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Autovía del Norte de Gran Canaria

autovía en España
(Redirigido desde «GC-2»)

La autovía del Norte de Gran Canaria o GC-2 es una autovía que une Las Palmas de Gran Canaria con el norte y noroeste de la isla hasta La Aldea de San Nicolás. Esta vía soporta un tráfico de 30.000 vehículos aproximadamente. Gran parte de la infraestructura la componen autovías, pero también hay zonas cuyos tramos son vías rápidas de dos carriles por sentido cuyos accesos a los núcleos urbanos colindantes es mediante rotondas y están regulados por semáforos. Hasta el año 2017, la autovía se prolongaba hasta Agaete, pero se planea prolongar esta vía hacia La Aldea de San Nicolás. Para 2019 ya estaba en funcionamiento el tramo que conecta El Risco con La Aldea de San Nicolás pero aún falta construcción de la carretera que conecte Agaete con El Risco.

Autovía del Norte de Gran Canaria
EspañaFlag of Spain.svg España
GC-2.JPG
Autovía GC-2 en dirección oeste
Datos de la ruta
Identificador  Autopista GC-2.svg 
Tipo Autovía
Longitud 36 km
Orientación
Inicio Las Palmas de Gran Canaria
Fin Agaete

La vía es usada por los vehículos procedentes de la vecina isla de Tenerife y que llegan hasta Agaete en el fast-ferry de Fred.Olsen Express.

HistoriaEditar

La construcción de esta infraestructura fue bastante más compleja que la construcción de la autopista del Sur de Gran Canaria, debido principalmente a su orografía, más abrupta en el norte que en el sureste de Gran Canaria. Principalmente por esto y por la priorización de la conectividad entre Las Palmas de Gran Canaria y los núcleos turísticos del sur de la isla, han hecho que la GC-2 en 2019 aún no haya sido finalizada en su totalidad.

Antiguamente solo había una carretera que conectara la capital grancanaria con los núcleos del norte. Esta carretera nacía en lo que era la muralla norte de Las Palmas de Gran Canaria (actualmente, las calles Bravo Murillo y Muelle de Las Palmas). Esta carretera bordeaba el Castillo de Mata, subía por el Barranco de Las Rehoyas y avanzaba al interior hacia Tamaraceite y Arucas. Desde Arucas, la carretera se ramificaba en dos: una que iría bordeando la costa por Bañaderos y San Andrés hasta los pueblos de Guía, Gáldar y Agaete; y otra que iría por el interior por Firgas y Moya cruzando el Barranco de Azuaje. La carretera del interior desembocaría en la carretera costera por Albercón de la Virgen, en Guía.

El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de Guanarteme con Costa Ayala y Tinoca. Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971[1]​ y uniría la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria con Bañaderos sin pasar por Arucas, pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de Tenoya. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría ganar tierra al mar en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota[2]​. Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la Playa de Las Canteras[3][4]​. La variante sería inaugurada en 1986[5]​.

Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con Guía también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y Las Palmas de Gran Canaria. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de pesetas. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.[6]

A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el   8 a Arucas (La Granja). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la Avenida Marítima permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de Gran Canaria evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de La Minilla (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En el año 2000, la autovía fue ampliada, llegando hasta San Isidro (Gáldar) con dos carriles por sentido y prolongándose hasta Agaete con uno. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de Albercón de la Virgen con el enlace a Sardina del Norte, y en 1999 se terminó el tramo entre este enlace y San Isidro[7]​. Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta Agaete con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal[8]​.

 
Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva

Desde entonces, las ampliaciones de la autovía no ha estado exenta de problemas. A principios de la década de los 2000 hubo un proyecto para conectar las autovías de Las Palmas de Gran Canaria-La Granja y Guía-Agaete mediante una variante que circunvalara Bañaderos, San Andrés y Pagador. Sin embargo, este proyecto se descartó porque era más rentable desdoblar la carretera existente[9]​, además del impacto paisajístico que podría haber producido tal variante[10]​. Este desdoblamiento entre Bañaderos y Pagador fue abierto en 2002 como una vía rápida de dos carriles por sentido, regulado por semáforos y con rotondas. No obstante, todavía se contempla la construcción de tal variable. En diciembre de 2009, se ampliaría la autovía desde La Granja hasta Bañaderos[11]. En septiembre de 2012 se inaugura el desdoble entre Pagador y Guía tras seis años de obra que conllevó a la construcción varios puentes. Entre ellos, otros dos puentes de grandes dimensiones en los Barrancos de Moya y San Felipe paralelos a los ya existentes. Esta obra tuvo un coste de 64 millones de euros[12]​.

