Wikipedia

Diferencia entre revisiones de «Vuelo 2933 de LaMia»

Explorar historial interactivamente
← Ir a diferencia anteriorIr a siguiente diferencia →
Contenido eliminado Contenido añadido
VisualWikitexto
m Correcciones ortográficas
Gabymott4 (discusión · contribs.)
1945 ediciones
→‎Tripulación: algunas ampliaciones y correcciones
Línea 41:
De acuerdo al informe preliminar colombiano, la tripulación estaba compuesta por cuatro personas: «el comandante, un copiloto y dos tripulantes de cabina. Así mismo, se encontraban a bordo 73 pasajeros; dentro de los que se encontraba un técnico, un despachador de la compañía, y un piloto que ocupó el asiento del observador en la cabina de mando».<ref name="pag4">Informe preliminar del accidente CP2933, pág. 4</ref>
 
Miguel Quiroga era el piloto que comandaba el avión y también era copropietario de la empresa.<ref name="piloto" /> De acuerdo al informe preliminar de la investigación colombiana, tenía aproximadamente 6 700 horas de vuelo, casi la mitad de las cuales adquirió volando para LaMia.<ref name="p13" /> En [[2002]] se graduó de la Academia de Aviación de Bolivia. Posteriormente ingresó en el Liceo Teniente Edmundo Andrade (Bolivia), en el [[Colegio Militar de Aviación]] y en la [[Fuerza Aérea Boliviana]] (FAB). Trabajó como piloto para [[Ecojet]], recorriendo el territorio boliviano en vuelos regulares. En [[2013]] abandonó en forma injustificada la FAB y se unió a LaMia, sin cumplir los años de servicio militar que estipula la ley. Por este motivo tenía un juicio con la FAB e incluso había un pedido de captura en su contra, si bien no fue detenido porque presentó un recurso legal de amparo.<ref name=arresto>{{cita web|título=Tragedia del Chapecoense: el piloto Miguel Quiroga tenía orden de arresto|url=http://www.minutouno.com/notas/1524820-tragedia-del-chapecoense-el-piloto-miguel-quiroga-tenia-orden-arresto|editorial=Minuto1.com|fecha=6 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref> Sin embargo, su esposa declaró que había renunciado por presiones «de una ministra» por sus conexiones políticas familiares, y que la denuncia de la FAB era falsa.<ref name="senador">{{cita web|título=Viuda de Miguel Quiroga dice que su marido “era amedrentado por una ministra”|url=http://eju.tv/2016/12/viuda-de-miguel-quiroga-dice-que-su-marido-era-amedrentado-por-una-ministra/|editorial=Eju.tv|fecha=6 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref> Estaba casado con Daniela Pinto, hija del senador boliviano opositor [[Roger Pinto]], que se asiló en Brasil alegando persecución del gobierno de Bolivia, donde era investigado por denuncias de malversación de fondos, entre otras.<ref>{{cita web|título=Roger Pinto habló de su yerno: “Miguel Quiroga era un sostén para nuestra familia”|url=http://eju.tv/2016/12/roger-pinto-hablo-de-su-yerno-miguel-quiroga-era-un-sosten-para-nuestra-familia/|editorial=Eju.tv|fecha=6 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref> Esto habría motivado a Quiroga a fundar LaMia junto a otros socios.<ref name="senador" /> El matrimonio Quiroga - Pinto tenía tres hijos.<ref>{{cita web|título=Quién era Miguel Quiroga, el piloto del avión de Lamia que transportaba a los futbolistas del Chapecoense y se estrelló en Colombia|url=http://www.bbc.com/mundo/noticias-america-latina-38180689|editorial=BBC Mundo|fecha=2 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref> De familia de pilotos, el padre de Quiroga, Orlando Quiroga Soliz, murió en un accidente aéreo en 1963 en [[Caranavi]] (Bolivia). El [[EstadioAnexo:Estadios Olímpicode Orlandofútbol Quirogade Bolivia|estadio de esa ciudad]] fue nombrado en su honor, por su pasión y sus aportes al fútbol.<ref>{{cita web|título=Papa de Miguel Quiroga también murió en tragedia aérea|url=http://www.lacuarta.com/noticia/papa-miguel-quiroga-tambien-murio-tragedia-aerea/|editorial=La Cuarta|fecha=2 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref>
 
