Diferencia entre revisiones de «Bernardo Giner de los Ríos»
Contenido eliminado Contenido añadido
Línea 12:
Participó en las [[elecciones generales españolas de 1936|elecciones de 1936]], a las que se presentó bajo las siglas de Unión Republicana, obteniendo un escaño por la circunscripción de [[Provincia de Jaén (España)|Jaén]]. Unos meses después, el 13 de mayo sería designado ministro de [[Ministerio de Fomento de España|Comunicaciones y Marina Mercante]] en el gabinete presidido por [[Santiago Casares Quiroga]].{{Sfn|Urquijo y Goitia|2008|p=128}}[[File:Gobfrlargcabsept1936.jpg|thumb|El primer gobierno Largo Caballero en 1936. El primero por la izquierda es Bernardo Giner de los Ríos.]]
Tras el estallido de la [[Guerra Civil Española|guerra civil]], pasará a ocupar brevemente el puesto de [[Historia de los ministerios de Trabajo de España|ministro de Trabajo, Sanidad y Previsión Social]] en el llamado «gobierno de conciliación» de [[Diego Martínez Barrio|Martínez Barrio]] que se formó el 19 de julio.{{Sfn|Urquijo y Goitia|2008|p=128}} Pero este gabinete tuvo una muuy corta duración, de tan solo un día, asumiendo nuevamente la cartera de Comunicaciones y Marina Mecante; retendría este cargo durante los sucesivos gobiernos presididos por [[José Giral]] y [[Francisco Largo Caballero]].{{Sfn|Urquijo y Goitia|2008|pp=129-130}}{{Sfn|Ruano de la Fuente|1997|p=78}} Durante la contienda Giner de los Ríos ejerció de hecho como el representante de Unión Repúblicana en el gobierno —que integraba a otras fuerzas del Frente Popular—.{{Sfn|Álvarez Rey|2010|pp=181-182}}
Posteriormente, entre el 17 de mayo de 1937 y el 5 de abril de 1938 ocuparía la cartera de [[Ministerio de Fomento de España|Comunicaciones Transportes y Obras Públicas]] que seguiría ocupando hasta el 1 de abril de 1939 ya bajo la denominación de [[Ministerio de Fomento de España|ministro de Comunicaciones y Transportes]]. Durante su ministerio se construyó el llamado [[Ferrocarril de los cuarenta días|Ferrocarril ''de los cuarenta días'']], que en realidad se construyó en cien días y permitió la llegada de suministros a [[defensa de Madrid|Madrid]], dado que las comunicaciones habían quedado cortadas durante el avance de las [[Bando sublevado|fuerzas sublevadas]].<ref>[http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/05/13/madrid/1336937946_852398.html El tren de la resistencia], ''elpais.com'' (15 de mayo de 2012)</ref> Tras la guerra tuvo que partir al [[Exilio republicano español|exilio]].{{sfn|Ruiz|2005|pp=184-185}}
| |||