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Diferencia entre revisiones de «Brooklyn Army Terminal»

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La '''Brooklyn Army Terminal''' ('''BAT''') es un gran complejo de [[Almacén|almacenes]] en [[Sunset Park (Brooklyn)|Sunset Park]], [[Brooklyn]], [[Nueva York]]. El sitio ocupa más de 38,4 ha entre las calles 58 y 63 al oeste de la Segunda Avenida, en la costa occidental de Brooklyn. El complejo se usó originalmente como una Terminal de Suministros [[Ejército de los Estados Unidos|del Ejército de Estados Unidos]] llamada '''Brooklyn Army Base''' o '''Brooklyn Army Supply Base'''. Ahora se utiliza para fines comerciales e industriales ligeros, y también sirve una parada dedel [[Ferry de Nueva York|ferry[[Ferry de Nueva York|.]]
 
La Brooklyn Army Terminal fue diseñada por [[Cass Gilbert]]. Contiene dos almacenes, tres [[Embarcadero|muelles]], varios edificios administrativos más pequeños y apartaderos ferroviarios de carga. Cuando se construyeron, los almacenes se encontraban entre las estructuras de hormigón más grandes del mundo. La Brooklyn Army Terminal linda con la antigua [[Terminal Bush]], que fue utilizada por la [[Armada de los Estados Unidos|Armada de Estados Unidos]].
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La Brooklyn Army Terminal cubre aproximadamente 39 ha. <ref>{{Cita web|url=https://www.bklynarmyterminal.com/building-information/specifications/|título=Specifications|fechaacceso=2019-08-02|editorial=Brooklyn Army Terminal|idioma=en-US}}</ref> Incluye dos almacenes de 8 pisos, tres muelles de 2 pisos, varios edificios auxiliares y un patio de almacenamiento de trenes con capacidad para 2200 vagones. <ref name=":0">{{Cita noticia|url=http://bklyn.newspapers.com/image/55629106/?terms=%27brooklyn%2Barmy%2Bbase%22|título=Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base|fecha=August 25, 1918|fechaacceso=August 20, 2018|página=15}}</ref>
 
Los almacenes A y B están ubicados al oeste de la Segunda Avenida entre las calles 59 y 65, y el almacén A está ubicado al oeste del almacén B. <ref name="GilbertStern2001">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=x3X_D6L5JEwC&pg=PA166|título=Cass Gilbert, Life and Work: Architect of the Public Domain|apellidos=Gilbert|nombre=Cass|apellidos2=Stern|nombre2=Robert A. M.|editorial=W.W. Norton|año=2001|isbn=978-0-393-73065-4|páginas=166–167}}</ref> almacén A tenía una superficie de 61 por 298 m, mientras que el almacén B medía 93 por 298 m. Los lados de 980 pies de largo de cada estructura se encuentran entre la calle 58 en el norte y la calle 63 en el sur. <ref name=":0">{{Cita noticia|url=http://bklyn.newspapers.com/image/55629106/?terms=%27brooklyn%2Barmy%2Bbase%22|título=Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base|fecha=August 25, 1918|fechaacceso=August 20, 2018|página=15}}</ref> El almacén B era el edificio más grande del mundo por superficie cuando se completó. <ref>{{Cita noticia|url=https://bklyn.newspapers.com/image/57571287/|título=Largest Building In World Located Here in Brooklyn|fecha=July 2, 1924|fechaacceso=August 20, 2018|página=31}}</ref> El almacén B tiene un atrio central con dos vías de ferrocarril, ambas en desuso y cubiertas de maleza, y hay dos viejos vagones de tren estacionados permanentemente en la vía occidental del atrio. Los balcones de carga en el atrio del almacén B están escalonados en diagonal, y una 4,5 t movió la carga entre los balcones.<ref>{{Cita web|url=https://ny.curbed.com/2014/11/18/10033744/at-95-the-repurposed-brooklyn-army-terminal-still-impresses|título=At 95, The Repurposed Brooklyn Army Terminal Still Impresses|fechaacceso=August 28, 2018|autor=Bindelglass|nombre=Evan|fecha=November 18, 2014|sitioweb=Curbed NY}}</ref> <ref>{{Cita web|url=https://www.nycedc.com/film-event-space/brooklyn-army-terminal-atrium|título=Brooklyn Army Terminal Atrium|fechaacceso=August 28, 2018|sitioweb=NYCEDC}}</ref> <ref name="Chaban 2013">{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/new-york/brooklyn/brooklyn-army-terminal-opening-tours-article-1.1455990|título=Brooklyn Army Terminal opening up for tours of the 95-year-old Sunset Park military depot|fechaacceso=August 28, 2018|autor=Chaban|nombre=Matt|fecha=September 14, 2013|sitioweb=New York Daily News}}</ref>
 
