Motor PSA XU

Los PSA XU son una familia de motores de combustión interna utilizados por los coches de las marcas francesas Citroën y Peugeot. Estos motores se convirtieron en los motores de tamaño medio que predominaron en los Peugeot y Citroën de los años 1980 y 1990.

Motor XU
Motor XU10J4R en un Peugeot 406 coupé
Fabricante	Groupe PSA
Producción	1982-2001
Sucesor	Motor PSA EW/DW
Configuración	4 cilindros en línea
Cilindrada	1,6 L - 2,1 L
Diámetro	80 mm (3,15 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas)
Carrera	73 mm (2,87 pulgadas) 81,4 mm (3,20 pulgadas) 82 mm (3,23 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) 88 mm (3,46 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas)
Bloque	Hierro fundido o aleación de aluminio
Culata	Aluminio
Distribución	SOHC 8 válvulas DOHC 16 válvulas
Relación de compresión	8.0:1, 8.5:1, 8.8:1, 8.9:1, 9.25:1, 9.3:1, 9.4:1, 9.5:1, 9.6:1, 9.8:1, 10.4:1, 10.8:1, 21.5:1, 21.8:1, 22.0:1, 23.0:1, 23.5:1
Turbocompresor	Garrett T25 o KKK con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible	Carburador Weber o Solex Inyección multipunto Inyección monopunto Inyección indirecta
Unidad de control	Bosch o Lucas
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de refrigeración	Líquida
Potencia	58 CV (43 kilovatios) - 515 CV (379 kilovatios)
Par motor	128-635 Nm

El diseño XU se introdujo en 1981 con el Peugeot 305. Fue un SOHC o DOHC con 4 cilindros en línea diseño y dos o cuatro válvulas por cilindro, utilizando gasolina como combustible. Se utilizó transversalmente en vehículos de tracción delantera inclinado 30°. La cilindrada de estos motores oscila entre 1580 cc y 1998 cc, y todos los motores de gasolina de producción XU tienen un diámetro interior de cilindro de 83 mm (3,27 pulgadas) o 86 mm (3,39 pulgadas). El motor utiliza en todos los modelos culata de aluminio. Todos los bloques se fabrican, excepto el XU10, en aleación de aluminio fundido con camisas de hierro fundido desmontables. Los bloques XU10 están hechos de hierro fundido, con orificios mecanizados directamente en el bloque, sin camisas desmontables. La primera utilización de Citroën fue en el Citroën BX en 1983, donde apareció en el formato de 1580 cc.

Los motores XU han sido sustituidos por los más modernos EW/DW.

XU5

El XU5 tiene una cilindrada de 1580 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas). Todos los XU5 eran SOHC con 2 válvulas por cilindro. Se utilizaba un carburador simple o doble, o inyección, dependiendo del modelo. La potencia que desarrollaban estos motores se encontraba entre 80 CV (59 kilovatios) y 115 CV (85 kilovatios).

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XU5 C		9.4:1	80 CV (59 kilovatios) @ 5600 rpm	132 Nm @ 2800 rpm	Carburación	Euro 0	Peugeot 205 Peugeot 305 Peugeot 309 Citroën BX
XU5 2C			92 CV (68 kilovatios) @ 6250 rpm	129 Nm @ 3250 rpm	Carburación de doble cuerpo		Peugeot 405 Peugeot 309 Citroën BX
XU5 S		9.5:1	94 CV (69 kilovatios) @ 6000 rpm	134 Nm @ 3750 rpm	Carburación de doble cuerpo Solex 32-34CISAC o Weber 32/34DRTC4 100		Peugeot 305 S5/GT
XU5 M3/Z	BDY	8.9:1	88 CV (65 kilovatios) @ 6400 rpm	128 Nm @ 3000 rpm	Inyección monopunto		Citroën ZX
	BFZ	9.25:1	88 CV (65 kilovatios) @ 6000 rpm	132 Nm @ 2600 rpm		Euro 1, con catalizador	Peugeot 205 Peugeot 405 Citroën BX Citroën ZX Citroën Xantia
		8.9:1	92 CV (68 kilovatios) @ 6250 rpm	132 Nm @ 3250 rpm			Peugeot 309 GRX
XU5 J		9.8:1	105 CV (77 kilovatios) @ 6250 rpm	134 Nm @ 4000 rpm	Inyección multipunto Bosch L-Jetronic	Euro 0	Peugeot 205 GTI 1.6 Citroën BX 16 GTi Citroën Visa GTi
XU5 JA			115 CV (85 kilovatios) @ 6250 rpm	133 Nm @ 4000 rpm

XU7

El XU7 tiene una cilindrada de 1761 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 81,4 mm (3,20 pulgadas). Todos los motores XU7 eran de inyección, con una versión de 16 válvulas DOHC: el XU7JP4. La potencia que desarrollaban osciló entre 90 CV (66 kilovatios) y 112 CV (82 kilovatios).

