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{{Evento futuro|construcción}} [[Archivo:NEAT Gotthardachse South.jpg|thumb|300px|Ubicación del '''Túnel de base de Monte Ceneri''' en el ''Eje San Gotardo'' del proyecto '''AlpTransit'''.]]
[[Archivo:Ceneri Basistunnel.png|miniaturadeimagen|300px|Túnel de base de Monte Ceneri]]
El '''Túnel de base de Monte Ceneri''' es un [[túnel]] ferroviario en construcción bajo el [[Monte Ceneri]] en el [[Cantón del Tesino]] ([[Suiza]]). Tiene una longitud de aproximadamente 15,4 km y forma parte del proyecto [[AlpTransit]]. Es la continuación hacia el sur del [[Túnel de base San Gotardo]]. Los trabajos de construcción comenzaron el 2 de junio de [[2006]] y finalizaron oficialmente el 1 de septiembre de 2020 con la entrega de los trabajos a los Ferrocarriles Federales Suizos. El 4 de septiembre siguiente tuvo lugar la inauguración oficial en presencia de la presidenta de la Confederación Simonetta Sommaruga.
 
La infraestructura consta de dos túneles paralelos con una sola vía cada uno, con galerías menores entre ellos que los comuniquen.
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Los planos se publicaron en abril de 2003, y posteriormente el Consejo de los Estados (en septiembre de 2003) y el Consejo Nacional (en junio de 2004) aprobaron la financiación del proyecto que finalmente comenzó a construirse en 2006.<ref>[https://web.archive.org/web/20070412185311/http://www.alptransit.ch/pages/img/aktuell/Info_Ceneri_i.pdf] Detalle de la obra en AlpTransit.</ref>
 
La puesta en servicio del túnel permite un considerable ahorro de tiempo en las distintas conexiones; por ejemplo, entre Lugano y Locarno hay una reducción en el tiempo de viaje de 50 a 22 minutos, entre Bellinzona y Lugano se espera una reducción de 21 a 12 minutos. También se prevé una mejora en las interconexiones con la vecina Lombardía y el establecimiento de nuevas líneas ferroviarias por parte de TiLo .
 
Con la finalización de esta obra pública, junto con la del San Gotardo, se obtuvo una línea ferroviaria casi completamente plana, capaz de acoger trenes de mercancías con un peso total de 2000 toneladas en su recorrido sin necesidad de locomotoras adicionales, así como trenes de alta velocidad. alta velocidad .
 
Con el nuevo túnel se evita el tramo de subida empinada entre Giubiasco y Rivera-Bironico.
 
 
 
La construcción con dos túneles paralelos se decidió por razones de seguridad y practicidad; La presencia de dos tuberías de vía única con túneles de conexión transversales bien espaciados (incluso si no hay áreas de intercambio) frente al único túnel de vía doble inicialmente previsto también debería reducir el tiempo técnico de la excavación.
 
== Véase también ==