Tres vías de ferrocarril atravesaban el espacio entre los almacenes.<ref name="GilbertStern2001">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=x3X_D6L5JEwC&pg=PA166|título=Cass Gilbert, Life and Work: Architect of the Public Domain|apellidos=Gilbert|nombre=Cass|apellidos2=Stern|nombre2=Robert A. M.|editorial=W.W. Norton|año=2001|isbn=978-0-393-73065-4|páginas=166–167}}</ref> Un edificio administrativo de 8 pisos que mide 18 por 79 m estaba ubicado al norte del almacén A. Los almacenes y muelles estaban conectados entre sí por pasarelas en los terceros pisos de cada edificio. <ref name=":0">{{Cita noticia|url=http://bklyn.newspapers.com/image/55629106/?terms=%27brooklyn%2Barmy%2Bbase%22|título=Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base|fecha=August 25, 1918|fechaacceso=August 20, 2018|página=15}}</ref> Una pasarela también separa el antiguo edificio de administración de los dos almacenes. <ref name="Ramey 2016">{{Cita web|url=https://www.wsj.com/articles/brooklyn-annex-to-bring-back-manufacturing-1452730677|título=Brooklyn 'Annex' to Bring Back Manufacturing|fechaacceso=August 20, 2018|autor=Ramey|nombre=Corinne|fecha=January 14, 2016|sitioweb=Wall Street Journal}}</ref> También había una [[central de generación eléctrica]], una sala de calderas y una sala de cenizas. Cada uno de los muelles medía 396 m de largo y 40 m de ancho. Los muelles tenían dos pisos.<ref name=":63">{{cite news|url=http://fultonhistory.com/highlighter/highlight-for-xml?altUrl=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252024%2FNew%2520York%2520NY%2520The%2520World%2520Telegram%2520and%2520Sun%2FNew%2520York%2520NY%2520The%2520World%2520Telegram%2520and%2520Sun%25201965%2FNew%2520York%2520NY%2520The%2520World%2520Telegram%2520and%2520Sun%25201965%2520-%25200990.pdf|title=As We Mark Our 10th Year 52 St. Army Terminal Observes 44th Anniversary|date=November 1, 1963|work=World-Telegram and Sun|access-date=August 20, 2018|page=82|via=fultonhistory.com}}</ref> calle 58, en el lado norte de la Brooklyn Army Terminal, separa la Terminal del Ejército de la Terminal Bush, que tiene almacenes que antes utilizaba la [[Armada de los Estados Unidos|Armada]].<ref name=":1">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1918/01/01/archives/bush-terminal-plant-largest-of-its-kind-warehouses-in-brooklyn.html|título=BUSH TERMINAL PLANT LARGEST OF ITS KIND|fechaacceso=August 20, 2018|fecha=December 1, 1917|sitioweb=The New York Times}}</ref>
 
Las vías del tren conectadas a cuatro carros flotantes y un gran patio ferroviario a lo largo de la costa occidental de [[Bay Ridge, Brooklyn|Bay Ridge]], al sur de Brooklyn Army Terminal.<ref name=":0">{{Cita noticia|url=http://bklyn.newspapers.com/image/55629106/?terms=%27brooklyn%2Barmy%2Bbase%22|título=Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base|fecha=August 25, 1918|fechaacceso=August 20, 2018|página=15}}</ref> <ref name="GilbertStern2001">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=x3X_D6L5JEwC&pg=PA166|título=Cass Gilbert, Life and Work: Architect of the Public Domain|apellidos=Gilbert|nombre=Cass|apellidos2=Stern|nombre2=Robert A. M.|editorial=W.W. Norton|año=2001|isbn=978-0-393-73065-4|páginas=166–167}}</ref> Las vías también enlazan con la [[Ramal Bay Ridge|rama Bay Ridge de]] [[Ferrocarril de Long Island|Long Island Rail Road]] y luego con el [[Ferrocarril de conexión de Nueva York|New York Connecting Railroad]], que proporciona una conexión ferroviaria con el resto de Estados Unidos continentales. <ref name="Kihss 19752">{{cite web|url=https://www.nytimes.com/1975/03/01/archives/brooklyn-docks-rail-link-only-a-oneday-wonder.html|title=Brooklyn Docks Rail Link Only a One‐Day Wonder|last=Kihss|first=Peter|date=February 1, 1975|website=The New York Times|access-date=August 28, 2018|url-access=subscription}}</ref> La Brooklyn Army Terminal tenía más de 21 km de pistas en su apogeo.