Diferencia entre revisiones de «Alta velocidad ferroviaria en España»
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En diciembre de 1988 el [[Gobierno de España]] adjudicó el llamado «contrato del siglo», valorado en 85.533 millones de pesetas,<ref name="AdjudicaciónContrato">{{cita noticia |título= Renfe reparte el 'contrato del siglo' entre Alsthom y Siemens |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/portada/598921201_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref name="AdjudicaciónContrato1">{{cita noticia |título= El 'contrato del siglo' de Renfe se reparte entre Alsthom y el grupo liderado por Siemens |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921203_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref name="AdjudicaciónABC">{{cita noticia |título= Alsthom se adjudica el tren de alta velocidad y fabricará las locomotoras con tecnología Siemens |url= http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1988/12/24/081.html |periódico= ABC |página=81|fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> convocado por [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|Renfe]] para modernizar su material rodante mediante la adquisición de 24 trenes de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia. El Gobierno decidió repartir el contrato: los trenes serían suministrados por la compañía francesa [[Alsthom]] (series [[Serie 100 de Renfe|100]] y [[Serie 101 de Renfe|101]] de Renfe), mientras que la alemana [[Siemens AG]] se encargaría de las locomotoras (serie [[Serie 252 de Renfe|252]] de Renfe).<ref name="AdjudicaciónContrato" /><ref name="AdjudicaciónContrato1" /><ref name="AdjudicaciónABC" />
El «contrato del siglo» incluía acuerdos para la fabricación en España de al menos el 80% del material,<ref name="Industrial">{{cita noticia |título= La reordenación industrial |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921205_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref name="Macosa">{{cita noticia |título= GEC-Alsthom firma el acuerdo de absorción de los activos industriales de Macosa |url= http://elpais.com/diario/1989/11/17/economia/627260406_850215.html |periódico= El País |fecha=17 de noviembre de 1989 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= Macosa, la 'bisagra' |url= http://elpais.com/diario/1988/12/24/economia/598921206_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de diciembre de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> así como para la reordenación de la industria ferroviaria nacional y el mantenimiento de las factorías y talleres de [[Barcelona]], [[Valencia]], [[Madrid]] y [[Alcázar de San Juan]] ([[Provincia de Ciudad Real|Ciudad Real]]).<ref name="Industrial" /> Mediante estos acuerdos industriales, Alsthom debía hacerse con el control de los fabricantes españoles [[Macosa]], [[La Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]] y Ateinsa —estos dos últimos propiedad del Estado a través del [[Instituto Nacional de Industria|Instituto Nacional de Industria (INI)]]—.<ref name="Macosa" /><ref>{{cita noticia |título= El INI pide a Alsthom y a Siemens que fijen sus ofertas por La Maquinista y Ateinsa |url= http://elpais.com/diario/1988/05/05/economia/578786414_850215.html |periódico= El País |fecha=5 de mayo de 1988 |fechaacceso=18 de abril de 2014 }}</ref> Además, debía mantener un nivel de subcontratación con el fabricante privado [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] por un valor de unos 15
Tras cinco años de obras, los 471 km de la [[Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla]] fueron inaugurados oficialmente el [[14 de abril]] de [[1992]].<ref>{{cita noticia |título= Serra pide que los españoles estén orgullosos de que el AVE haya empezado en el Sur |url= http://elpais.com/diario/1992/04/15/espana/703288814_850215.html |periódico= El País |fecha=15 de abril de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> Esta nueva infraestructura, la primera línea construida en España para trenes de [[alta velocidad]] en [[ancho estándar]], fue diseñada para permitir velocidades máximas de hasta 300 km/h, y su coste global (incluyendo el material) alcanzó los 450.000 millones de pesetas.<ref name="AVE250">{{cita noticia |título= Renfe mantendrá invariables las tarifas del AVE entre Madrid y Sevilla durante dos años |url= http://elpais.com/diario/1992/03/17/economia/700786807_850215.html |periódico= El País |fecha=17 de marzo de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= El Gobierno dará prioridad a la construcción del AVE entre Madrid y Barcelona en 1993 |url= http://elpais.com/diario/1992/03/24/economia/701391621_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de marzo de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> Su explotación comercial por parte de la empresa pública estatal [[Renfe]], bajo la marca «[[Alta Velocidad Española|AVE]]» (Alta Velocidad Española), comenzó el 21 de abril coincidiendo con la apertura de la [[Exposición Universal de Sevilla (1992)|Exposición Universal de Sevilla]].<ref>{{cita noticia |título= El AVE estrena su servicio regular con un tercio de asientos vacíos |url= http://elpais.com/diario/1992/04/22/portada/703893603_850215.html |periódico= El País |fecha=22 de abril de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> La línea discurre entre las estaciones de [[Estación de Puerta de Atocha|Madrid-Puerta de Atocha]] y [[Estación de Sevilla-Santa Justa|Sevilla-Santa Justa]], con paradas intermedias en [[Ciudad Real]], [[Puertollano]] y [[Córdoba (España)|Córdoba]]. Para dar servicio además a otras ciudades fuera de la línea de alta velocidad, pero aprovechando esta en lo posible, en mayo de 1992 comenzaron a circular trenes [[Talgo (tipo de tren)|Talgo]] entre Madrid y [[Málaga]]<ref>{{cita noticia |título= Historia de los servicios de larga distancia de Renfe en Málaga |url= http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?cs=hist¬=6980 |periódico= Revista Vía Libre |fecha=31 de marzo de 2011 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref> (rebautizados en 1993 como «Talgo 200», y extendidos también a [[Cádiz]], [[Huelva]], [[Granada]] o [[Algeciras]]), los cuales gracias a su tecnología de [[cambio de ancho]] son capaces de circular tanto por la línea de alta velocidad en [[ancho estándar]] como por las líneas convencionales en [[ancho ibérico]], logrando importantes rebajas en los tiempos de viaje.<ref>{{cita noticia |título= Talgos como el AVE |url= http://elpais.com/diario/1992/06/03/espana/707522410_850215.html |periódico= El País |fecha=3 de junio de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref><ref>{{cita noticia |título= El Talgo hará trayectos por la línea del AVE desde París, Barcelona y Málaga |url= http://elpais.com/diario/1992/06/24/economia/709336812_850215.html |periódico= El País |fecha=24 de junio de 1992 |fechaacceso=27 de abril de 2014 }}</ref>
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