El copiloto, Ovar Goytia, tenía 6 900 horas de vuelo, de las cuales 1 500 fueron realizadas con la compañía.<ref name="p13">Informe preliminar del accidente CP2933, pág. 13</ref> Si bien la prensa dijo que la modelo Sisy Arias realizaba su primer vuelo como piloto en este viaje,<ref>{{cita web|apellidos1=Trheebilcock Olmos|nombre1=Enrique|título=Sisy, la modelo que lo dejó todo por ser piloto y murió en su primer vuelo con LaMia|url=http://www.las2orillas.co/sisy-la-modelo-que-lo-dejo-todo-por-ser-piloto-y-murio-en-su-primer-vuelo-con-lamia/|editorial=Las dos orillas|fecha=1 de diciembre de 2016|fechaacceso=8 de enero de 2017}}</ref><ref>{{cita web|título=Sisy Arias, hija de un famoso periodista boliviano, formaba parte de la tripulación|url=http://www.lavanguardia.com/sucesos/20161129/412258304633/sisy-arias-hija-periodista-jorge-arias-tripulacion-accidente-colombia-chapecoense.html|editorial=La Vamguardia|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=8 de enero de 2017}}</ref> esta situación no fue confirmada ni por el informe preliminar de la investigación de Colombia<ref name="pag4" /> ni por las autoridades bolivianas.<ref>{{cita web|título=La DGAC de Bolivia coadyuva en la investigación del accidente aeronáutico acaecido en cercanías del aeropuerto internacional “José María Córdova” del municipio de Río Negro|url=http://www.dgac.gob.bo/AeroNoticias/2016/Nota_62_2016.pdf|editorial=DGAC|fecha=noviembre de 2016|fechaacceso=8 de enero de 2017}}</ref>
Línea 50:
De acuerdo a las autoridades bolivianas, la aerolínea realizó otros cinco viajes internacionales previos volando al límite de la capacidad de combustible.<ref>{{cita web|título=El gobierno boliviano reconoció que el avión de LaMia había hecho otros cinco vuelos con el combustible "al límite"|url=http://www.lanacion.com.ar/1966898-el-gobierno-boliviano-reconocio-que-el-avion-de-lamia-habia-hecho-otros-cinco-vuelos-con-el-combustible-al-limite|editorial=La Nación|fecha=14 de diciembre de 2016|fechaacceso=16 de diciembre de 2016}}</ref>
 
La compañía ya había transportado otros equipos que debían jugar en competiciones de la [[Confederación Sudamericana de Fútbol|CONMEBOL]], así como a la [[Selección de fútbol de Argentina|selección de fútbol de Argentina]], que había volado en la misma aeronave siniestrada solo 18 días antes del accidente.<ref>{{cita noticias|url=http://www.infobae.com/deportes-2/2016/11/29/messi-y-la-seleccion-argentina-viajaron-en-el-mismo-avion-del-accidente-de-chapecoense-hace-18-dias/|obra=Infobae|título=Messi y la Selección argentina viajaron en el mismo avión del accidente hace 18 días|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=29 de noviembre de 2016|}}</ref> En esa ocasión, el plan de vuelo entre [[Buenos Aires]] y [[Belo Horizonte]] solo incluía 15 minutos más del combustible necesario para completar el viaje.<ref>{{cita web|título=El avión de LaMia que llevó a la Selección Argentina tenía "poco" combustible|url=http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/140183-el-avion-de-lamia-que-llevo-a-la-seleccion-argentina-tenia-poco-combustible-tragedia-de-chapecoense|editorial=El Litoral|fecha=6 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref>, incumpliendo las reglas de las autoridades aéreas argentinas, según las cuales el combustible de un avión debe alcanzar para volar al menos 45 minutos más que el tiempo previsto de ruta. El vuelo salió con una hora de retraso aunque nunca se explicaron las causas. Además, un vocero de la AFA dijo ''«El piloto del avión tiene más marketing que cursos realizados. Antes de abordar dio un discurso diciendo que era la empresa transportadora oficial de la Conmebol»''.<ref>{{cita web|título=Polémica: el vuelo de Lamia que trasladó a la Selección también tuvo falta de nafta|url=http://www.bigbangnews.com/actualidad/Polemica-el-vuelo-de-Lamia-que-traslado-a-la-Seleccion-tambien-tuvo-falta-de-nafta-20161204-0028.html|editorial=bigbangnews.com|fecha=4 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref>
 