<ref name=":63" /> Aunque gran parte de la vía fue abandonada en la década de 1970, incluidos los patios de carga al sur de la terminal, en 1973 se estableció una conexión de vía directa desde la Brooklyn Army Terminal hasta la sucursal de Bay Ridge.<ref name="Kihss 19752" /> Algunas de las vías todavía son utilizadas por [[New York New Jersey Rail, LLC|New York New Jersey Rail]] (anteriormente New York Cross Harbor Railroad) para transportar mercancías a lo largo de la costa de Sunset Park.<ref name=":2">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2015/01/22/nyregion/renovation-of-vast-empty-space-to-begin-at-former-brooklyn-army-terminal.html|título=Next Phase of Renovation to Begin at a Vast Military Remnant in Brooklyn|fechaacceso=August 20, 2018|fecha=January 22, 2015|sitioweb=The New York Times}}</ref> <ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/2003/03/02/nyregion/riding-the-bounding-rails.html|título=Riding the Bounding Rails|fechaacceso=August 26, 2018|autor=Jamieson|nombre=Wendell|fecha=March 2, 2003|sitioweb=The New York Times}}</ref> Al norte, las vías conectaban con Bush Terminal.<ref name=":1">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1918/01/01/archives/bush-terminal-plant-largest-of-its-kind-warehouses-in-brooklyn.html|título=BUSH TERMINAL PLANT LARGEST OF ITS KIND|fechaacceso=August 20, 2018|fecha=December 1, 1917|sitioweb=The New York Times}}</ref>
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La base fue diseñada por [[Cass Gilbert]], <ref name="GilbertStern2001">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=x3X_D6L5JEwC&pg=PA166|título=Cass Gilbert, Life and Work: Architect of the Public Domain|apellidos=Gilbert|nombre=Cass|apellidos2=Stern|nombre2=Robert A. M.|editorial=W.W. Norton|año=2001|isbn=978-0-393-73065-4|páginas=166–167}}</ref> aunque [[Irving T. Bush]], que operaba la terminal Bush adyacente al norte, también ayudó a diseñar el complejo.<ref name="obit">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1948/10/22/archives/iryilqgt-bushdie-terminal-founder-head-of-great-transportation-base.html|título=Irving T. Bush Dies; Terminal Founder|fechaacceso=November 19, 2018|fecha=October 22, 1948|sitioweb=[[The New York Times]]}}</ref> <ref name="horsley">{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1976/09/12/archives/bush-terminal-shouldnt-be-a-success-but-it-is-by-all-the-rules-bush.html|título=Bush Terminal Shouldn't Be A Success But It Is|fechaacceso=November 19, 2018|autor=Horsley|nombre=Carter B.|fecha=September 12, 1976|sitioweb=The New York Times}}</ref> La construcción comenzó el 15 de mayo de 1918.<ref name=":0">{{Cita noticia|url=http://bklyn.newspapers.com/image/55629106/?terms=%27brooklyn%2Barmy%2Bbase%22|título=Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base|fecha=August 25, 1918|fechaacceso=August 20, 2018|página=15}}</ref> <ref>{{Cita web|url=https://www.nycedc.com/press-release/brooklyn-army-terminal-s-100th-year-unveiling-new-space-over-1000-new-jobs-launching|título=The Brooklyn Army Terminal's 100th Year: Unveiling New Space for Over 1,000 New Jobs, Launching Strategies for the Future|fechaacceso=August 20, 2018|fecha=May 31, 2018|sitioweb=NYCEDC}}</ref> La ciudad reservó 40 millones de dólares para la finalización del complejo. Seis mil trabajadores, empleados por [[Turner Construction]], ayudaron a construir la Brooklyn Army Base. El alcance de la construcción era tan grande que se agregó un tren adicional a los horarios del metro para transportar a los trabajadores desde [[Manhattan]] a la futura Base del Ejército, y los posibles trabajadores se alinearían afuera del sitio de construcción todas las mañanas. Varios contratistas más pequeños también ayudaron a construir el complejo.
