Ferrocarril del Pacífico (México)

Compañía de transporte ferroviario

Ferrocarril del Pacífico (FCP) fue una compañía de transporte ferroviario, que operaba sobre la Línea T (Guadalajara-Nogales) de la red nacional mexicana. Después de 37 años de operar como organización autónoma, fue integrada a Ferrocarriles Nacionales de México en 1987; que a su vez fue extinta en 2001.

Ferrocarril del Pacífico
Mixed train from Cananea and Nogales (9191431963).jpg
Tren de carga FCP tirado por 2 locomotoras GE U-Boat, 3 MLW M420s, operando la ruta Nogales-Agua Prieta (1978)
Lugar
Ubicación MéxicoFlag of Mexico.svg México
Área abastecida Sonora de norte a sur; litoral de Sinaloa y Nayarit; Jalisco de poniente a centro.
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 1950
Clausura 1987
Características técnicas
Longitud 1 756 km
Ancho de vía 1.435 mm
Velocidad máxima 90km/h.
Explotación
Estado extinto
Líneas T (Guadalajara-Nogales)
Servicios transporte masivo, transporte de carga
Frecuencia diaria
Reporte de marca FCP

ConstrucciónEditar

Su origen se remonta a 1884, cuando el entonces presidente Porfirio Díaz inaugura la línea de transporte México-Irapuato-Paso del Norte (construida por compañías extranjeras y nombrada Línea A desde la época de Ferronales); su ramal Irapuato-Guadalajara, inaugurado cuatro años después,[1]​ fue extendiéndose desde Jalisco como la línea T a lo largo de la costa, por los estados de Nayarit y Sinaloa, para continuar por Sonora de sur a norte hasta Nogales en la frontera con EE.UU. En 1942 se comienza otro ramal desde Benjamin Hill hacia Mexicali, mismo que fue operado por Ferrocarril Sonora-BC desde 1947 hasta 1998.

Transporte de PasajerosEditar

Durante los sesenta años de nacionalización ferroviaria (1937-1997), tanto FCP, su antecesor, y sucesor Ferronales, brindaron los servicios del transporte de carga así como el del transporte de pasajeros. El viaje en trenes de largo recorrido desde Guadalajara tenía una duración de dos días, y cada convoy era dividido en dos al llegar a Benjamín Hill; según los pasajeros viajando hacia Nogales con FCP, o los que se dirigían hacia Mexicali con FSBC. El Tren #1 de FCP salía todos los días de la semana desde Guadalajara a las 8:30 por la mañana y llegaba a Tepic a las 13:00 hrs. aproximadamente (4h 30min), mientras que el Tren #3 salía de la "Perla Tapatía" a las 11:00 y llegaba a Tepic hacia las 17:15 hrs. (6h 15min); el Tren #1 recibió el mote de "el bala" por su servicio de tipo "expreso" (no teniendo nada que ver con un verdadero tren bala), en tanto que el Tren #3 fue coloquialmente llamado "el burro" por hacer escalas en todas las localidades urbanas y rurales asentadas junto a la Línea T aunque ambos llegaron a tener una velocidad máxima de 90km/h entre estaciones distantes.[2]

Durante el porfiriato se construyó un ramal de Guadalajara a Manzanillo con operaciones mixtas, carga y pasaje, este último servicio opero hasta los años 60's con equipo nocturno Pullman, y despues continuo con servicio diurno hasta la década de los 90's, la estacion de pasajeros de Manzanillo, austera pero funcional, estaba localizada en las coordenadas 19° 03' 08.48" N y 104° 18' 37.5 O sin embargo es posible que el ramal haya sido operado por los FNDM y no por el Ferrocarril del Pacifico.

RestablecimientoEditar

Desde la privatización ferroviaria en 1997, los concesionarios han ofrecido el servicio para transporte de carga únicamente; sin embargo es posible compartir la red ferroviaria con otros concesionarios o con instancias gubernamentales que restablezcan el servicio para transporte de pasajeros. Una petición ciudadana[3]​ clama por un tren (nocturno) de largo recorrido (en el mapa) desde la capital de Jalisco hasta la capital de Sonora; renovando las estaciones ferroviarias ya existentes o habilitando paraderos en localidades con más de 20,000 habitantes y que se describen a continuación.

 
Visualización de un Sistema Ferroviario de Pasajeros a operar sobre la red nacional ya existente (<100Km/h)

ReferenciasEditar

  1. Redacción (30 de junio de 2010). «(Historia de la) Red Ferroviaria». Revista México Desconocido. Consultado el 26 de junio de 2019. 
  2. Bomberos de Cajeme [blog] (8 de noviembre de 2011). «Con Precaución: Trenes de pasajeros». BlogSpot. Cajeme, Sonora. Consultado el 26 de junio de 2019. 
  3. Desarrollo Educativo de la Cultura Vial MX, comunidad en línea (16 de diciembre de 2018). «Sistema Ferroviario de Pasajeros, S.N.». Change.org. Ciudad de México. Consultado el 26 de junio de 2019. 

Véase tambiénEditar