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XU7 JB	LFX	SOHC 8 válvulas	9.5:1	90 CV (66 kilovatios) @ 5000 rpm	150 Nm @ 2600 rpm	Inyección multipunto	Euro 2, con catalizador	Peugeot 406 Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën Xantia Citroën Xsara
XU7 JP	LFZ		9.25:1	101 CV (74 kilovatios) @ 6000 rpm	153 Nm @ 3000 rpm	Inyección multipunto Bosch MP 5.1	Euro 1, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 405 Citroën Xantia Citroën Xantia
	LFW			99 CV (73 kilovatios) @ 5750 rpm	147 Nm @ 2600 rpm		Euro 2, con catalizador	Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xsara Fiat Ulysse
XU7 JP4	LFY	DOHC 16 válvulas	10.4:1	110 CV (81 kilovatios) @ 5500 rpm	158 Nm @ 4250 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic MP 7.3		Peugeot 306 Peugeot 406 Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën ZX

XU8

El XU8T tenía una cilindrada de 1,8 litros (1775 cc), con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 82 mm (3,23 pulgadas). Fue el 16 válvulas DOHC turbo que montaban los Peugeot 205 Turbo 16, con una potencia de 200 CV (147 kilovatios).

XU9

El XU9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas). Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo con inyección DOHC y 16 válvulas. La potencia que desarrollaban osciló entre 105 CV (77 kilovatios) y 160 CV (118 kilovatios).

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XU9 2C		SOHC 8 válvulas	9.3:1	105 CV (77 kilovatios) @ 5600 rpm	162 Nm @ 3000 rpm	Carburación de doble cuerpo	Euro 0	Peugeot 305 GT/GTX Peugeot 309 Citroën BX GT
				107 CV (79 kilovatios) @ 6000 rpm	163 Nm @ 3500 rpm			Peugeot 309 Peugeot 405 Citroën BX
				110 CV (81 kilovatios) @ 6000 rpm	157 Nm @ 3000 rpm			Peugeot 405
XU9 4C			9.5:1	126 CV (93 kilovatios) @ 5800 rpm	169 Nm @ 4200 rpm	Doble carburación de doble cuerpo		Citroën BX 19 Sport
XU9 J1/Z			9.3:1	105 CV (77 kilovatios) @ 6000 rpm	141 Nm @ 3000 rpm	Inyección multipunto Bosch LU2-Jetronic	Euro 1, con catalizador	Peugeot 205
				110 CV (81 kilovatios) @ 6000 rpm	162 Nm @ 3000 rpm			Peugeot 309
XU9 J2			9.4:1	125 CV (92 kilovatios) @ 5500 rpm	175 Nm @ 4500 rpm	Inyección multipunto Bosch LE3-Jetronic	Euro 0	Peugeot 405 Citroën BX 19 GTi
XU9 JA	D6D		9.6:1	130 CV (96 kilovatios) @ 6000 rpm	161 Nm @ 4750 rpm	Inyección multipunto Bosch LE-Jetronic (Motronic -> Citroën ZX 1.9i)		Peugeot 205 GTI 1.9 Peugeot 309 GTI Citroën ZX 1.9i
XU9 JA/Z	DKZ			122 CV (90 kilovatios) @ 6000 rpm	153 Nm @ 3000 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic 1.3	Euro 1, con catalizador
XU9 J4	D6C	DOHC 16 válvulas	10.4:1	160 CV (118 kilovatios) @ 6500 rpm	181 Nm @ 5000 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic 4.1 o 1.3	Euro 0	Peugeot 309 GTI 16V Peugeot 405 Mi16 Citroën BX 19 GTi 16v
XU9 J4/Z	DFW		9.6:1	148 CV (109 kilovatios) @ 6400 rpm	170 Nm @ 5000 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic 1.3	Euro 1, con catalizador	Peugeot 309 GTI 16V Citroën BX 19 GTi 16v

XU10

El XU10 tiene una cilindrada de 1998 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 86 mm (3,39 pulgadas). Se fabricaron muchas versiones, desde una con carburación doble y 8 válvulas, a un modelo turbo de 16 válvulas DOHC con inyección. La potencia que desarrollaban osciló entre 115 CV (85 kilovatios) y 200 CV (147 kilovatios).