 
Para ahorrar dinero y reducir el uso de acero, las estructuras se construyeron con hormigón armado [[Concreto armado|vertido in situ]] utilizando [[Encofrado|encofrados]] de madera. Los pisos de concreto fueron diseñados para soportar cargas de 240 kg/m².<ref name=":0">{{Cita noticia|url=http://bklyn.newspapers.com/image/55629106/?terms=%27brooklyn%2Barmy%2Bbase%22|título=Uncle Sam Pay Roll $200,000 A Week at Bay Ridge War Base|fecha=August 25, 1918|fechaacceso=August 20, 2018|página=15}}</ref> <ref name="Ramey 2016">{{Cita web|url=https://www.wsj.com/articles/brooklyn-annex-to-bring-back-manufacturing-1452730677|título=Brooklyn 'Annex' to Bring Back Manufacturing|fechaacceso=August 20, 2018|autor=Ramey|nombre=Corinne|fecha=January 14, 2016|sitioweb=Wall Street Journal}}</ref> El proceso de construcción utilizó 2 100 000 m de madera.<ref name="Chaban 2013">{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/new-york/brooklyn/brooklyn-army-terminal-opening-tours-article-1.1455990|título=Brooklyn Army Terminal opening up for tours of the 95-year-old Sunset Park military depot|fechaacceso=August 28, 2018|autor=Chaban|nombre=Matt|fecha=September 14, 2013|sitioweb=New York Daily News}}</ref> La Brooklyn Army Terminal era el complejo de edificios de hormigón más grande del mundo en el momento de su construcción.<ref name="GilbertStern2001">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=x3X_D6L5JEwC&pg=PA166|título=Cass Gilbert, Life and Work: Architect of the Public Domain|apellidos=Gilbert|nombre=Cass|apellidos2=Stern|nombre2=Robert A. M.|editorial=W.W. Norton|año=2001|isbn=978-0-393-73065-4|páginas=166–167}}</ref> Al final, el gobierno gastó 32 millones de dólares en la construcción de la terminal.<ref name=":5">{{Cita noticia|url=https://bklyn.newspapers.com/image/55308728/|título=Army Supply Base in South Brooklyn to be Leased Out|fecha=January 19, 1920|fechaacceso=August 20, 2018|páginas=2}}</ref>
 
=== Uso militar ===
La base del ejército de Brooklyn se completó en septiembre de 1919.<ref name="Chaban 2013">{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/new-york/brooklyn/brooklyn-army-terminal-opening-tours-article-1.1455990|título=Brooklyn Army Terminal opening up for tours of the 95-year-old Sunset Park military depot|fechaacceso=August 28, 2018|autor=Chaban|nombre=Matt|fecha=September 14, 2013|sitioweb=New York Daily News}}</ref> <ref name="Ramey 2016">{{Cita web|url=https://www.wsj.com/articles/brooklyn-annex-to-bring-back-manufacturing-1452730677|título=Brooklyn 'Annex' to Bring Back Manufacturing|fechaacceso=August 20, 2018|autor=Ramey|nombre=Corinne|fecha=January 14, 2016|sitioweb=Wall Street Journal}}</ref> La base podía acomodar 1400 t de carga saliente por hora, así como 453 000 t de almacenamiento de mercancías. Como la Primera Guerra Mundial ya había terminado, esta capacidad completa no se utilizó durante algún tiempo. Sin embargo, la Brooklyn Army Base también fue diseñada para uso industrial ligero para que pudiera usarse como una instalación civil después de que terminara la guerra.<ref name="GilbertStern2001">{{Cita libro|url=https://books.google.com/books?id=x3X_D6L5JEwC&pg=PA166|título=Cass Gilbert, Life and Work: Architect of the Public Domain|apellidos=Gilbert|nombre=Cass|apellidos2=Stern|nombre2=Robert A. M.|editorial=W.W. Norton|año=2001|isbn=978-0-393-73065-4|páginas=166–167}}</ref> Como tal, en 1920, el gobierno federal comenzó a anunciar contratos de arrendamiento de cinco años para partes de la base. El complejo tenía un total combinado de 435 000 m² destinado al almacenamiento, que podría soportar cargas de hasta 410 000 t.