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Línea 40: La producción se demostró que era fácil. AC hizo muchas modificaciones, motivadas por la implantación del motor de 2.6 litros del [[Ford Zephyr]]. La modificación más importante fue la de implantar un [[diferencial]] trasero más robusto para soportar la [[potencia (física)\|potencia]] del V8. En la versión de serie los frenos interiores fueron movidos hacia el exterior con el objetivo de reducir costos. La única modificación de las partes delanteras del primer Cobra con respecto al [[AC Ace]], fue el montado de la [[caja de cambios]], que se movió hacia el exterior para dejar sitio al motor V8 más ancho. ElLos ~~primer~~primeros 75 Cobra Mark I (incluyendo el prototipo) ~~tuvo~~tuvieron el motor 260 de 4.2 litros. EnAl ~~el modelo~~número 51 Mark I de esa producción, le fue implantado una versión mayor del motor Ford Windsor, el 289 in³ (4.7 L) V8. Hacia finales de [[1962]], Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante cambio de diseño de la parte delantera con lo que consiguió ser capaz de ajustar la [[cremallera]] y el [[piñón]] de dirección mientras se usaba la suspensión transversal de resortes planos. La producción del nuevo coche comenzó a principios de [[1963]] y se llamó Mark II. Mientras que la cremallera de dirección fue prestada del MGB, la columna de dirección se tomó del [[Volkswagen Escarabajo\|VW Beetle]]. Se construyeron alrededor de 528 Cobras Mark II hasta agosto de [[1965]]. En 1963, el Cobra fue perdiendo su supremacía en carrera. Shelby intentó montarle un gran motor llamado Ford FE de 390 in³. [[Ken Miles]] condujo en carrera el potenciado FE Mark II y dijo que el coche era virtualmente inconducible. Se desarrolló un nuevo [[chasis]] y se diseñó el Mark III.

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