El 1 de noviembre, cuando el [[Atlético Nacional]] volvía de jugar ante [[Club Cerro Porteño|Cerro Porteño]] en Asunción, Ricardo Albacete, uno de los dueños del avión, ''«se negó a hacer el depósito para pagar esa compra de combustible, por lo cual los mismos jugadores del equipo colombiano a bordo efectuaron una colecta para recaudar los 3.000 dólares que era el precio de ese combustible adicional»''.<ref name="colecta">{{cita web|título=El plantel de Atlético Nacional había hecho una colecta para la nafta extra de LaMia|url=http://www.lacapital.com.ar/el-plantel-atletico-nacional-habia-hecho-una-colecta-la-nafta-extra-lamia-n1309830.html|editorial=La Capital|fecha=26 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref>
 
De acuerdo al semanario Sol de Pando, ''«Albacete "presionaba permanentemente a los pilotos bolivianos para volar con el tanque a límite de su capacidad y sin posibilidades de reabastecimiento de combustible, ya que el empresario venezolano, como único dueño oficial del avión, era el responsable de cubrir ese costo y se negaba a pagarlo"»''.<ref name="colecta" />
 
===El vuelo===
[[Archivo:LaMia Flight 2933 route map.svg|250px|miniaturadeimagen|Ruta de vuelo del LaMia 2933. La línea azul indica la ruta original, la línea roja la ruta seguida.]]
El avión estaba enrealizaba un vuelo desde [[Santa Cruz de la Sierra]] (Bolivia) hasta [[Medellín]] (Colombia), con 68nueve pasajerostripulantes y nueve68 tripulantes.pasajeros<ref name="CNN">{{cita noticia|título=Plane carrying 81, including soccer team, involved in accident in Colombia|url=http://www.cnn.com/2016/11/29/americas/colombia-plane-accident/index.html|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=29 de noviembre de 2016|idioma=inglés|obra=CNN}}</ref>, Entrela losmayoría pasajeros sede encontrabanellos miembros titulares del clubequipo brasileño de fútbol [[Associação Chapecoense de Futebol|Chapecoense]], que viajaban paradebían jugar su partido de ida de la [[Final de la Copa Sudamericana 2016|final]] de la [[Copa Sudamericana 2016]], en [[Medellín]]. La Autoridad Aeronáutica Civil brasileña (ANAC) había negado la petición del Chapecoense de volar en un chárter directamente entre [[São Paulo]] y Medellín, ya que según el código brasileño de aeronáutica y el [[convenio de Chicago]], únicamente podía realizar un vuelo chárter entre Brasil y Colombia una aeronave perteneciente a alguno de esos dos países.<ref>{{cita noticia|título=¿Por qué Chapecoense cambió de avión en Bolivia en su viaje hacia Medellín?|url=http://www.bbc.com/mundo/noticias-america-latina-38145751|fechaacceso=2 de diciembre de 2016|agencia=BBC Mundo|fecha=30 de noviembre de 2016}}</ref> ParaNo eludirobstante esael reglaclub legaloptó por seguir con LaMia, seque ya había transportado a otros clubes de fútbol, <ref name="marca" /> y para evadir dicha exigencia realizó una inusual escala y cambio de aviones en Santa Cruz de la Sierra:.<ref>{{cita noticia|url=http://www.eltiempo.com/deportes/futbol/equipo-chapecoense-cambio-de-vuelo-por-decision-de-aviacion-brasilena/16761425|título=Al Chapecoense lo hicieron cambiar de avión|obra=El Tiempo|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=29 de noviembre de 2016}}</ref> Así, los pasajeros salieron del [[Aeropuerto Internacional de BrasilGuarulhos]] el 28 de noviembre en el vuelo OB 739 de [[Boliviana de Aviación]], que partió del [[Aeropuerto Internacional de Guarulhos]] a las 14:22 y llegó a su destino en el [[Aeropuerto Internacional Viru Viru |aeropuerto de Viru Viru]] en Santa Cruz de la Sierra a las 16:50 (hora local; [[Tiempo universal coordinado|UTC]]−04:00). Allí cambiaron al avión de LaMia, para continuar el viaje.<ref>{{cita web|título=BoA transportó a Chapecoense sólo de San Pablo a Santa Cruz y Lamia hacia Medellín|url=http://www.consuladodebolivia.com.ar/2016/11/29/boa-transporto-chapecoense-solo-san-pablo-santa-cruz-lamia-hacia-medellin/|editorial=Consulado de Bolivia|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=8 de enero de 2017}}</ref>
 