<ref name=":5">{{Cita noticia|url=https://bklyn.newspapers.com/image/55308728/|título=Army Supply Base in South Brooklyn to be Leased Out|fecha=January 19, 1920|fechaacceso=August 20, 2018|páginas=2}}</ref> Al año siguiente, una ley aprobada por el Congreso le dio a la Junta de Envíos de Estados Unidos acceso a todos los muelles que el Ejército no estaba usando.<ref name="Brooklyn Public Library 1933">{{Cita web|url=http://bklyn.newspapers.com/image/59971410/|título=Matrunola Reviews Plan to Lease Pier on Bid|fechaacceso=August 23, 2018|fecha=October 18, 1933|sitioweb=Brooklyn Daily Eagle}}</ref> En 1923, el gobierno federal pagó 2.4 millones de dólares a la propiedad de William C. Langley, cuyo terreno entre las calles 61 y 63 había sido confiscado cinco años antes para dar paso a la Brooklyn Army Base.<ref>{{Cita web|url=https://www.nytimes.com/1923/05/13/archives/government-loses-waterfront-suit-langley-estate-is-awarded-2439424.html|título=GOVERNMENT LOSES WATERFRONT SUIT; Langley Estate Is Awarded $2,439,424 for Land Seized in South Brooklyn. USED FOR SUPPLY BASE United States Supreme Court De- cision Ends Four Years of Litigation.|fechaacceso=August 20, 2018|fecha=May 13, 1923|sitioweb=The New York Times}}</ref> El mismo año, la Junta de Envíos comenzó a arrendar los muelles 3 y 4 a inquilinos comerciales privados. Atlantic Tidewater Terminal firmó dos contratos de arrendamiento de 5 años para los pisos superiores de los almacenes, usándolos para almacenamiento. Bajo este arreglo, [[Transatlántico|los transatlánticos]] pudieron atracar en los muelles de la Brooklyn Army Base.
 
A partir de 1920, durante la [[Ley seca en los Estados Unidos|Prohibición]], se utilizaron dos bóvedas en el tercer y sexto piso del almacén A para almacenar bebidas alcohólicas ilícitas, así como narcóticos.<ref name=":42">{{cite web|url=https://www.nycedc.com/blog-entry/raising-glass-brooklyn-army-terminal-s-past|title=Raising a Glass to the Brooklyn Army Terminal's Past|date=June 20, 2018|website=NYCEDC|access-date=August 20, 2018}}</ref> <ref name=":32">{{cite news|url=https://bklyn.newspapers.com/image/59860609/|title=Huge Drug Vault Built by U.S. to Outwit Gangland|last=Pilat|first=O.R.|date=July 31, 1929|work=Brooklyn Daily Eagle|access-date=August 20, 2018|pages=1, 3|via=Brooklyn Public Library; newspapers.com}}</ref> El Ejército instaló un incinerador en 1926 para destruir las bebidas confiscadas.<ref>{{Cita noticia|url=https://bklyn.newspapers.com/image/57569179/|título=Booze Incinerator to be Installed at Army Supply Base|fecha=May 21, 1926|fechaacceso=August 20, 2018|páginas=2}}</ref> En 1929, después de una serie de robos, el Ejército de Estados Unidos construyó una bóveda fuertemente fortificada en el séptimo piso del almacén A. Descrita por el ''[[Brooklyn Eagle|Brooklyn Daily Eagle]]'' como la "bóveda más grande construida para el almacenamiento de drogas peligrosas", la habitación medía varios Cien pies en cada dirección.<ref name=":32" /> El Ejército también tenía un laboratorio donde pudo probar la composición química del alcohol apropiado. Las bebidas consideradas aptas para uso medicinal futuro se conservaron y el resto se vertió en el [[puerto de Nueva York]]. El laboratorio se cerró en 1933 después del final de la Prohibición.<ref name=":42" />
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== Transporte ==