Versión	Código interno	Distribución	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XU10 2C	R2A	SOHC 8 válvulas	8.8:1	115 CV (85 kilovatios) @ 5800 rpm	168 Nm @ 2250 rpm	Carburación de doble cuerpo	Euro 0	Peugeot 605 Citroën XM
XU10 M	RDZ			128 CV (94 kilovatios) @ 5600 rpm	175 Nm @ 4800 rpm	Inyección multipunto
XU10 J2U	RFW		9.5:1	109 CV (80 kilovatios) @ 5500 rpm	168 Nm @ 3400 rpm		Euro 1, Euro 2, con catalizador	Peugeot Boxer Citroën Jumper Fiat Ducato
	RFL			110 CV (81 kilovatios) @ 5700 rpm	168 Nm @ 3700 rpm		Euro 3, con catalizador
XU10 J2/C	RFX / RFU			121 CV (89 kilovatios) @ 5750 rpm	176 Nm @ 2750 rpm	Inyección multipunto Bosch Motronic	Euro 1, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot 605 Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xantia Citroën ZX Fiat Ulysse
XU10 J4R	RFV	DOHC 16 válvulas	10.4:1	132 CV (97 kilovatios) @ 5500 rpm	180 Nm @ 4200 rpm	Inyección multipunto	Euro 2, Euro 3, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 806 (Euro 3) Citroën Evasion (Euro 3) Citroën Xantia Citroën XM Fiat Ulysse (Euro 3)
XU10 J2TE	RGY	SOHC 8 válvulas	8.5:1	141 CV (104 kilovatios) @ 5300 rpm	232 Nm @ 2500 rpm	Inyección multipunto, turbo Garrett T25, intercooler	Euro 1, con catalizador	Peugeot 605 Citroën XM
	RGX			147 CV (108 kilovatios) @ 5300 rpm	240 Nm @ 2500 rpm		Euro 2, con catalizador	Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xantia Citroën XM Fiat Ulysse Lancia Zeta
XU10 J4/L/Z	RFY	DOHC 16 válvulas	10.4:1	152 CV (112 kilovatios) @ 6500 rpm	183 Nm @ 3500 rpm	Inyección multipunto	Euro 1, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 405 Citroën Xantia Citroën ZX
XU10 J4D/Z	RFT			150 CV (110 kilovatios) @ 6500 rpm				Peugeot 306 Citroën Xantia Citroën ZX
XU10 J4RS	RFS		10.8:1	167 CV (123 kilovatios) @ 6500 rpm	193 Nm @ 5500 rpm		Euro 2, con catalizador	Peugeot 306 GTi6 Citroën Xsara Citroën ZX Hommel Berlinette RS coupé
XU10 J4TE	RGZ		8.0:1	200 CV (147 kilovatios) @ 5000 rpm	288 Nm @ 2600 rpm		Euro 1, con catalizador	Peugeot 405 T16

XUD7

El XUD7 tiene una cilindrada de 1769 cm³, con un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) con una distribución SOHC 8 válvulas. La potencia producida es de 60 CV (44 kilovatios) para la versión atmosférica o de 78 CV (57 kilovatios) para el modelo con turbo. Una versión turbo con intercooler fue presentada más tarde ascendiendo la potencia máxima a 90 CV (66 kilovatios).

Versión	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XUD7 K	23.0:1	60 CV (44 kilovatios) @ 4600 rpm	110 Nm @ 2000 rpm	Inyección indirecta y bomba rotativa	Euro 0	Peugeot 205 Peugeot 305 Peugeot 309 Citroën Visa Citroën BX
XUD7 Z		58 CV (43 kilovatios) @ 4600 rpm			Euro 1, con catalizador	Peugeot 205 Citroën C15
XUD7 T/K	22.0:1	78 CV (57 kilovatios) @ 4300 rpm	157 Nm @ 2100 rpm	Inyección indirecta, turbo KKK	Euro 0	Peugeot 205 Peugeot 309
XUD7 TE/Y		90 CV (66 kilovatios) @ 4300 rpm	180 Nm @ 2000 rpm	Inyección indirecta con bomba rotativa, turbo KKK, intercooler		Peugeot 405 Citroën BX
XUD7 TE/K		92 CV (68 kilovatios) @ 4300 rpm	181 Nm @ 2100 rpm			Peugeot 405
XUD7 TE/Z					Euro 1, con catalizador	Citroën BX

XUD9

El XUD9 tiene una cilindrada de 1905 cm³, con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,46 pulgadas) con una distribución SOHC 8 válvulas. Se produjeron versiones con turbocompresor y aspiración natural. La mayoría de las versiones con turbocompresor cuentan con un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones contaban con un turbocompresor sin la ayuda de un intercooler. Ambos motores también presentaban una bomba de combustible mecánica e inyectores Bosch o Lucas. Se sabe que la versión del motor con la bomba Bosch se ha utilizado con aceite vegetal. El motor original XUD9 es conocido como el motor de "conducto cuadrado", ya que su culata tiene conductos de escape cuadrados. Más tarde (y notablemente mejorado) los motores XUD9 B incorporaron conductos ovalados.