La ANAC brasileña había solicitado que el operador del chárter fuese brasileño o colombiano para autorizar un vuelo directo, pero el club optó por seguir con LaMia, que ya había transportado a otros clubes de fútbol.<ref name="marca"/>
 
El peso de despegue fue estimado por la tripulación en 41.610 kg, por debajo del peso máximo al despegue de 41.800 kg . Los investigadores<ref name=":0">{{Cita web|url=http://www.aerocivil.gov.co/autoridad-de-la-aviacion-civil/investigacion/accidentes-2016|título=Informe preliminar del accidente CP2933|fechaacceso=13 de julio de 2017|autor=Aeronáutica Civil- Colombia|sitioweb=www.aerocivil.gov.co|idioma=en}}</ref> creen que el peso del equipaje se subestimó y que el peso real del despegue fue 42.148 kg. La distancia del vuelo previsto de Santa Cruz hasta Medellín era de 2 983 kilómetros. El plan de vuelo de LMI2933 indicaba un tiempo estimado de vuelo de 4 h y 22 min, y una autonomía de combustible de '''idéntica''' duración, lo que fue cuestionado antes del despegue pero finalmente se le autorizó a despegar, lo que se hizo efectivo a las 22:18 UTC.
Línea 77 ⟶ 75:
El avión se estrelló en Cerro Gordo, una colina ubicada en La Unión, a 5 minutos de la pista de aterrizaje del [[Aeropuerto Internacional José María Córdova|aeropuerto José María Córdova]] y a una altitud de 3300&nbsp;m<ref name="LaNacion">{{cita noticia|url=http://www.lanacion.com.ar/1960605-accidente-chapecoense-tareas-de-rescate|obra=La Nación|título=Accidente de Chapecoense: los rescatistas tienen que subir media hora por la montaña a pie|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=29 de noviembre de 2016}}</ref> Primero colisionó la parte posterior del avión, por lo que la cola quedó sobre la cima de la montaña mientras que el fuselaje y la cabina quedaron cuesta abajo.<ref>{{cita web|título=Chapecoense: morir en el camino a la gloria|url=http://www.semana.com/nacion/articulo/chapecoense-dia-de-luto-en-la-union-antioquia-por-accidente-aereo/507398|fecha=30 de noviembre de 2016|fechaacceso=4 de diciembre de 2016}}</ref>
 
Según algunos medios que pudieron entrevistarse con el técnico de vuelo Erwin Tumiri, él habría indicado que sobrevivió porque siguió los protocolos de emergencia, poniendo su equipaje entre sus piernas y sentándose en [[Estática fetal#Posición fetal|posición fetal]]; además habría mencionado que varios de los pasajeros estaban de pie cuando ocurrió el accidente.<ref>{{cita noticia|título='Me salvé porque seguí el protocolo': sobreviviente del avionazo |url= http://laaficion.milenio.com/futbolinternacional/sobreviviente_chapecoense-erwin_tumiri_tripulante-avionazo_colombia-milenio_0_856714618.html |obra=Milenio|fecha=30 de noviembre de 2016|fechaacceso=30 de noviembre de 2016}}</ref> Esta información fue desmentida por el mismo Tumiri en entrevistas posteriores a su regreso a Bolivia: ''«Nadie sabía lo que estaba pasando en ese momento, todos creíamos que íbamos a aterrizar normalmente, nos habían avisado que nos abrocháramos los cinturones porque estábamos a poco de aterrizar [...] Nadie se lo esperaba, por eso nadie gritó».<ref>{{cita web|título=El técnico que sobrevivió dio una nueva versión sobre la tragedia del Chapecoense|url= http://www.infobae.com/america/deportes/2016/12/05/erwin-tumiri-el-tecnico-que-sobrevivio-a-la-tragedia-del-chapecoense-dio-su-version-no-me-dijeron-que-iriamos-directo-para-medellin/|editorial=Infobae|fecha=5 de diciembre de 2016|fechaacceso=8 de diciembre de 2016}}</ref>'' Esa información fue respaldada por otros supervivientes.<ref>{{cita web|título='Durante la caída del avión, solo había silencio': Rafael Henzel|url=http://www.eltiempo.com/mundo/latinoamerica/habla-periodista-que-sobrevivio-accidente-aereo-del-chapecoense/16771065|editorial=El Tiempo|fecha=12 de diciembre de 2016|fechaacceso=8 de enero de 2017}}</ref>
 
