En la actualidad se emplean principalmente [[traviesa]]s o durmientes de [[hormigón pretensado]] y materiales plásticos sobre los que apoyan rieles soldados con longitudes relativamente grandes y juntas de dilatación más separadas gracias a un diseño más perfeccionado.
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== Historia ==
Algunas fechas históricas del ferrocarril relacionadas con la evolución de la vía son la introducción de los carriles de madera en [[1676]], el forro de hierro del carril en [[1776]], los carriles de hierro fundido en [[1789]], los desvíos ferroviarios en [[1796]], el carril tipo Vignole en [[1836]], el [[creosato]] de las traviesas de madera en [[1838]], los carriles de acero en [[1857]], el trazado secante de las agujas en [[1886]], las traviesas bibloque de hormigón en [[1954]], el radio único en vía desviada en [[1965]], la traviesa monobloque de hormigón pretensado en [[1979]], el cambio con velocidad de 100 km/h por vía desviada en [[1986]], el corazón de punta móvil para el cruzamiento de los desvíos en [[1992]] y el cambio con velocidad de 230 km/h por vía desviada en [[1998]].