Los muelles en Brooklyn Army Terminal son utilizados por las rutas Rockaway y South Brooklyn del Ferry de NYCNueva FerryYork.<ref name="rockaway">{{Cita web|url=https://www.ferry.nyc/routes-and-schedules/route/rockaway/|título=Routes and Schedules: Rockaways|editorial=NYC Ferry}}</ref><ref name="south-bk">{{Cita web|url=https://www.ferry.nyc/routes-and-schedules/route/south-brooklyn/|título=Routes and Schedules: South Brooklyn|editorial=NYC Ferry}}</ref> Hay una parada de la [[B9 (autobús de la ciudad de Nueva York)|ruta B9]] de la [[MTA Bus Company]] frente a la Brooklyn Army Terminal, y hay otra de la [[B37 (autobús de la ciudad de Nueva York)|ruta B37]] a lo largo de la [[Tercera Avenida (Brooklyn)|Tercera Avenida]], cerca de la terminal.<ref name=":92">"[[Brooklyn Bus Map]]" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. </ref> La más cercana estación del [[Metro de Nueva York]] está es la [[Calle 59 (línea de la Cuarta Avenida)|Calle 59]], donde paran las lìneas N y R.<ref>[https://new.mta.info/maps "Subway Map"] (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 21, 2019. Retrieved January 18, 2018.</ref> <ref name=":92" />
 
=== Servicio de ferry ===
[[Archivo:NYC_Ferry_BAT.jpg|miniaturadeimagen| Parada dedel ferryFerry de Nueva York en Brooklyn Army Terminal]]
Un servicio de ferry rápido desde Brooklyn Army Terminal a Manhattan se propuso por primera vez en 1994 como una forma de revitalizar Sunset Park. Se esperaba que el servicio de botes comenzara a funcionar en 1997 a un costo de 25 millones de dólares, e incluiría un nuevo muelle en 59th Street, así como un estacionamiento de 500 espacios en Brooklyn Army Terminal. Este servicio de ferry estaba operando a fines de 1997, lo que trajo como resultado una mayor actividad económica al área de la Brooklyn Army Terminal.<ref>{{cite news|first=Carolina|last=Gonzalez|title=Sunset Park set on a say|date=December 12, 1997|url=https://www.newspapers.com/clip/24363157/sunset_park_set_on_a_say/|work=New York Daily News|via=Newspapers.com|page=803|access-date=October 8, 2018}}</ref>
 
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A raíz de las interrupciones del metro derivadas del [[huracán Sandy]] el 29 de octubre de 2012, [[SeaStreak]] comenzó a ejecutar una ruta desde [[Rockaway Park]], en Queens, hasta el muelle 11 y la terminal de ferry de East 34th Street. La ruta del ferry cobraba una tarifa de 2 dólares por cada pasajero.<ref>{{Cita web|url=http://www.seastreakusa.com/viewpage.aspx?page=Brooklyn|título=Seastreak Ferry New Jersey, New York and New Bedford, Martha's Vineyard|fechaacceso=March 11, 2014|editorial=Seastreakusa.com}}</ref> Se agregó una parada en la Brooklyn Army Terminal a esos viajes en agosto de 2013, luego del cierre del [[Túnel de la Calle Montague|túnel del metro de Montague Street]], que suspendió el servicio directo en el [[R (metro de Nueva York)|tren R]] entre Brooklyn y Manhattan.<ref>{{Cita web|url=https://www.rockawave.com/articles/ferry-will-make-brooklyn-stop/|título=Ferry Will Make Brooklyn Stop|fechaacceso=March 11, 2014|autor=McFadden|nombre=Katie|fecha=August 2, 2013|sitioweb=Wave of Long Island}}</ref> El servicio de ferry resultó ser popular entre los lugareños; unos 250 pasajeros por día viajaban en el ferry entre Brooklyn Army Terminal y Manhattan, además de aproximadamente 730 pasajeros diarios que viajaban en el ferry entre Rockaway y Manhattan.<ref>{{Cita web|url=http://www.rockawave.com/news/2013-12-20/Front_Page/Ferry_Facts.html|título=Ferry Facts &#124; www.rockawave.com &#124; Wave of Long Island|fechaacceso=March 11, 2014|editorial=www.rockawave.com}}</ref> La ruta del ferry transportó a casi 200.000 pasajeros entre su inicio y mediados de 2014.<ref name="dnainfo1">{{Cita web|url=http://www.dnainfo.com/new-york/20140120/rockaway-beach/rockaway-ferry-floats-on-through-may-but-trip-will-cost-nearly-double|título=Rockaway Ferry Floats On Through May, But Trip Will Cost Nearly Double – Rockaway Beach – DNAinfo.com New York|fechaacceso=March 11, 2014|fecha=January 20, 2014|editorial=Dnainfo.com|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20140330064314/http://www.dnainfo.com/new-york/20140120/rockaway-beach/rockaway-ferry-floats-on-through-may-but-trip-will-cost-nearly-double|fechaarchivo=March 30, 2014}}</ref> La ruta