Fokker 100

avión holandés

El Fokker 100 Fokker F28 MK 0100 es un avión de pasajeros bimotor a reacción, equipado con dos motores Rolls Royce Tay 650 turbofan, fabricado por la compañía neerlandesa Fokker entre 1986 y 1997, con la intención de reemplazar al Fokker F28, con el que comparte el diseño básico del fuselaje y de las alas. Su lanzamiento se anunció en noviembre de 1983, de manera conjunta con otro modelo, el turbohélice Fokker 50. El primer prototipo realizó su primer vuelo el 30 de noviembre de 1987, convirtiéndose en el mayor avión construido por el fabricante neerlandés.

Fokker 100
Helvetic Airways Fokker 100 (F-28-0100) HB-JVG (25446724953).jpg
Fokker 100 de la compañía Helvetic Airways
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de los Países Bajos Fokker
Primer vuelo 30 de noviembre de 1986
Introducido Febrero de 1988
Estado En servicio
Producción 1986 - 1997
N.º construidos 283
Desarrollo del Fokker F28
Desarrollado en Fokker 70

El Fokker 100 es considerado por muchos el avión que dio su vida para ver nacer a los modernos Airbus. Su concepto de cockpit totalmente digital data de 1983 y se cristalizó en 1985 con el primer ejemplar. Por entonces, Airbus solo tenía el A300-600, avión considerado el inicio de la transición de cabina analógica a digital y, 4 años después sacaría el A320 de cabina totalmente digital. En 1985, el Fokker 100 ya contaba con tecnologías inimaginables para aquellos años como un panel para labores de chequeo de mantenimiento totalmente digital llamado (AFCAS), usado para revisiones de sistemas de piloto automático, en el cual se podían conocer los errores acumulados por vuelo, permitiendo en tierra su comprobación, para chequear el buen funcionamiento de los sistemas de piloto automático.

Como dato curioso las diversas partes del Fokker 100 fueron ensambladas por las mismas fábricas que hoy proveen las partes para los aviones Airbus. Incluso, se llegaron a fabricar partes de los Fokker 100 y los Airbus paralelamente en las mismas plantas. Cuando Fokker cerró sus puertas, la producción de los ejemplares restantes fue tomada por Airbus por lo que varios F100 fueron ensamblados en Toulouse.

En 1993 se introdujo una versión más corta y con menor capacidad de pasajeros para reemplazar de manera directa al Fokker F28, que recibió la denominación Fokker 70. También se tenía prevista otra versión para más capacidad, denominada Fokker 130, y una versión carguera denominada Fokker 100QC que no llegaron a materializarse debido a la quiebra de la compañía en 1996.

Desde 1999 la empresa neerlandesa Rekkof Aircraft NV (que corresponde al nombre de Fokker leído inversamente) pretende reanudar la fabricación de los modelos Fokker 70 y Fokker 100, pero hasta el momento el proyecto no ha seguido adelante.

OperadoresEditar

En febrero de 2013 permanecen en servicio 122 aeronaves Fokker 100 en distintas aerolíneas a lo largo del planeta:[1]

  Alliance Airlines (27) [2]
  Network Aviation Australia (16)
  Iran Air (14)
  Virgin Australia Regional Airlines (14)
  Bek Air (9) [3]
  Iran Aseman Airlines (7) [4]
  Air Niugini (7)
  Karun Airlines (4) [5]
  Qeshm Air (4)
  Kish Air (3)
  Avanti Air (3)
  Carpatair (3)
  Air Panama (2) [6]
  Pelita Air Service (2)
  Montenegro Airlines (2)
  Trade Air (1) [7]
  Tus Airways (1)

Antiguos operadoresEditar

AméricaEditar

Brasil  Brasil
Canadá  Canadá
Colombia  Colombia
  Estados Unidos
México  México
Paraguay  Paraguay
Uruguay  Uruguay

EuropaEditar

Alemania  Alemania
Austria  Austria
Croacia  Croacia
España  España
  Francia
Grecia  Grecia
Países Bajos  Países Bajos
  Irlanda
Italia  Italia
Moldavia  Moldavia
  Portugal
Reino Unido  Reino Unido
Suiza  Suiza

AsiaEditar

Birmania  Birmania
Brunéi  Brunéi
Corea del Sur  Corea del Sur
China  China
Indonesia  Indonesia
Irán  Irán
Macedonia  Macedonia del Norte
  Mongolia
  República de China
  Tailandia

ÁfricaEditar

Gabón  Gabón
Nigeria  Nigeria

OceaníaEditar

  Australia


NG Aircraft del grupo Rekkof Aircraft NV inicio la construcción del prototipo del XF-100 en la base de un antiguo Fokker 100. Esto se hace con un préstamo del gobierno holandés. Además la búsqueda de un socio estratégico en Brasil para la fabricación de piezas.

Los nuevos motores propuestos son los Rolls Royce BR725. Los prototipos se están terminando de desarrollar en Holanda. La planta de montaje se está instalando en una unidad industrial de la empresa en Anápolis, un municipio brasileño del estado de Goiás, Se prevé que la fabricación se realizará con partes hechas en todo el mundo.[17]​ Muchos operadores desean un nuevo Fokker que se desempeñe mejor que los Embraer o los Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ), debido a que estos aviones no pueden llevar mucha carga, no resulta rentable debido a esto Taca no volvió a comprar más aeronaves de embraer.[cita requerida]

Características técnicasEditar

 
Austrian Arrows Fokker 100
  • Motores: 2 Rolls Royce RB 183 Tay con empuje de 61,6 kN y hasta 67 kN en las últimas versiones de la aeronave.
  • Capacidad: desde 85 hasta 118 pasajeros.
  • Longitud: 35,53 m
  • Envergadura: 28,08 m
  • Altura: 8,50 m
  • Velocidad máxima de vuelo: 845 km/h (525 mph, 456 kn)
  • Alcance máximo: 4.300 km
  • Peso del avión vacío: 24.272 kg
  • Peso máximo en despegue: 43.390 kg
  • Tripulación: 2 pilotos y 2 o 3 tripulantes de cabina.

Accidentes notablesEditar

La siguiente tabla indica accidentes de aviones Fokker 100:[18]

Fecha y lugar Operador Vuelo n° Fallecidos
05-03-1993 (Skopie, Macedonia) Palair Macedonia 301 83
31-10-1996 (São Paulo, Brasil) TAM 402 99
25-12-2012 (Heho, Myanmar) Air Bagan 11 2
27-12-2019 (Almatý, Kazajistán) BeKair Z2100 12

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar