniería de detalle de la obra en su conjunto.
 
El 12 de abril de 2012 el [[Concejo Metropolitano de Quito|Concejo Metropolitano]] decidió crear la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ) para tomar la posta de la UNMQ y ser la Empresa que ejecute el diseño, construcción, equipamiento y sobre todo operación del Metrometro de Quito.<ref>{{cita noticia|título=El Metro de Quito funcionará como empresa pública|url=http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/el_metro_de_quito_funcionara_como_empresa_publica--6339|agencia=Agencia Pública de Noticias de Quito|fecha=12 de abril de 2012|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web|fechaacceso=16 de abril de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120415205826/http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/el_metro_de_quito_funcionara_como_empresa_publica--6339|fechaarchivo=15 de abril de 2012}}</ref> El actual gerente general es el economista y expresidente del [[Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social|IESS]] Víctor Hugo Villacrés, designado el 14 de mayo de 2023.
 
== Construcción ==
La Construcción de la [[Línea 1 del Metro de Quito|Línea 1 del metro de Quito]] se dividió en dos etapas, la primera para construir las estaciones de transferencia [[Estación multimodal El Labrador|El Labrador]] y [[Estación multimodal La Magdalena|La Magdalena]], y la segunda y más compleja para construir el [[túnel]], las otras 13 estaciones, los trenes y demás obras. La primera etapa se empezó a construir en enero de 2013, la segunda arrancó a finales del mismo año con el llamado a los diferentes procesos de licitación, mientras que la construcción en sí misma inició el 19 de enero de 2016 en las inmediaciones de la [[Terminal Terrestre Quitumbe]].<ref>{{cita web|nombre1=Arrancan los trabajos para la construcción de Metro en Quito|título=Arrancan los trabajos para la construcción de Metro en Quito|url=https://www.eluniverso.com/noticias/2016/01/19/nota/5354836/hoy-arrancan-trabajos-construccion-metro-quito|fecha=19 de enero de 2016}}</ref><ref>{{cita web|nombre1=n Quitumbe arrancará fase dos del Metro de Quito|título=n Quitumbe arrancará fase dos del Metro de Quito|url=https://www.eluniverso.com/noticias/2016/01/14/nota/5344210/quitumbe-arranco-fase-dos-metro-capitalino|fecha=14 de enero de 2016}}</ref>
 
=== Características ===
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Para la construcción del túnel se previeron inicialmente tres métodos; el primero llamado ''entre pantallas'' o ''cut and cover'', con el que se construirá alrededor de 1.8 km; el ''método convencional'' con algo más de 2 km, que cruzaría el [[Centro histórico de Quito|Centro Histórico]]; y el ''método de [[tuneladora]]s'', con una iniciando la excavación en la parte norte y otra desde el sur, para un total de 16 km.<ref>{{cita noticia|título=Estudios Geológicos confirman viabilidad del Metro de Quito|url=http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/estudios_geologicos_confirman_viabilidad_del_metro_de_quito--6216|agencia=Agencia Pública de Noticias de Quito|fecha=26 de marzo de 2012|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20141030050350/http://www.noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/estudios_geologicos_confirman_viabilidad_del_metro_de_quito--6216|fechaarchivo=30 de octubre de 2014}}</ref> Sin embargo, el 26 de julio de 2016 se anunció que el tramo del Centro Histórico también se realizaría con tuneladora.<ref>{{cita noticia|título=Alcalde Rodas anunció tercera tuneladora para la construcción del Metro|url=http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/alcalde_rodas_anuncio_tercera_tuneladora_para_la_construccion_del_metro--20526|fechaacceso=27 de julio de 2016|agencia=Agencia Pública de Noticias de Quito|fecha=26 de julio de 2016|ubicación=Quito|idioma=español|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160816200138/http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/alcalde_rodas_anuncio_tercera_tuneladora_para_la_construccion_del_metro--20526|fechaarchivo=16 de agosto de 2016}}</ref> La construcción de las 15 estaciones está basada en el primer método mencionado (cut and cover), este método comprende cuatro etapas,<ref>{{cita web|nombre1=¿Cómo se construyen las estaciones del Metro de Quito?|título=¿Cómo se construyen las estaciones del Metro de Quito?|url=http://renthalservices.com/blog/como-se-construyen-las-estaciones-del-metro-de-quito|fecha=27 de junio de 0216}}</ref> la construcción de un Muro Pantalla en el perímetro de la estación, posteriormente, sobre estas pantallas se funde una losa, que será el techo de la estación, con esto concluye el trabajo en la [[superficie]], dejándola habilitada para el uso urbano, en la tercera etapa se remueve toda la tierra del interior vaciando la estación, y finalmente se procede a la adecuación de espacios interiores para las boleterías, vestíbulos, ascensores y colocación del andén. las dimensiones promedio de las estaciones son de 150 metros de largo y 30 metros de ancho y están diseñadas para soportar sismos de hasta 7,8 de magnitud en la [[Escala sismológica de Richter]].<ref>{{cita web|nombre1=Las terminales del Metro soportarían sismos de 7, 8|título=Las terminales del Metro soportarían sismos de 7, 8°|url=https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/quito/1/las-terminales-del-metro-soportarian-sismos-de-78-galeria|fecha=15 de octubre de 2014}}</ref>
 