se renovó varias veces hasta mediados de 2014,<ref>{{Cita noticia|url=http://www.amny.com/transit/rockaway-ferry-service-only-funded-through-october-1.8582809|título=Rockaway ferry service only funded through October|fechaacceso=August 21, 2018|idioma=en}}</ref><ref>{{Cita web|url=http://cityroom.blogs.nytimes.com/2014/07/25/new-york-today-finale-for-a-ferry/|título=New York Today: Finale for a Ferry|fechaacceso=August 25, 2018|autor=Correal|nombre=Annie|fecha=July 25, 2014|sitioweb=City Room}}</ref><ref>{{Cita web|url=https://www.dnainfo.com/new-york/20140723/rockaway-beach/rockaway-ferry-service-stopping-for-good-this-fall-despite-activist-efforts|título=Rockaway Ferry Service Stopping for Good This Fall Despite Activist Efforts|fechaacceso=August 25, 2018|autor=Honan|nombre=Katie|fecha=July 23, 2014|sitioweb=DNAinfo New York|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20180825143205/https://www.dnainfo.com/new-york/20140723/rockaway-beach/rockaway-ferry-service-stopping-for-good-this-fall-despite-activist-efforts/|fechaarchivo=August 25, 2018}}</ref> pero se suspendió el 31 de octubre de 2014 debido a la falta de fondos.<ref>{{Cita web|url=https://www.newyorker.com/culture/culture-desk/rockaway-ferry|título=Rockaway Ferry|fechaacceso=August 25, 2018|autor=Norris|nombre=Mary|fecha=October 31, 2014|sitioweb=The New Yorker}}</ref>
 
El 1 de mayo de 2017, la ruta Rockaway del Ferry de NYCNueva FerryYork <ref name="rockaway">{{Cita web|url=https://www.ferry.nyc/routes-and-schedules/route/rockaway/|título=Routes and Schedules: Rockaways|editorial=NYC Ferry}}</ref> comenzó a operar entre Pier 11/Wall Street en el [[Distrito Financiero (Manhattan)|Distrito Financiero]] de Manhattan y Beach 108th Street en Rockaway Park, con una parada en Brooklyn Army Terminal.<ref name=":10"><span data-segmentid="751" class="cx-segment">{{Cita web|url=http://www.nydailynews.com/newswires/new-york/nyc-launches-ferry-service-queens-east-river-routes-article-1.3122046|título=NYC launches ferry service with Queens, East River routes|fechaacceso=May 1, 2017|fecha=May 1, 2017|sitioweb=NY Daily News|editorial=Associated Press|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170501154444/http://www.nydailynews.com/newswires/new-york/nyc-launches-ferry-service-queens-east-river-routes-article-1.3122046|fechaarchivo=May 1, 2017}}</span><cite class="citation web cs1"><span class="cx-segment" data-segmentid="752">''NY Daily News''. </span><span class="cx-segment" data-segmentid="753">Associated Press. </span><span class="cx-segment" data-segmentid="754">May 1, 2017. </span><span class="cx-segment" data-segmentid="755">Archived from <span class="cs1-lock-limited" title="Free access subject to limited trial, subscription normally required">[http://www.nydailynews.com/newswires/new-york/nyc-launches-ferry-service-queens-east-river-routes-article-1.3122046 the original]</span> on May 1, 2017<span class="reference-accessdate">. </span></span><span class="cx-segment" data-segmentid="756"><span class="reference-accessdate">Retrieved <span class="nowrap">May 1,</span> 2017</span>.</span></cite></ref> La terminal también es servida por la ruta South Brooklyn del Ferry de NYCNueva FerryYork, <ref name="south-bk">{{Cita web|url=https://www.ferry.nyc/routes-and-schedules/route/south-brooklyn/|título=Routes and Schedules: South Brooklyn|editorial=NYC Ferry}}</ref> que comenzó a funcionar el 1 de junio de 2017.<ref>{{Cita noticia|url=http://www.amny.com/transit/nyc-ferry-s-south-brooklyn-route-launches-thursday-1.13694844|título=NYC Ferry launches South Brooklyn route|apellidos=Barone|nombre=Vin|fecha=June 1, 2017|fechaacceso=August 28, 2017|idioma=en}}</ref>
 
== Inquilinos notables ==
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