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Motor PSA EW/DW

esquema motor rhz 2.0 hdi peugeot

El motor PSA EW/DW es una familia de motores de 4 cilindros en línea de gasolina (EW) y diésel (DW) fabricados por el Grupo PSA para su uso en automóviles Peugeot y Citroën. La familia EW/DW se introdujo en 1998 como reemplazo del motor XU.

Motor Groupe PSA logo.svg EW/DW
Citroen Berlingo 2,0 HDi DW10TD.JPG
Motor 2,0 HDi DW10TD en un Citroën Berlingo
Fabricante Grupo PSA
Producción 1998-presente
Predecesor Motor PSA XU/XUD
Sucesor Motor Prince (las versiones de gasolina)
Configuración 4 cilindros en línea
Cilindrada 1749 cm³, 1868 cm³, 1968 cm³, 1997 cm³, 2179 cm³, 2231 cm³
Diámetro 82,2 mm (3,24 in)
82,7 mm (3,26 in)
85 mm (3,35 in)
86 mm (3,39 in)
Carrera 81,4 mm (3,2 in)
88 mm (3,46 in)
96 mm (3,78 in)
Distribución SOHC o DOHC 8 ó 16 válvulas con VVT
Compresión 10.8:1, 11.0:1, 11.4:1, 15.8:1, 16.0:1, 16.6:1, 17.6:1, 18.0:1, 23.0:1
Turbocompresor De geometría variable con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible Inyección multipunto
Inyección directa Common-rail
Tipo de combustible Gasolina o diésel
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 70 CV (51 kW) - 204 CV (150 kW)
Torque 125-450 Nm

El EW/DW utiliza muchas partes del XU, especialmente el cigüeñal, pero a diferencia de su antecesor, está construido con materiales más ligeros. El nombre EW ("e" de essence, gasolina en francés) se utiliza para los motores de gasolina y DW ("d" de diésel) para motores diésel.

Todos los EW son de 4 válvulas por cilindro con un desplazamiento de 1749 a 2231 cm³. Se utilizan principalmente para coches familiares y ejecutivos, así como para grandes MPV, aunque el 2.0 L también se utiliza para algunos modelos pequeños como el Peugeot 206, Peugeot 307 y Citroën C4.

El DW comenzó con un diseño SOHC de 2 válvulas por cilindro entre 1968 y 1997 cm³, más tarde recibió cuatro válvulas por cilindro con la introducción de los 2.2 L en 2000 con el Citroën C5 y Peugeot 607 y 406. Las versiones con turbo comenzaron a usar Common-rail y recibieron la designación comercial HDi.

El DW10 sirvió como base para la asociación del motor Ford / PSA utilizando el common rail de segunda generación y un turbocompresor de geometría variable por primera vez en el diseño de 2.0 L.

Índice

EW (versiones de gasolina)Editar

EW7Editar

El EW7 tiene una cilindrada de 1749 cm³, con un diámetro de 82,7 mm (3,26 in) y una carrera de 81,4 mm (3,2 in).

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW7 se dejó de fabricar en 2011. La versión EW7 J4 tiene una relación de compresión de 10.8:1 con una alimentación vía inyección multipunto y catalizador.

Código interno Distribución Potencia máxima Par motor Normativa de anticontaminación Usos
6FZ DOHC 16 válvulas 115 CV (85 kW) @ 5500 rpm 160 Nm @ 4000 rpm Euro 3 Peugeot 406
Peugeot 407
Citroën C5
Citroën Xsara Picasso
6FY SOHC 16 válvulas 125 CV (92 kW) @ 6000 rpm 170 Nm @ 3750 rpm Euro 4 Peugeot 407
Citroën C5

EW10Editar

El EW10 tiene una cilindrada de 1997 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 in) y una carrera de 88 mm (3,46 in).

Se utilizó ampliamente en todo el Grupo PSA, incluidos los Citroën C4 y C5 y Peugeot 206, 307 y 407.

Una variante de inyección directa de gasolina, llamada EW10 D y comercializada como HPi, se utilizó brevemente en el Citroën C5 y Peugeot 406 a partir de 2001, pero fue descontinuado en 2003 debido a las bajas ventas.