El Metrometro será la parte principal del [[Sistema de Transporte Público Metropolitano de Quito]] (SITM-Q), que cuenta además con [[autobuses]], y sistemas de [[BRT]] (bus de tránsito rápido) que servirán para complementar la movilidad de la ciudad. Empezaría transportando 375 mil personas diariamente.<ref>{{cita noticia|título=La línea del metro de Quito será subterránea|url=http://www.eluniverso.com/2011/06/22/1/1447/linea-metro-quito-sera-subterranea.html|obra=Diario El Universo|fecha=22 de junio de 2011|ubicación=Guayaquil|idioma=español|formato=web}}</ref>
 
Durante todo el 2011 se realizaron estudios de factibilidad integral del proyecto (demanda y movilidad, viabilidad comercial, técnica, social, financiera e institucional), estudios de impacto ambiental.<ref>{{cita web|título=Estudio de Impacto Ambiental|url=http://www.metrodequito.gob.ec/metro.php?c=1666|editorial=Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito|idioma=español|ubicación=Quito|formato=web}}</ref> para el Metrometro que confirmaron que sí es posible construirlo, dado que la ciudad se compone en su mayoría de suelos blandos y compactos y tan solo el 1% del trayecto del metro presenta suelos duros (roca volcánica a la altura del panecillo). El metro de Quito pasa por debajo de las redes de colectores, aguas subterráneas y acuíferos, de igual manera sorteará algunas quebradas.<ref>{{cita noticia|título=El Metro pasará por debajo de quebradas y redes de alcantarillado|url=http://www.telegrafo.com.ec/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=33633&Itemid=99|obra=Diario El Telégrafo|fecha=24 de marzo de 2012|ubicación=Guayaquil|idioma=español|formato=web|fechaacceso=16 de abril de 2012|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20151122081329/http://www.telegrafo.com.ec/index.php?option=com_zoo&task=item&item_id=33633&Itemid=99|fechaarchivo=22 de noviembre de 2015}}</ref>
 
=== Primera fase ===
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Compuesta por las estaciones de transferencia [[La Magdalena (Metro de Quito)|La Magdalena]] y [[El Labrador (Metro de Quito)|El Labrador]], inició su construcción el 16 de enero de 2013, en la parroquia [[La Magdalena (Quito)|La Magdalena]] al sur de la ciudad, luego de que el Gobierno Nacional donara terrenos que pertenecían al [[Ministerio de Defensa Nacional del Ecuador|Ministerio de Defensa]] para el emplazamiento de dicha estación, la estación de El Labrador retrasó el inicio de su construcción hasta marzo de 2013, un mes después del cierre del [[Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre]] en cuyos predios se ubica. Para el 26 de diciembre de 2013, esta fase tenía un porcentaje de ejecución del 51%
 
