Diferencia entre revisiones de «De Havilland Canada DHC-5 Buffalo»
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== Historia operacional ==
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A finales de 1965, uno de los prototipos ''DHC-5'' operado por el Ejército estadounidense fue desplegado a la Base Aérea de Bien Hoa en [[Vietnam del Sur]], por un periodo de evaluación de tres meses, asignado al 2nd Flight Platoon de la 92nd Aviation Company.<ref>[http://www.dhc4and5.org/Buffalo2.html "De Havilland (DHC-5) Buffalo, Page 2".] {{Wayback|url=http://www.dhc4and5.org/Buffalo2.html |date=20090703062529 }} ''de Havilland Caribou (DHC-4) and Buffalo (DHC-5) web site''. Retrieved: 3 May 2010.</ref>
La Real Fuerza Aérea canadiense adquirió los primeros 15 ''DHC-5A'', siendo designados como '''CC-115''', para realizar transportes tácticos. Inicialmente fueron operados en la CFB St Hubert, Quebec, por el
Los aviones también fueron desplegados en misiones de las [[Naciones Unidas]] en [[Oriente Medio]] con la
En 1975, los ''Buffalo'' abandonaron sus tareas de transporte táctico y fueron convertidos para la [[búsqueda y rescate]] domésticos, excepto unos pocos que se mantuvieron sirviendo en misiones de las Naciones Unidas. El esquema de pintura inicial para los aviones convertidos en SAR era blanco y rojo, mientras que otros todavía tenían la pintura original pardusca. Las anteriores pinturas en pardusco y blanco fueron finalmente reemplazadas por el distintivo esquema amarillo y rojo comúnmente visto actualmente. El número de aviones había sido reducido a ocho, con seis en servicio, uno almacenado (recientemente desguazado) y uno usado para entrenamiento de daños en combate. Los restantes ''Buffalo'' operacionales realizan tareas de búsqueda y rescate con el
La producción del ''DHC-5A'' finalizó en 1972, tras ventas a [[Brasil]] y [[Perú]], pero se reinició con el modelo ''DHC-5D'' en 1974. Esta variante se vendió a varias fuerzas aéreas de ultramar, comenzando con [[Egipto]]. La producción del ''DHC-5D'' finalizó en diciembre de 1986.<ref name="jawa88 p21">Taylor 1988, p. 21.</ref>
=== Demostradores para nuevas tecnologías ===
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El ''Buffalo'' fue una célula adecuada para realizar conversiones para demostrar algunas nuevas tecnologías.
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==== Avión de investigación silencioso de corto recorrido ====
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A finales de los años 70 y principios de los 80, la NASA usó otro ''C-8A Buffalo'' en el programa de Avión de Investigación Silencioso de Corto Recorrido.<ref name = "Baugher2008"/><ref name = "Buser2006"/><ref name = "Norton2002">Norton, Bill. [https://books.google.ca/books?id=8zl09uULN8IC ''STOL Progenitors: The Technology Path to a Large STOL Transport and the C-17A''.] {{Wayback|url=https://books.google.ca/books?id=8zl09uULN8IC |date=20161010212542 }} Reston, VA: AIAA, 2002. {{ISBN|978-1-56347-576-4}}.</ref><ref name = "GlobalSecurity2005">[http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-8.htm "CV-7 / C-8A Buffalo / DHC-5."] {{Wayback|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/c-8.htm |date=20081211023516 }} ''GlobalSecurity.org''. Retrieved: 13 September 2009.</ref><ref name = Shovlin1978>Shovlin, Michael D. and John A. Cochrane. [https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19790002863_1979002863.pdf "An Overview of the Quiet Short-Haul Research Aircraft Program."] {{Wayback|url=https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19790002863_1979002863.pdf |date=20140222143407 }} ''nasa.gov'', 1978. Retrieved: 13 September 2009.</ref><ref name = "DemandMedia2">[http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N715NA&distinct_entry=true "N715NA."] {{Wayback|url=http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=N715NA&distinct_entry=true |date=20090112093209 }} ''Airliners.net'', Aviation Photos. Retrieved: 13 September 2009.</ref>
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