La variante EW10 J4S es una versión de alto rendimiento utilizada en el 206 RC, 307 RC y C4 VTS. La potencia se elevó a 177 CV (130 kW), aunque las dos marcas francesas lo redondean a 180 CV (132 kW) en publicidad.

El EW10 A es una versión desarrollada del EW10 J4, que presenta una potencia y par de torsión algo mayores debido a la introducción de la sincronización de válvulas variables (VVT). El consumo de combustible también se reduce. La potencia es de 103 kW (140 CV) a 6000 rpm y un par de 200 Nm a 4000 rpm. Citroën usualmente declara 143 CV (105 kW) y ​​Peugeot 140 CV (103 kW) para el mismo motor de 103 kW (140 CV).

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW10 se dejó de vender en Europa en 2011. Todos cuentan con una distribución DOHC 16 válvulas, catalizador y

Versión Código interno Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
EW10 J4 RFR 10.8:1 135 CV (99 kW) @ 6000 rpm 190 Nm @ 4100 rpm Inyección multipunto Euro 2 Peugeot 206
Peugeot 406
RFN 136 CV (100 kW) @ 6000 rpm Euro 3 Peugeot 206
Peugeot 307
Peugeot 406
Peugeot 407
Peugeot 607
Peugeot 806
Peugeot 807
Peugeot Expert
Citroën C4
Citroën C5
Citroën C8
Citroën Evasion
Citroën Jumpy
Fiat Ulysse
Fiat Scudo
Lancia Zeta
Lancia Phedra
EW10 D RLZ 11.4:1 140 CV (103 kW) @ 6000 rpm 192 Nm @ 4000 rpm Inyección directa, multipunto Peugeot 406 HPi
Citroën C5 HPi
EW10 A RFJ 11.0:1 200 Nm @ 4000 rpm Inyección multipunto Euro 4 Peugeot 307
Peugeot 407
Peugeot 807
Peugeot Expert
Citroën C4
Citroën C5
Citroën C8
Citroën Jumpy
EW10 J4S RFK 177 CV (130 kW) @ 7000 rpm 202 Nm @ 4750 rpm Euro 3 Peugeot 206 RC
Peugeot 307 RC
Citroën C4 VTS

EW12Editar

El EW12 tiene una cilindrada de 2231 cm³, con un diámetro de 86 mm (3,39 in) y una carrera de 96 mm (3,78 in).

El EW12 se introdujo en el mercado con la finalidad de sustituir las versiones con turbo de baja presión del motor XU (XU10 J2TE).

Citroën solo lo usa en el C8, mientras que Peugeot, que tiene una imagen más deportiva, lo usa en el 406 y el 406 Coupé, en el 407, en el modelo ejecutivo 607 y en el 807.

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el EW12 se dejó de vender en Europa en 2011. La versión EW12 J4 tiene una relación de compresión de 10.8:1, alimentación vía inyección multipunto y catalizador.

Código interno Distribución Potencia máxima Par motor Normativa de anticontaminación Usos
3FZ DOHC 16 válvulas 158 CV (116 kW) @ 5650 rpm 217 Nm @ 3900 rpm Euro 3 Peugeot 406
Peugeot 407
Peugeot 607
Peugeot 807
Citroën C8
3FY SOHC 16 válvulas 163 CV (120 kW) @ 5875 rpm 220 Nm @ 4150 rpm Euro 4 Peugeot 407
Peugeot 607

DW (versiones diésel)Editar

DW8Editar

El DW8 tiene una cilindrada de 1868 cm³, con un diámetro de 82,2 mm (3,24 in) y una carrera de 88 mm (3,46 in).

El DW8 es una evolución del XUD9 y es el único motor diésel de la familia DW que no cuenta con un turbocompresor o con inyección directa common-rail.

Se utiliza principalmente en furgonetas como la Citroën Berlingo, las últimas unidades de la Citroën C15 (recortado electrónicamente a 60 CV por insuficiente refrigeración) y Peugeot Partner, pero también se puede encontrar en versiones más asequibles de Peugeot 206 y 306.

El DW8 cuenta con inyección indirecta, catalizador y finalizó su producción en 2007, ya que no cumple las normativa de emisiones Euro 4, siendo un motor Euro 2 y Euro 3.

Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Usos
WJY, WJZ SOHC 8 válvulas 23.0:1 70 CV (51 kW) @ 4600 rpm 125 Nm @ 2500 rpm Peugeot 206
Peugeot 307
Peugeot Partner
Peugeot Expert
Citroën Berlingo
Citroën C15
Citroën Jumpy
Citroën Xsara
Fiat Scudo
Toyota Corolla

DW10Editar

El 2.0 L DW10 fue el primer motor diésel del grupo PSA en contar con inyección directa common rail y recibió la designación comercial HDi. Reemplazó al XUD9 en 1999. Inicialmente estaba disponible con 90 CV (66 kW), dos válvulas por cilindro y un turbo de geometría fija y sin intercooler. Un intercooler fue añadido ese mismo año, aumentando la potencia a 109 CV (80 kW).

Inicialmente estaba disponible en los modelos medianos, como el Citroën Xsara, el Xantia, el Peugeot 306, 406 y el 206. Pronto se extendió a través del rango de PSA, como los LCV, mientras que una versión de 16 válvulas (RHW), con 109 CV (80 kW), se utilizó en los grandes MPV construidos en asociación con Fiat. Suzuki utilizó el EW10 en el Vitara y en el Grand Vitara. Las camionetas comerciales basadas en Eurovan, Citroën Jumpy, Peugeot Expert y Fiat Scudo, estaban disponibles con el motor DW10 BTED de 94 CV, que es esencialmente una versión con intercooler del diseño original de 90 CV (66 kW).

El DW10 se utilizó como base para la nueva familia de motores diésel desarrollados conjuntamente con Ford, y se utiliza en los modelos Focus, C-Max y Volvo C30 / S40 / V50, además de varios modelos de pasajeros de Citroën y Peugeot.

La segunda generación incorporó 16 válvulas, un sistema de inyección common rail nuevo y turbocompresor de geometría variable ofreciendo 136 CV (100 kW) en la versión BTED4 (RHR). Estaba equipado con una transmisión manual de seis velocidades o transmisión automática de seis velocidades (desde el verano de 2006 en adelante).

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el DW10 se dejó de vender en Europa en 2011 a excepción de las versiones DW10 B y DW10 C que si cumplían la normativa Euro 5. Cuenta con catalizador.

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
DW10 UTD RHV SOHC 8 válvulas 17.6:1 84 CV (62 kW) @ 4000 rpm 192 Nm @ 1900 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Euro 3 Peugeot Boxer
Citroën Jumper
Fiat Ducato
RHY 18.0:1 90 CV (66 kW) @ 4000 rpm 205 Nm @ 1900 rpm Euro 2 Peugeot 206
Peugeot 306
Peugeot 307
Peugeot 406
Peugeot Partner
Citroën C5
Citroën Berlingo
Citroën Xantia
Citroën Xsara
RHX 94 CV (69 kW) @ 4000 rpm 215 Nm @ 1750 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Euro 3 Peugeot Expert
Citroën Jumpy
Fiat Scudo
DW10 ATED RHZ 109 CV (80 kW) @ 4000 rpm 250 Nm @ 1750 rpm Euro 2 Peugeot 406
Peugeot 607
Peugeot 806
Peugeot Expert
Citroën C5
Citroën Evasion
Citroën Jumpy
Citroën Xantia
Citroën Xsara
Fiat Ulysse
Fiat Scudo
Lancia Zeta
Suzuki Grand Vitara
RHS 107 CV (79 kW) @ 4000 rpm Euro 3 Peugeot 307
Peugeot 406
Peugeot 607
Citroën C5
DW10 ATED4 RHM DOHC 16 válvulas 270 Nm @ 1750 rpm Peugeot 807
Citroën C8
Lancia Phedra
Fiat Ulysse
RHW 109 CV (80 kW) @ 4000 rpm Euro 3 Peugeot 806
Peugeot 807
Citroën C8
Citroën Evasion
Citroën Jumpy
Fiat Ulysse
Fiat Scudo
Lancia Phedra
Lancia Zeta
Suzuki Grand Vitara
DW10 BTED4 RHK 17.6:1 120 CV (88 kW) @ 4000 rpm 300 Nm @ 2000 rpm Euro 4 Peugeot 807
Peugeot Expert
Citroën C8
Citroën Jumpy
Fiat Ulysse
Fiat Scudo
Lancia Phedra
DW10 TED4 RHR 136 CV (100 kW) @ 4000 rpm 320 Nm @ 2000 rpm Peugeot 307
Peugeot 308
Peugeot 407
Peugeot 607
Peugeot 807
Citroën C4
Citroën C5
Citroën C8
Fiat Ulysse
Fiat Scudo
Lancia Phedra
Ford Focus
Ford C-Max
Ford Kuga
Volvo S40
Volvo V50
Volvo V70
Volvo S80
DW10 B RHF 140 CV (103 kW) @ 4000 rpm Peugeot 308
Peugeot 3008
Peugeot 407
Peugeot 508
Peugeot 5008
Citroën C4
Citroën C5
Ford Focus
Ford C-Max
Ford Kuga
Ford Galaxy
Ford Mondeo
Ford S-Max
DW10 C RHH 16.0:1 163 CV (120 kW) @ 3750 rpm 340 Nm @ 2000 rpm Euro 5 Peugeot 3008
Peugeot 407
Peugeot 508
Peugeot 5008
Peugeot Expert
Citroën C4
Citroën C5
Citroën C8
Citroën DS4
Citroën DS5
Citroën Jumpy
Ford Focus
Ford C-Max
Ford Kuga
Ford Galaxy
Ford Mondeo
Ford S-Max
DW10 D RHE 150 CV (110 kW) @ 3750 rpm Peugeot 3008
Peugeot 5008
Citroën C4
Citroën DS5