La primera fase de construcción del Metrometro de Quito se licitó el 8 de julio de 2010<ref>{{cita noticia|título=Licitan obras por 64 millones de dólares para Metro de Quito|url=http://www.metrodequito.gob.ec/web/pdfs/207_PUBLIMETRO.pdf|obra=Diario Publimetro|fecha=10 de julio de 2012|ubicación=México|idioma=español|formato=pdf|fechaacceso=21 de noviembre de 2015|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20151122080920/http://www.metrodequito.gob.ec/web/pdfs/207_PUBLIMETRO.pdf|fechaarchivo=22 de noviembre de 2015}}</ref> después de que el 8 de mayo [[Metro de Madrid]] entregará los estudios definitivos de ingeniería de dicha fase; el plazo de ejecución es de 18 meses y su presupuesto es de 64,8 millones de dólares.<ref>{{cita web|apellidos1=BN Américas|título=Quito adjudicará construcción de primeras dos estaciones de metro en octubre|url=https://es-us.finanzas.yahoo.com/noticias/quito-adjudicar%C3%A1-construcci%C3%B3n-primeras-estaciones-235700010.html|editorial=Yahoo! Finanzas|idioma=español|fecha=9 de julio de 2012|ubicación=Miami|formato=web}}</ref> El 1 de noviembre de 2012 la Empresa Metro de Quito adjudicó la construcción de la primera fase del Metrometro a la empresa española [[Acciona|Acciona Infraestructuras]] de entre 5 empresas que ofrecieron construir esta fase.
 
=== Segunda fase ===
La segunda fase fue dividida en 2 partes, la primera que contempla la construcción del túnel del metro, las estaciones restantes con instalaciones completas y otras obras complementarias y la segunda para la adquisición del material rodante. El 22 de julio de 2013, Edgar Jácome, gerente del Metrometro firmó un contrato de asesoramiento técnico con el Consorcio español GMQ, integrado por las compañías KV Consultores de Ingeniería, Proyectos y Obras, S.L. y PROINTEC S.A.
 
El proceso de licitación inició en noviembre de 2013 con el anuncio de que se precalificarían a empresas que estuvieren interesadas en la construcción del Metrometro, aunque no fue hasta abril de 2014 que la empresa Metro de Quito llamó a las empresas interesadas en dicho proceso. De este llamado, 7 consorcios pasaron la precalificación, y en noviembre de 2013 se informó que solo 4 habían cumplido todos los requisitos para participar en la licitación. La licitación para la segunda parte, la adquisición y fiscalización de los 18 trenes autopropulsados, fue convocada el 22 de enero de 2014. El 24 de septiembre de 2015 el alcalde [[Mauricio Rodas]] anunció que la licitación para la fiscalización de la segunda fase fue adjudicada al consorcio Metro-Alianza por un valor de 27,9 millones de dólares, lo que supuso un ahorro de tres millones con respecto al presupuesto referencial inicial.<ref name=Fisc2>{{cita noticia|título=La fiscalización para la fase dos del Metro fue adjudicada|url=http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/la_fiscalizacion_para_la_fase_dos_del_metro_fue_adjudicada--15957|fechaacceso=24 de septiembre de 2015|agencia=Agencia Pública de Noticias de Quito|fecha=24 de septiembre de 2015|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20150925111154/http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/la_fiscalizacion_para_la_fase_dos_del_metro_fue_adjudicada--15957|fechaarchivo=25 de septiembre de 2015}}</ref> El consorcio estuvo conformado por empresas suizas, españolas y mexicanas de amplia experiencia en fiscalización de obras grandes de infraestructura y tuvo la puntuación más alta dentro del proceso licitatorio.<ref name=Fisc2 />
 
El 27 de octubre de 2015 se adjudicó el contrato de construcción de la fase dos al consorcio [[Acciona]]-[[Odebrecht]],<ref name=Adjudicacion1>{{cita noticia|título=El Metro va, esta mañana se adjudicó el contrato de construcción|url=http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/el_metro_va_esta_manana_se_adjudico_el_contrato_de_construccion--16443|fechaacceso=27 de octubre de 2015|agencia=Agencia Pública de Noticias de Quito|fecha=27 de octubre de 2015|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160304140257/http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/el_metro_va_esta_manana_se_adjudico_el_contrato_de_construccion--16443|fechaarchivo=4 de marzo de 2016}}</ref> mismo que contempla 22 kilómetros de túnel y las trece estaciones del sistema que de deberán estar listas en un periodo de 42 meses, incluidos seis de prueba.<ref name=Adjudicacion2>{{cita noticia|apellidos1=Pacheco|nombre1=Mayra|título=60 días para firmar contrato con Odebrecht-Acciona|url=http://www.elcomercio.com/actualidad/metro-firma-contrato-odebrechtacciona-quito.html|fechaacceso=27 de octubre de 2015|obra=Diario El Comercio|fecha=27 de octubre de 2015|ubicación=Quito|idioma=español|formato=web}}</ref> El mismo día el alcalde [[Mauricio Rodas]] señaló que para la adjudicación se debió sortear múltiples dificultades, sobre todo la brecha de 500 millones de dólares del presupuesto referencial original, que debió ser cubierta por nuevos mecanismos de financiamiento,<ref name=Adjudicacion1/> con lo que el costo total de la segunda fase ascendió a 1538 millones de dólares, cubiertos por el [[Municipio de Quito]] (63%) y el Gobierno ecuatoriano (37%) mediante préstamos del [[Banco Interamericano de Desarrollo]], [[Banco Europeo de Inversiones]], [[Corporación Andina de Fomento]] y el [[Banco Mundial]].<ref name=Adjudicacion2/><ref name=Adjudicacion3>{{cita noticia|título=Municipio capitalino adjudica segunda fase del metro para Quito|url=http://www.eluniverso.com/noticias/2015/10/27/nota/5209622/municipio-capitalino-adjudica-segunda-fase-metro-quito|fechaacceso=27 de octubre de 2015|obra=Diario El Universo|agencia=AFP|fecha=27 de octubre de 2015|ubicación=Guayaquil|idioma=español|formato=web}}</ref>
Línea 139:
En la mañana del 2 de octubre de 2018 llegó la tuneladora "Luz de América" al pozo de extracción del parque "El Arbolito" en el centro norte de la ciudad, culminando de esta forma el 100 % de la construcción de los 22 km de túnel para el metro de Quito.<ref>{{cita web|nombre1=La tuneladora Luz de América completó el 100 % del túnel del Metro de Quito|título=La tuneladora Luz de América completó el 100 % del túnel del Metro de Quito|url=https://www.elcomercio.com/actualidad/tuneladora-luz-america-metro.html|fecha=2 de octubre de 2018}}</ref><ref name="Sin_nombre-pFer-9">{{cita web|nombre1=Túnel de 22 kilómetros del Metro Quito está terminado|título=Túnel de 22 kilómetros del Metro Quito está terminado|url=https://www.eluniverso.com/noticias/2018/10/03/nota/6982262/tunel-22-kilometros-metro-quito-esta-terminado|fecha=2 de octubre de 2018}}</ref> El alcalde [[Mauricio Rodas]] explicó que hasta ese momento se habían colocado más de 11 km de rieles y que los 75 frentes de trabajo continuaban trabajando con total normalidad, registrando así un avance del 77% a la fecha.<ref name="Sin_nombre-pFer-9"/>
 