«Todo fue muy rápido, de un momento a otro vibró el avión, se apagaron las luces y se prendieron las de emergencia», relató Tumiri al llegar a Bolivia. Suárez le dijo que «algo está pasando» y «luego se apagó toda la luz y en cuestión de minutos comenzó a vibrar (el avión) y pasó directamente el impacto. Sentí como una hojalata doblándose, sentí el golpe y ya desperté boca abajo en una pendiente».<ref>{{cita web|título= Erwin Tumiri declaró que el piloto del Lamia no alertó de una emergencia|url= http://www.elcomercio.com/deportes/futbol-erwintumiri-piloto-lamia-accidente.html|editorial=El Comercio| fecha=5 de diciembre de 2016|fechaacceso=9 de enero de 2017}}</ref> Tumiri ayudó a la azafata a salir, ya que había quedado atrapada por el arnés y cubierta por plásticos y estaba muy adolorida. También la ayudó a subir por el terreno cubierto de lodo, en total oscuridad.<ref name=digital /> «Cuando descansábamos ya sentí recién como pesadez en mi cuerpo, no podía mover mis brazos. Ximena se estaba resbalando y me decía ayúdame, ayúdame, y yo le decía ya no puedo Ximena, no puedo, porque mi cuerpo ya no reaccionaba, ya me empezó a doler mi columna, mis brazos, todo».<ref name=digital>{{cita web|título=Tumiri revela que piloto no alertó a pasajeros de la emergencia del avión de Lamia|url=http://elperiodico-digital.com/2016/12/05/tumiri-revela-que-piloto-no-alerto-a-pasajeros-de-la-emergencia-del-avion-de-lamia/|editorial=El Perióridico Digital|fecha=5 de diciembre de 2016|fechaacceso=9 de enero de 2017}}</ref> Aproximadamente media hora después del avionazo llegaron los primeros rescatistas.<ref name=digital />
 
''«Todo fue muy rápido, de un momento a otro vibró el avión, se apagaron las luces y se prendieron las de emergencia»'', relató Tumiri al llegar a Bolivia. Suárez le dijo que ''«algo está pasando»'' y ''«luego se apagó toda la luz y en cuestión de minutos comenzó a vibrar (el avión) y pasó directamente el impacto. Sentí como una hojalata doblándose, sentí el golpe y ya desperté boca abajo en una pendiente»''.<ref>{{cita web|título= Erwin Tumiri declaró que el piloto del Lamia no alertó de una emergencia|url= http://www.elcomercio.com/deportes/futbol-erwintumiri-piloto-lamia-accidente.html|editorial=El Comercio| fecha=5 de diciembre de 2016|fechaacceso=9 de enero de 2017}}</ref> Tumiri ayudó a la azafata a salir, ya que había quedado atrapada por el arnés y cubierta por plásticos y estaba muy adolorida. También la ayudó a subir por el terreno cubierto de lodo, en total oscuridad.<ref name=digital /> ''«Cuando descansábamos ya sentí recién como pesadez en mi cuerpo, no podía mover mis brazos. Ximena se estaba resbalando y me decía ayúdame, ayúdame, y yo le decía ya no puedo Ximena, no puedo, porque mi cuerpo ya no reaccionaba, ya me empezó a doler mi columna, mis brazos, todo»''.<ref name=digital>{{cita web|título=Tumiri revela que piloto no alertó a pasajeros de la emergencia del avión de Lamia|url=http://elperiodico-digital.com/2016/12/05/tumiri-revela-que-piloto-no-alerto-a-pasajeros-de-la-emergencia-del-avion-de-lamia/|editorial=El Perióridico Digital|fecha=5 de diciembre de 2016|fechaacceso=9 de enero de 2017}}</ref> Ambos viajaban en la parte trasera del avión, pero separados.<ref>{{cita web|título="¡Alex, Ángel, David!": el dramático video que muestra el momento del rescate de Erwin Tumiri|url= http://www.infobae.com/america/deportes/2016/12/02/tragedia-del-chapecoense-alex-angel-david-el-dramatico-video-que-muestra-el-momento-del-rescate-de-erwin-tumiri/|editorial=Infobae|fecha=2 de diciembre de 2016|fechaacceso=9 de enero de 2017}}</ref>
 