DW12Editar

El DW12 tiene una cilindrada de 2179 cm³, con un diámetro de 85 mm (3,35 in) y una carrera de 96 mm (3,78 in).

A diferencia de los diseños iniciales del DW10, estaba equipado con 16 válvulas desde el principio e hizo su debut en el 2000 en el Citroën C5, en el Peugeot 406, en el Peugeot 406 Coupé y en el Peugeot 607, y solo se usó en los modelos más grandes.

En 2006 apareció una versión biturbo con una potencia de 170 CV (125 kW).

Land Rover usó este motor en el Freelander 2 donde produce 160CV. Este es el único uso actual de Ford para este motor, que se espera que alimente a las siguientes generaciones tanto del Mondeo como del Jaguar X-Type. Un motor diferente de 2.2L, el ZSD-422 de Ford con un desplazamiento de 2198 cc, se usa en la gama de furgonetas Peugeot LCV.

Debido a la entrada en vigor de la normativa Euro 5, el DW12 se dejó de fabricar en 2011 a excepción del DW12 CTED4 que cumplía la normativa Euro 5. Todos cuentan con catalizador.

Versión Código interno Distribución Relación de compresión Potencia máxima Par motor Alimentación Normativa de anticontaminación Usos
DW12 UTED 4HY SOHC 8 válvulas 18.0:1 100 CV (74 kW) @ 4000 rpm 240 Nm @ 1900 rpm Inyección directa, common-rail, turbo Euro 3 Peugeot Boxer
Citroën Jumper
DW12 TED4 4HW DOHC 16 válvulas 128 CV (94 kW) @ 4000 rpm 314 Nm @ 2000 rpm Inyección directa, common-rail, turbo, intercooler Peugeot 807
Citroën C8
Fiat Ulysse
Lancia Phedra
4HX 133 CV (98 kW) @ 4000 rpm Peugeot 406
Peugeot 607
Citroën C5
DW12 BTED4 4HT 16.6:1 170 CV (125 kW) @ 4000 rpm 370 Nm @ 1750 rpm Euro 4 Peugeot 407
Peugeot 607
Peugeot 807
Citroën C5
Citroën C6
Citroën C8
Fiat Ulysse
Lancia Phedra
DW12 BTED4 175 CV (129 kW) @ 3500 rpm 400 Nm @ 1750 rpm Ford Galaxy
Ford Mondeo
Ford S-Max
Volvo XC90
DW12 CTED4 15.8:1 204 CV (150 kW) @ 3500 rpm 450 Nm @ 2000 rpm Euro 5 Peugeot 508
Citroën C5
Ford Galaxy
Ford Mondeo
Ford S-Max

ReferenciasEditar