Dos meses y medio después de llegado el primer tren autopropulsado del metro a Quitumbe inició la primera de tres fases pruebas de funcionamiento, a través de 300 metros de vía el tren fue remolcado lentamente por un loco-tractor, utilizado para transportar maquinarias y material. En la prueba se evaluó el acople del tren en las rieles, y el correcto desplazamiento, además de verificar un correcto acople entre los coches,<ref>{{cita web|nombre1=Comenzaron las primeras pruebas en recorrido del metro de Quito|título=Comenzaron las primeras pruebas en recorrido del metro de Quito|url=https://www.eluniverso.com/noticias/2018/11/19/nota/7059075/comenzaron-primeras-pruebas-recorrido-metro-quito|fecha=19 de noviembre de 2018}}</ref><ref>{{cita web|nombre1=El primer tren del Metro de Quito recorrió 300 metros de rieles|título=El primer tren del Metro de Quito recorrió 300 metros de rieles|url=https://www.elcomercio.com/actualidad/quito-metro-tren-recorrido-pruebas.html|fecha=20 de noviembre de 2018}}</ref> estas pruebas se realizaron en la playa de rieles, donde se ubicara la cochera y talleres de los trenes para el Metrometro de Quito. El 6 de diciembre el consorcio Acciona informó que se había superado el 50% de la colocación de los rieles, es decir 23,3km de vías de lo 45,8km previstos para el óptimo funcionamiento del metro.<ref>{{cita web|nombre1=Acciona dice que el montaje de la vía del Metro de Quito supera el 50%|título=Acciona dice que el montaje de la vía del Metro de Quito supera el 50%|url=https://www.elcomercio.com/actualidad/acciona-avance-montaje-metro-quito.html|fecha=6 de diciembre de 2018}}</ref>
 
El segundo tren de arribo el 29 de enero a la estación de El Labrador,<ref>{{cita web|nombre1=Segundo tren del Metro de Quito llegará a Estación El Labrador|título=Segundo tren del Metro de Quito llegará a Estación El Labrador|url=https://www.metroecuador.com.ec/ec/destacado-tv/2019/01/28/segundo-tren-del-metro-quito-llegara-estacion-labrador.html?pais=EC|fecha=28 de enero de 2019}}</ref><ref name="Sin_nombre-pFer-10">{{cita web|nombre1=Al menos 150 conductores tendrá el Metro de Quito|título=Al menos 150 conductores tendrá el Metro de Quito|url=https://www.elcomercio.com/actualidad/quito-conductores-metro-vagones-transporte.html|fecha=29 de enero de 2019}}</ref> este será el primer tren en hacer pruebas bajo tierra, donde será ensamblado y sometido a pruebas de funcionamiento, el siguiente tren llegó en febrero y después continuaran llegando dos trenes mensuales hasta el mes de octubre, el metro de Quito operara de 06h00 a 23h00, en tres turnos de trabajo y un respaldo adicional ante cualquier inconveniente, de tal manera que, según Jorge Yáñez (gerente del metro de Quito), se necesitaran alrededor de 150 conductores para los trenes.<ref name="Sin_nombre-pFer-10"/>
Línea 158:
 
== Material rodante ==
En julio de 2016 se informó que los trenes a utilizarse en el Metrometro de Quito estarían compuestos por seis coches para una longitud total de 110 [[metro|m]], con 144 asientos, amplios pasillos y [[Wi-Fi]] gratuito, y que podrían acoger hasta 1500 pasajeros, el modelo sería el [[MQ117]];<ref name="Sin_nombre-pFer-14">{{cita web|nombre1=DESTACADO TV Segundo tren del Metro de Quito llegará a Estación El Labrador|título=DESTACADO TV Segundo tren del Metro de Quito llegará a Estación El Labrador|url=https://www.metroecuador.com.ec/ec/destacado-tv/2019/01/28/segundo-tren-del-metro-quito-llegara-estacion-labrador.html?pais=EC|fecha=28 de enero de 2019}}</ref> es decir el equivalente a diez unidades del sistema [[Trolebús de Quito|Trolebús]].<ref name=TE10>{{cita noticia|título=Un tren del Metro de Quito equivale a 10 unidades del Trolebús|url=http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/un_tren_del_metro_de_quito_equivale_a_10_unidades_del_trolebus--19710|fechaacceso=5 de julio de 2016|agencia=Agencia Pública de Noticias de Quito|fecha=13 de junio de 2016|ubicación=Quito|idioma=español|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160816215805/http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/un_tren_del_metro_de_quito_equivale_a_10_unidades_del_trolebus--19710|fechaarchivo=16 de agosto de 2016}}</ref> La operación de las unidades, que funcionarían con [[energía eléctrica]], sería de carácter semiautomático, es decir que estarán dotados por un [[maquinista|operador]] a bordo que se encargará del accionamiento de puertas y administración del sistema de video vigilancia y seguridad.<ref name=TE10/> La primera etapa del funcionamiento contará con 18 unidades que recorrerán la [[Línea 1 del Metro de Quito|línea 1]] a una velocidad de 40 [[km/h]], lo que significaría el doble de velocidad que el transporte público de superficie al año 2016.<ref name=TE10/>
 