Aproximadamente media hora después del impacto llegaron los primeros rescatistas.<ref name="digital" /> Inicialmente algunos helicópteros de la [[Fuerza Aérea Colombiana]] fueron incapaces de llegar al sitio debido a la espesa niebla en la zona.<ref name="AH" /> LosEl grueso de rescatistas llegaron dos horas después del accidente y encontraron los restos del avión esparcidos a través de un área de cerca de 100 metros de diámetro.<ref name="eltiempo" /> No fue hasta las 2:00 de la mañana del 29 de noviembre que el primer superviviente llegó al hospital de La Ceja: [[Alan Ruschel]], uno de los jugadores de Chapecoense.<ref name="eltiempo">{{cita noticia|url=http://www.eltiempo.com/colombia/medellin/avion-que-transportaba-a-jugadores-del-chapecoense-se-accidento-en-antioquia/16761383|obra=El Tiempo|título=Se accidentó avión que transportaba a Chapecoense, rival de Nacional|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=29 de noviembre de 2016}}</ref> En un principio sobrevivieron seis personas, aunque una más tarde murió en el hospital y posteriormente se encontró el último superviviente, el futbolista [[Hélio Hermito Zampier Neto|Neto]], quien fue descubierto a las 05:40 hora local.<ref name="caracol">{{cita noticia|url= http://noticias.caracoltv.com/colombia/avion-que-transportaba-al-equipo-chapecoense-de-brasil-se-encuentra-desaparecido|título=Accidente de avión en el que viajaba Chapecoense deja 75 personas muertas|fecha=29 de noviembre de 2016|obra=[[Caracol Televisión]]|fechaacceso=29 de noviembre de 2016}}</ref> De los 77 ocupantes, 71 murieron en el desastre; al principio se pensó que eran 75 los fallecidos, pero más tarde se reveló que 4 pasajeros no abordaron el vuelo.<ref>{{cita noticia|apellidos=Lawlor |nombre=David| título= Colombia plane crash: 71 dead and six survivors on flight carrying Chapecoense football team|url= http://www.telegraph.co.uk/news/2016/11/29/colombia-plane-carrying-brazil-football-team-crashes-latest/|obra=[[The Daily Telegraph]]|idioma=inglés|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=29 de noviembre de 2016}}</ref> De ellos, tres no lo hicieron por problemas de agenda: el alcalde de [[Chapecó]] —[[Luciano Buligon]]—, el presidente del consejo de esa ciudad —Plinio Nes Filho— y Gelson Merisio, diputado de [[Santa Catarina]]. El periodista y conductor radial [[Iván Carlos Agnoletto]] no abordó el avión porque, al tener un documento de identidad vencido, podía tener problemas al hacer migración en Colombia.<ref name="Ausentes" />
 
<gallery widths="200">
Línea 194 ⟶ 190:
Follman recibió una cirugía de amputación de pierna derecha y estuvo en [[Unidad de cuidados intensivos|terapia intensiva]],<ref name=salud /><ref>{{enlace roto|1={{cita noticia|url=http://latino.foxnews.com/latino/news/2016/11/29/goalie-follmann-leg-amputated-neto-suffering-from-head-trauma/|título=Goalie Follmann's leg amputated, Neto suffering from head trauma|obra=Fox News Latino|idioma=inglés|fecha=29 de noviembre de 2016|fechaacceso=30 de noviembre de 2016}} |2=http://latino.foxnews.com/latino/news/2016/11/29/goalie-follmann-leg-amputated-neto-suffering-from-head-trauma/ |bot=InternetArchiveBot }}</ref> mientras que Ruschel fue hospitalizado alrededor de las 3:00 AM con «una compresión en la tibia, abdominal y la vértebra 10 fracturada». Por estas lesiones recibió cirugía de urgencia.<ref>{{cita web|título=Accidente de Chapecoense. Alan Ruschel, el sobreviviente que pidió que le rescaten el anillo de casado y preguntó por sus amigos|url=http://www.lanacion.com.ar/1960917-accidente-de-chapecoense-alan-ruschel-el-sobreviviente-que-pidio-que-le-rescaten-el-anillo-de-casado-y-pregunto-por-sus-amigos|editorial=La Nación|fecha=30 de noviembre de 2016|fechaacceso=30 de noviembre de 2016}}</ref> El 3 de diciembre le retiraron la respiración asistida<ref>{{cita web|título=Dado de alta el primero de los seis supervivientes del accidente aéreo en Colombia|url=http://es.euronews.com/2016/12/03/dado-de-alta-el-primero-de-los-seis-supervivientes-del-accidente-aereo-en|editorial=EuroNews|fecha=3 de diciembre de 2016|fechaacceso=3 de diciembre de 2016}}</ref> y cuatro días más tarde ya podía hablar y caminar, aunque con ayuda.<ref name="caminar">{{cita web|título=Jugador sobreviviente del Chapecoense ya camina y habla|url= http://www.excelsior.com.mx/adrenalina/2016/12/07/1132891|editorial=Excelsior.com|fecha=7 de diciembre de 2016|fechaacceso=10 de diciembre de 2016}}</ref>
 