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XUD9 A	D9A	23.0:1	65 CV (48 kilovatios) @ 4600 rpm	120 Nm @ 2000 rpm	Inyección indirecta y bomba rotativa	Euro 0	Peugeot 305 Peugeot 309 Citroën BX Talbot Horizon Lada Niva
XUD9 B	D9B		71 CV (52 kilovatios) @ 4600 rpm				Peugeot J5 Citroën BX Citroën C25 Talbot Express Fiat Ducato
XUD9 Z	DJY		69 CV (51 kilovatios) @ 4600 rpm			Euro 1, Euro 2, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot Boxer Peugeot Expert Peugeot Partner Citroën Berlingo Citroën Jumper Citroën Jumpy Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën ZX Fiat Ducato Fiat Scudo Lada Niva
XUD9 Y	DJZ	23.5:1	64 CV (47 kilovatios) @ 4600 rpm	118 Nm @ 2000 rpm	Inyección indirecta y bomba rotativa Bosch	Euro 1, con catalizador	Peugeot 306 Citroën ZX
XUD9 SD	DHW	21.8:1	75 CV (55 kilovatios) @ 4800 rpm	135 Nm @ 2250 rpm	Inyección indirecta con bomba rotativa Bosch, turbo KKK	Euro 2, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 406 Citroën Xantia Suzuki Baleno
XUD9 TE/L	D8A		92 CV (68 kilovatios) @ 4000 rpm	196 Nm @ 2250 rpm	Inyección indirecta con bomba rotativa Bosch, turbo KKK, intercooler	Euro 0	Peugeot 306 Peugeot 405 Citroën ZX Citroën Xantia
XUD9 TE/Y	DHY		90 CV (66 kilovatios) @ 4000 rpm			Euro 1, Euro 2, con catalizador	Peugeot 306 Peugeot 405 Peugeot 406 Peugeot 806 Peugeot Boxer Citroën Evasion Citroën Jumper Citroën Jumpy Citroën Xantia Citroën Xsara Citroën ZX Fiat Ducato Fiat Scudo Fiat Ulysse

XUD11

El XUD11 A en su versión atmosférica, con una distribución SOHC 12 válvulas, tiene una cilindrada de 2138 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas) y una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas), mientras que el XUD11 ATE/BTE tiene una cilindrada de 2088 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 pulgadas) y una carrera de 92 mm (3,62 pulgadas).

Versión	Código interno	Relación de compresión	Potencia máxima	Par motor	Alimentación	Normativa de anticontaminación	Usos
XUD11 A	PJZ	22.5:1	83 CV (61 kilovatios) @ 4600 rpm	147 Nm @ 2000 rpm	Inyección indirecta	Euro 0 (-1992), Euro 1, con catalizador (1992-1994)	Peugeot 605 Citroën XM
XUD11 ATE	PHZ	21.5:1	109 CV (80 kilovatios) @ 4300 rpm	255 Nm @ 2000 rpm	Inyección indirecta y bomba rotativa, turbo, intercooler	Euro 0
XUD11 BTE	P8C					Euro 1, Euro 2, con catalizador	Peugeot 406 Peugeot 605 Peugeot 806 Citroën Evasion Citroën Xantia Citroën XM Fiat Ulysse Lancia Zeta

Competición

El motor XU fue utilizado en competición durante más de 30 años.

Modelo motor	Diámetro x Carrera	Cilindrada	Potencia	Par	Notas	Modelo coche
xu5	83 mm (3,27 pulgadas) x 73 mm (2,87 pulgadas)	1,580 cc	515 CV (379 kilovatios)	*NO INFO*	16v - DOHC Turbo	Citroën AX Campeonato Francés de Superturismos Prototipo (1988)
XU8T	83 mm (3,27 pulgadas) x 82 mm (3,23 pulgadas)	1.775 cc	300 CV (221 kilovatios)			Peugeot 205 T16 Kitée
XU8T Evo 1			350 CV (257 kilovatios)			Peugeot 205 T16 Evolution 1
XU8T Evo 2			430 CV (316 kilovatios)-480 CV (353 kilovatios)			Peugeot 205 T16 Evolution 2
XU9J4x	83 mm (3,27 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)	1.905 cc	217 CV (160 kilovatios)		16v - DOHC	Peugeot 905 Spider
*NO INFO*	85 mm (3,35 pulgadas) x 88 mm (3,46 pulgadas)	1997 cc	304 CV (224 kilovatios) a 5250 rpm	580-635 Nm a 3500-4000 rpm	16v - DOHC TR30R Turbo	Peugeot 206 WRC Peugeot 307 WRC
	84 mm (3,31 pulgadas) x 90 mm (3,54 pulgadas)	1.998 cc	314 CV (231 kilovatios) a 5500 rpm	570 Nm a 2750 rpm	16v - DOHC TR30R Turbo	Citroën Xsara T4 W

• Datos: Q175217
• Multimedia: Citroën / Q175217