El primer tren llegó en septiembre del 2018 a Quitumbe y fue ensamblado en la superficie;<ref name="Sin_nombre-pFer-8"/> el segundo, en enero de 2019, este fue ensamblado de forma subterránea<ref name="Sin_nombre-pFer-14"/><ref name="Sin_nombre-pFer-10"/> y fue el que realizó las primeras pruebas en el túnel, primero vacío y después con asistencia de pasajeros.<ref name="Sin_nombre-pFer-12"/> El tercer tren llegó al sur de Quito un mes después, posteriormente arribarán a la capital dos trenes por mes, hasta completar los 18 trenes, hacia el mes de octubre de 2019.<ref name="Sin_nombre-pFer-11"/>
Línea 168:
[[Archivo:MDQ Tren Estación Universidad Central 01-12-2023.jpg|thumb|Tren y rieles en la [[Universidad Central (Metro de Quito)|Estación Universidad Central]] en diciembre de 2023.]]
 
Es la primera ruta del Metrometro de Quito y eje transversal del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Quito. Inició sus operaciones el 1 de diciembre de 2023. Es subterránea y cuenta con 15 estaciones que atraviesa la ciudad de sur a norte, y tiene una duración de viaje de 34 minutos.
 
Las 15 estaciones de esta línea son:
Línea 212:
* [[Dos Puentes (Metro de Quito)|Dos Puentes]] (Entre La Magdalena y San Francisco)
* [[Plaza del Teatro (Metro de Quito)|Plaza del Teatro]] (Entre San Francisco y La Alameda)
Asimismo, según la planificación del Metrometro, la línea 1 está previsto en un futuro expandirse hacia la Estación de Transferencia de La Ofelia casi en el extremo norte de la ciudad.
 
== Logotipo ==
El Municipio de Quito inició en septiembre de 2018 la elección de un logotipo para el Metrometro de Quito, siendo realizada la elección entre 3 propuestas finalistas de 20 que había recibido el municipio,<ref>{{Cita web |url=http://www.quitoinforma.gob.ec/2018/09/20/inicia-concurso-ponle-logo-al-metro-de-quito/ |título=¡Ponle logo al Metro de Quito! |fechaacceso=10 de noviembre de 2019 |fecha=20 de septiembre de 2018 |sitioweb=Quito Informa}}</ref> tras esto la propuesta de la empresa Saltiveri-Ogilvy fue la escogida por el municipio, en octubre de 2018 se viralizó la denuncia de la empresa MStudios por el plagio de su logo por parte de la empresa Saltiveri-Ogilvy,<ref>{{Cita web |url=https://www.elcomercio.com/actualidad/polemica-similitud-logo-metro-quito.html |título=Polémica por similitud entre marca de una firma de diseño y el arte ganador del concurso 'Ponle logo al Metro' de Quito |fechaacceso=10 de noviembre de 2019 |sitioweb=El Comercio}}</ref><ref>{{Cita web |url=http://www.teleamazonas.com/2018/10/empresa-reclama-propiedad-intelectual-del-logo-del-metro-de-quito/ |título=Empresa reclama propiedad intelectual del logo del Metro de Quito |obra=Teleamazonas}}</ref> sin embargo el municipio no retiró ni modificó el logo, siendo este últimamente donado al municipio por parte de Saltiveri-Ogilvy para generar un ahorro de $40.000.<ref>{{Cita web |url=https://www.metroecuador.com.ec/ec/noticias/2018/10/24/empresa-que-diseno-el-logo-del-metro-de-quito-dono-su-propuesta-a-la-ciudad.html |título=Empresa que diseñó el logo del Metro de Quito donó su propuesta a la ciudad |fechaacceso=10 de noviembre de 2019 |sitioweb=Metro Ecuador}}</ref>
 