Neto sufrió [[fractura expuesta|fracturas expuestas]] y estuvo [[Respirador artificial|entubado]].<ref name=salud /> Fue operado varias veces por ''«lesiones en las extremidades inferiores y heridas abiertas. Lo más importante es que la parte neurovascular está muy bien y ahora esperaremos las 48 horas que requieren el proceso de mejoría del [[índice de oxigenación muscular]]»'', según dijo el médico Juan Antonio Rodríguez, que lo atendió en la Clínica San Juan de Dios de La Ceja, donde estuvo internado el jugador<ref name=salud>{{cita web|título=Accidente de Chapecoense: cómo es hoy el estado de salud de los tres futbolistas que sobrevivieron a la tragedia |url=http://www.lanacion.com.ar/1960953-accidente-de-chapecoense-como-estan-hoy-los-tres-futbolistas-que-sobrevivieron-a-la-tragedia|editorial=La Nación|fecha=30 de noviembre de 2016|fechaacceso=30 de noviembre de 2016}}</ref> en cuidados intensivos, donde fue mantenido con sedación profunda.<ref name="caminar" />
 
Henzel fue intervenido por una [[hemorragia]] pulmonar y fractura de varias costillas, y también permaneció con apoyo de ventilación mecánica.<ref name=salud /> También fue tratado por una [[neumonía]].<ref name="caminar" /> Sin embargo Henzel falleció a los 45 años producto de un infarto fulminante mientras jugaba fútbol con unos amigos el 26 de marzo de 2019.<ref>{{cita web|título=Muere el periodista Rafael Henzel, quien sobrevivió a la tragedia del Chapecoense|url=https://cnnespanol.cnn.com/2019/03/26/muere-el-periodista-rafael-henzel-quien-sobrevivio-a-la-tragedia-del-chapecoense/amp/|obra=[[CNN en Español]]|fecha=26 de de marzo de 2019|fechaacceso=27 de marzo de 2019}}</ref>
Línea 200 ⟶ 196:
Tanto el técnico de vuelo, Erwin Tumiri, como la auxiliar de vuelo Ximena Suárez, tuvieron heridas de menor consideración respecto a los otros supervivientes y sus vidas no estaban en riesgo. Ambos recibieron apoyo psicológico.<ref name=salud />
 
El 3 de diciembre, Tumiri fue el primero de los seis en ser dado de alta, si bien seguía utilizando un [[collarín cervical]], por precaución. Volvió a Bolivia acompañado de un equipo de médicos de aquel país<ref>{{cita web|título=Erwin Tumiri tras la tragedia Chapecoense: “listo para ir a Bolivia”|url=http://www.mundodeportivo.com/futbol/20161203/412361787251/boliviano-tumiri-primer-superviviente-del-accidente-aereo-en-recibir-el-alta.html|editorial=Mundo deportivo|fecha=3 de diciembre de 2016|fechaacceso=3 de diciembre de 2016}}</ref> y fue internado por 48 horas en observación, a pesar de tener ''«ligeros datos de edema cerebral por las contusiones de los golpes que ha tenido y algunas heridas que ha sido[sic] tratadas en el lugar de origen»''.<ref name=Univision>{{cita web|título=Sobreviviente cuenta los últimos minutos del avión de LaMia: los pasajeros nunca supieron de la emergencia|url=http://www.univision.com/noticias/accidente-aereo/sobreviviente-cuenta-los-ultimos-minutos-del-avion-de-lamia-los-pasajeros-nunca-supieron-de-la-emergencia|editorial=Univisión|fecha=5 de diciembre de 2016|fechaacceso=8 de enero de 2017}}</ref>
 