En julio de 2017 se completó la apertura del tramo entre El Risco y La Aldea de San Nicolás para reemplazar la antigua carretera  GC-200 . Esta carretera es conocida por la sinuosidad de su trazado y por los desprendimientos que se suelen producir en ella, lo que ha llevado a desarrollar una importante obra para salvar estos problemas. Para ello, se construyó un túnel de más de tres kilómetros bajo Andén Verde. Este túnel es actualmente el más largo de Canarias[13]​. Sin embargo, el tramo que conecta El Risco con Agaete empezará a ser construido a partir de septiembre de 2019[14]​. Actualmente, también se está construyendo la desembocadura de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria en la  GC-2  a la altura del   8.

SalidasEditar

Tramo Las Palmas G.C.-AgaeteEditar

Salida Sentido Oeste (Ascendente) Sentido Este (Descendente) Carriles Enlace Notas
  1
 C/Pío XII 
Alcaravaneras
   C/Pío XII   
  2A
Guanarteme
Escaleritas
Hospital Doctor Negrín
Tafira
Maspalomas
Guanarteme
Escaleritas
Hospital Doctor Negrín
Tafira
Maspalomas
   GC-23 
 Avenida José Mesa y López 
También enlaza con la autovía  GC-3 
  2B
Guanarteme
Auditorio Alfredo Kraus
 Centro Comercial 
Guanarteme
Auditorio Alfredo Kraus
 Centro Comercial 
   Av. Príncipe de Asturias 
 C/ José Sánchez Peñate 
  3
Monumento al Atlante
Aguas de Firgas
 
  5
Costa Ayala
Tinoca
Los Giles
Costa Ayala
Tinoca
Los Giles
   GC-201 
  6
 
Tinoca
  Término municipal entre Las Palmas de Gran Canaria y Arucas
  7
 Montaña Blanca 
 Montaña Blanca 
 
  8
Arucas
Firgas
Teror
Granja Agrícola
Arucas
Firgas
Teror
Granja Agrícola
   GC-20 
Próximamente  GC-3 
  9
Bañaderos
El Puertillo
  Vía de servicio de  GC-2 
  12
Bañaderos
Arucas
Firgas
Bañaderos
Arucas
Firgas
   GC-330   
  14
Cambio de Sentido
Cambio de Sentido
   GC-2  Término municipal entre Arucas y Moya
  15
El Pagador
San Felipe
Moya
El Pagador
San Felipe
Moya
   GC-291 
 GC-751 
 GC-75 
 
Km 17   Viaducto del Barranco de Moya
Término Municipal entre Moya y Santa María de Guía
  20
 Félix Santiago Melián 
 Cenobio de Valerón 
 Félix Santiago Melián 
 Cenobio de Valerón 
   GC-291 
  21
Llano Parra
Guía
Artenara
   GC-291 
 GC-292 
 GC-70 
  22
Guía
La Atalaya
Guía
La Atalaya
   GC-295 
  23
Guía
Gáldar
Guía
Gáldar
   GC-292  Término municipal entre Santa María de Guía y Gáldar
  25
Gáldar
Sardina del Norte
Gáldar
Sardina del Norte
   GC-292 
 GC-202 
  27
San Isidro
San Isidro
   GC-292 
  28
Hoya de Pineda
Piso Firme
Las Quintanas
 Zona Industrial 
Hoya de Pineda
Piso Firme
Las Quintanas
 Zona Industrial 
   GC-220 
 GC-293 
 
Km 30   Viaducto del Juncal
Término municipal entre Gáldar y Agaete
  32
Agaete
Puerto de Las Nieves
La Aldea de San Nicolás
   GC-200 
 GC-172 

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.». El Eco de Canarias. 12 de marzo de 1971. 
  2. «Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"». La Provincia. 27 de julio de 1977. 
  3. «"El peligro para Las Canteras puede ser grave"». La Provincia. 27 de agosto de 1977. 
  4. «La Variante del Rincón, a debate». La Provincia. 16 de mayo de 1978. 
  5. «Inauguración de la variante de El Rincón». Diario de Las Palmas. 21 de mayo de 1986. 
  6. «Variante de Silva: el noroeste, más cerca». El Eco de Canarias. 28 de julio de 1981. 
  7. «La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano». Diario de Las Palmas. 17 de abril de 1999. 
  8. Jiménez, Juan José (23 de marzo de 2000). «Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste». La Provincia/Diario de Las Palmas. 
  9. Quesada, Jesús (27 de marzo de 2002). «Doblar la C-810, la opción más rentable de la GC-2 entre Arucas y San Andres». Canarias7. 
  10. García, Teresa (4 de mayo de 2002). «Agricultura vuelve a rechazar la variante de Bañaderos y pide que se desdoble la carreyera». La Provincia/Diario de Las Palmas. 
  11. «La variante de Bañaderos traslada el final de la carretera del Norte hasta 2016». La Provincia. 20 de diciembre de 2009. 
  12. Jiménez, Juanjo (3 de septiembre de 2012). «Obras Públicas abre los cuatro carriles del Norte tras seis años de trabajos». La Provincia. 
  13. «La Aldea, más cerca del resto de la Isla». 
  14. «El Gobierno anuncia que las obras de la segunda fase de la Carretera de La Aldea comenzarán en septiembre».