La administración de [[Jorge Yunda]] decidió cambiar el logotipo tras encontrar anomalías en la marca del Metrometro de Quito, volviendo a presentar 3 opciones para que los ciudadanos puedan votar, pero esta vez a través de Facebook.<ref>{{Cita web |url=https://www.elcomercio.com/actualidad/metro-logotipo-municipio-yunda-derechos.html |título=El Metro de Quito tendrá un nuevo logo; los ciudadanos pueden escoger entre tres propuestas |fechaacceso=10 de noviembre de 2019 |sitioweb=El Comercio |fecha=8 de agosto de 2019}}</ref> Sin embargo, se desató otra polémica cuando la empresa Marmot señaló que el logotipo era similar (aunque no igual) al escogido por la alcaldía. Tras esto el municipio borró las imágenes y aseguró que se había tratado de una prueba.<ref name=":0">{{Cita web |url=https://www.elcomercio.com/actualidad/logo-trole-metro-quito-imagen.html|título=El antiguo logo del Trole será la imagen del Metro de Quito |fechaacceso=10 de noviembre de 2019 |sitioweb=El Comercio |fecha=8 de noviembre de 2019}}</ref> El 8 de noviembre de 2019, el Directorio de la Empresa Pública Metro de Quito decidió aprobar la propuesta del alcalde Jorge Yunda de reemplazar el logotipo del metro por el previamente usado por el sistema de transporte [[Trolebús de Quito|Trolebús]]. Además señaló que en las siguientes semanas se realizaría el cambio de la iconografía del resto del sistema.<ref name=":0" />
 
== Ampliación ==
En declaraciones a la prensa el 9 de agosto de 2023, [[Pabel Muñoz]], el alcalde de Quito, anunció el encargo de los estudios para ampliar el Metrometro de Quito con una nueva línea hasta el sector de Calderón, con un coste estimado de 800 millones de dólares.<ref>{{Cita web|url=https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/actualidad/44/se-estima-que-la-extension-del-metro-de-quito-cueste-800-millones-de-dolares|título=Se estima que la extensión del Metro de Quito cueste 800 millones de dólares|fechaacceso=2023-08-22|apellido=Telégrafo|nombre=El|fecha=2023-08-09|sitioweb=El Telégrafo|idioma=es-es}}</ref> Se ampliaría la línea 1 desde El Labrador hasta La Ofelia con 4 nuevas estaciones, y de ahí una estación más hasta Calderón, debido a que las pendientes pronunciadas impedirían la construcción de estaciones intermedias en ese tramo.<ref>{{cita web|sitioweb=Primicias|título=Pabel Muñoz: ampliar el Metro de Quito hasta Calderón costaría USD 800 millones.|url=https://www.primicias.ec/noticias/quito/pabel-munoz-metro-ofelia-calderon/|fecha=12 de diciembre de 2023|fechaacceso=13 de diciembre de 2023}}</ref>
 
== Véase también ==
* [[Metro (sistema de transporte)|Metro]]
* [[Anexo:Sistemas de Metro|Anexo:Sistemas de metro]]
* [[List of rapid transit systems|Lista de sistemas de Metrometro]] (en la versión en [[idioma inglés|inglés]] de [[Wikipedia]])
* [[Anexo:Sistemas de metro en América Latina]]
 
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