Paulatinamente fueron dados de alta Follman, Ruschel, Henzel y Neto, que volvieron a Brasil para seguir bajo cuidado médico.<ref name=Teleam />
Línea 211 ⟶ 207:
La mayoría de los profesionales de la comunicación fallecidos eran de [[TV Globo]], [[Fox Sports (Brasil)|Fox Sports Brasil]] y de varias radiodifusoras. Además de periodistas, se encontraban en el avión camarógrafos, relatores, cronistas, productores, auxiliares técnicos y presentadores de la prensa brasileña.<ref>{{cita web| apellidos1=Quintero|nombre1=Jessica|título=Los 21 periodistas que murieron acompañando a Chapecoense| url= http://www.elcolombiano.com/antioquia/periodistas-que-murieron-en-el-avion-de-chapecoense-YL5481230|editorial=El Colombiano|fecha=30 de noviembre de 2016|fechaacceso=1 de diciembre de 2016}}</ref>
Una familiar de Miguel Quiroga, el piloto del avión, dijo: ''«Sentimos el dolor de las 71 familias que iban a cargo de Miguel, sabiendo la responsabilidad que él sintió. [...] Sabemos que Miguel hizo hasta lo imposible para salvar a su tripulación y a todas las personas que iban en ese vuelo.»''<ref>{{cita noticia|url=http://www.infobae.com/america/deportes/2016/11/30/tragedia-del-chapecoense-la-familia-del-piloto-rompio-el-silencio-y-mostro-el-ultimo-audio-que-el-les-envio/|título=Tragedia del Chapecoense: la familia del piloto rompió el silencio y mostró el último audio que él les envió|fecha=30 de noviembre de 2016|fechaacceso=1 de diciembre de 2016|editorial=Infobae}}</ref>
 
Bruno Goytia Gómez, hijo del copiloto, declaró: ''«No sé exactamente qué pasó, qué hizo o qué no hizo. Lo único que sé es que estaban preocupados por salvar las vidas, nada más»''.<ref name="Pag12" />
 
===Repatriación y velorio===
Línea 247 ⟶ 243:
Si bien el martes 20 de diciembre las agencias bolivianas emitieron un informe, el mismo fue desconocido por Aerocivil de Colombia indicando que no tenían competencia.<ref>{{cita web|título=Colombia rechaza divulgación de informe boliviano sobre accidente de Chapecoense|url=http://www.eluniverso.com/noticias/2016/12/26/nota/5970727/colombia-rechaza-divulgacion-informe-boliviano-sobre-accidente|editorial=El Universo|fecha=26 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref> El lunes 26 de diciembre, la propia Aerocivil emitió un informe preliminar en el cual se señalaban varios errores, entre los que se encuentra viajar con exceso de peso, no respetar el plan de vuelo, tener el combustible al límite y no hacer escalas para repostar. Además, se dijo que el plan de vuelo no debió ser aprobado por las autoridades aeroportuarias.<ref name=preliminar>{{cita web|título=Dramáticas revelaciones de los últimos minutos del vuelo de la tragedia del Chapecoense|url=http://www.infobae.com/america/america-latina/2016/12/26/informe-de-colombia-sobre-la-tragedia-del-chapecoense-el-avion-de-lamia-tenia-poco-combustible-y-exceso-de-peso/|editorial=Infobae|fecha=26 de diciembre de 2016|fechaacceso=28 de diciembre de 2016}}</ref>
 
El informe final de Aeronáutica Civil de Colombia dado a conocer el 27 de abril de 2018, destaca que la empresa LaMia ''"no cumplió con los requisitos de cantidad mínima de combustible exigidos en las normas internacionales, pues no tuvo en cuenta el combustible requerido para volar a un aeropuerto alterno, el de contingencia, el de reserva, ni el combustible mínimo de aterrizaje"''<ref name=":1" /> Una de las conclusiones más impactantes del informe final de Aeronáutica Civil es que ''"ni la empresa ni la tripulación, aunque eran conscientes de la escasa cantidad de gasolina para terminar el vuelo en Rionegro, tomaron la decisión de no aterrizar en otro aeropuerto en ruta para reabastecer y completar así la cantidad mínima de combustible para proceder con seguridad a su destino final"''. Con respecto a la mala gestión, el informe establece que LaMia tenía deficiencias organizacionales, una difícil situación económica, inconvenientes en la dotación de cargos y problemas en su sistema de gestión de seguridad operacional y en el cumplimiento de las políticas de combustibles, establecidas en los manuales, pero ''"no se cumplían en la práctica"''.
 
Unos 22 técnicos participaron en la investigación que determinó que la aeronave estaba en buenas condiciones, tenía el mantenimiento actualizado y que además contaba con una tripulación experimentada.<ref name=":1" />
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/wiki/Vuelo_2933_de_LaMia»