Línea 4 (Metro de Bilbao)

Proyecto de construcción de un nuevo trazado para el metro de Bilbao

La denominada «Línea 4» del metro de Bilbao es el proyecto de nueva construcción de un trazado de ferrocarril metropolitano, ideado para dar acceso a la red existente a los muy poblados barrios bilbaínos de Zabálburu, Irala y Recalde, al sur de la capital de Vizcaya.

Euskotren Trena Logo.svg L4 Matiko - Rekalde
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Lugar
Ubicación Bilbao
Descripción
Tipo Metro
Inicio Matiko
Fin Errekalde
Características técnicas
Longitud 6 km
Estaciones 7
Explotación
Frecuencia -
Operador Euskotren Trena
Mapa
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Esquema de la Línea 4
Esquema ¿?

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Matiko
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Deusto-Universidad
Ría de Bilbao
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Plaza Euskadi
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Moyua
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Zabalburu
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Irala
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Errekalde

El proyecto prevé implantar una infraestrurctura ferroviaria apta para alta frecuencia, completamente subterránea, la cual transcurriría, en principio, desde la ya existente estación de Matiko hasta la futura estación de Errekalde, recorriendo entre las dos otras cinco más: Deustu Unibertsitatea, Euskadi Plaza, Moyua (correspondencia con las líneas L1/L2 de metro) Zabalburu e Irala. Así, contaría con siete estaciones según el estudio informativo.

Algunas fuentes han especulado sobre la extensión del nuevo trazado previsto desde Recalde a barrios más occidentales del municipio, como Zorroza, o su integración final en un futuro en la línea L3, como una extensión de la misma por el oeste a partir de Matiko (quedando la conexión ferroviaria con el aeropuerto, hoy considerada extensión de la L3, como un servicio/línea independiente).

HistoriaEditar

El 24 de enero de 2008 se hizo público el trazado preliminar para una cuarta línea de metro que transcurriera entre Moyua y Recalde, atendiendo a las exigencias vecinales, que reclamaban que la línea 3 llegara hasta su barrio. Si bien esta petición no se pudo llevar a cabo dados los altos costes, se decidió ampliar el trazado del tranvía de Bilbao hasta ese barrio bilbaíno. Esta opción no fue muy bien recibida por parte de algunos vecinos, que siguieron reclamando acceso al metro. Así, en junio de 2009 el Gobierno Vasco suprimió la ampliación ya proyectada del tranvía al barrio y comenzó a estudiar la futura línea que tenía previsto dar servicio a 60 000 personas, con estaciones intermedias en el barrio de Irala y la plaza Zabálburu, donde ya existe una estación de Renfe Cercanías. De acuerdo con las previsiones de la época, 10 millones de pasajeros utilizarían esta línea, que podría recorrerse en 6 minutos.[1]

En aquel momento el coste estimado de la línea ascendió a 180 millones de euros.[2]​ El entonces viceconsejero de Transportes, Ernesto Gasco, afirmó que las obras podrían comenzar a finales de 2012[3]​ y el consejero de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno vasco en aquella época, Iñaki Arriola, anunció su apertura para el año 2016.[4]

El 2 de diciembre de 2009, el Gobierno Vasco anunciaba la posibilidad de ampliar la línea 4 entre las estaciones de Moyua y Matiko, con dos paradas intermedias en la plaza Euskadi, junto a la Torre Iberdrola, y en las inmediaciones de la Universidad de Deusto, lugar donde anteriormente Euskotren contó con una estación. Asimismo, se anunció la construcción de las cocheras en el barrio de Recalde, 300 metros en línea recta al interior de la ladera, a una profundidad de 35 metros desde la cota rasante.[5]

En la nueva estación término, Matiko, la línea 4 conectaría con la línea 3, cuya gestión se atribuyó a Euskotren, y con la conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Bilbao,[6]​ que será operada por la misma compañía. Por ello, cabe esperar que esta línea sea gestionada por este operador, si bien en noviembre de 2011 el Consejo General del Consorcio de Transportes de Vizcaya aprobó que fuera Metro Bilbao quien gestionara las líneas 3, 4 y 5.[7]

 
Carteles reivindicativos en la calle Bruno Mauricio Zabala, en el barrio de Zabala, coincidiendo con la inauguración de la Línea 3.

Interrogado por la continuidad entre las líneas 3 y 4, el entonces portavoz del grupo socialista del Ayuntamiento de Bilbao y posterior presidente de Metro Bilbao, Txema Oleaga, respondió que si bien los trenes de ambas líneas enlazarían en la estación de Matiko, sería necesario hacer transbordo.[8]​ A mediados de diciembre el Parlamento Vasco instó al Gobierno a construir y financiar este proyecto.[9]

En enero de 2011 el Gobierno Vasco aprobó el anteproyecto de la nueva línea, cuyo coste se cifró en 372 millones de euros[10]​ y el tiempo de ejecución en 47 meses.[11]

Si bien en noviembre de 2014 la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Oregi, anunció que el Gobierno iba a impulsar las líneas 4 y 5 al menos hasta 2017,[12]​ a finales de septiembre de 2015 se anunció la licitación en noviembre del mismo año del proyecto constructivo del tramo entre Matiko y la plaza Moyúa[13]​ por algo más de 3 millones de euros.[14]

En febrero de 2017, portavoces del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno vasco anunciaron que, debido a la falta de recursos, hasta 2020 tan sólo se ejecutarían trámites administrativos relativos a esta línea de metro.[15]​ Asimismo, el acuerdo presupuestario que el Partido Popular rubricó en marzo de ese mismo año con el Gobierno vasco incluía una partida para redefinir el trazado de la línea.[16]

Con motivo de la inauguración de la línea 3 del metro, el 8 de abril de 2017,[17]​ algunos vecinos de las zonas cubiertas por la hipotética línea 4 protestaron el día de la apertura y los días previos para exigir su inmediata construcción.[18]

El 2 de marzo de 2018 la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco fue cuestionada en el Parlamento Vasco acerca del proyecto de la línea 4. Arantza Tapia afirmó que se estaba revisando completamente el recorrido previsto para esta línea[19]​ y que mantiene como objetivo presentar el proyecto antes de que finalice la legislatura. El proyecto de presupuestos del Gobierno Vasco para 2019 recoge una partida de 1,05 millones de euros para cumplir esta tarea.[20]​ Poco más de un mes después, el 18 de abril de 2018, las Juntas Generales de Vizcaya instaron por unanimidad a la Diputación Foral de Vizcaya y al Consorcio de Transportes de este territorio histórico a elaborar durante el presente año el estudio informativo de esta línea de metro, así como a recoger en los presupuestos de 2019 una partida destinada a acometer el proyecto constructivo.[21]

El 7 de noviembre de 2018, Arantza Tapia anunció dos nuevos estudios que determinarían la necesidad de las líneas 4 y 5 del metro, quedando así aparcados los diseños y proyectos elaborados en la última década.[22]​ Al finalizar el mes, 4.000 personas se manifestaron para solicitar la construcción de esta línea de metro.[23]

El 17 de enero de 2019 el diputado general informó de la posible solución ferroviaria que aparcaría la línea 4 del metro tal y como estuvo diseñada hasta ahora. Indicó que la conexión de los barrios del sur de Bilbao sería con la estación intermodal de Abando, lo que suponía que ya no se construiría un túnel nuevo que conectaría Recalde e Irala con la actual parada del metro de Moyúa sino que el transbordo con las líneas 1 y 2 del suburbano se efectuaría en la nueva estación generada con la llegada del tren de alta velocidad.[24]​ El 9 de mayo el Gobierno Vasco adjudicó por 825.825 euros la redacción del estudio informativo de la Línea 4 y Zona Sur del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao a la UTE formada por Fulcrum y CAF Turnkey & Engineering. El plazo de ejecución del contrato es de 12 meses.[25]​ Unas semanas después, coincidiendo con las elecciones municipales y forales, varios centenares de personas se manifestaron para solicitar la construcción de esta infraestructura.[26][27]

Estaciones y accesosEditar

Las estaciones tendrán el mismo aspecto que el resto de las líneas 1, 2 y 3, en todos los casos, salvo en la estación de Matiko, con entreplantas en ambos extremos de la estación. Así, en la caverna se ubicarán los andenes (laterales en todos los casos), accesos, taquillas y demás servicios para las personas trabajadoras, como son los aseos y vestuarios.[10]​ Los andenes tendrán una longitud total de 91,2 metros, mientras las estaciones completas medirán 111,6 metros de largo y 16 de ancho.[28]

Las estaciones y accesos previstos de acuerdo con el estudio informativo encargado por el Gobierno Vasco a Sener[28]​ son las siguientes:

Estación de MatikoEditar

 
Estación de metro de Matiko.

Estación existente y operativa en la línea L3. El proyecto actual, según el estudio informativo desarrollado por Sener, no plantea ninguna actuación en esta estación.[28]

  • C/ Tiboli.

La línea 4 estará conectada con la L3 a través de un túnel de 1040 metros de longitud.[10]

Estación de Deusto-UniversidadEditar

La estación se encontrará bajo los edificios que hacen esquina entre las avenidas Lehendakari Agirre y Madariaga,[28]​ aproximadamente a 30 metros de profundidad.[29]

  • Plaza San Pío X: tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 25,7 metros cada una, y 2 tramos llanos de unos 10 metros cada uno.[28]
  • Av. Madariaga: tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 25,3 metros y 21,65 metros, y un tramo llano de algo más de 20 metros.[28]
  •   Avda. Lehendakari Aguirre: comunicará con el acceso proveniente de la plaza San Pío X.[28]

Esta estación y la siguiente estarán conectadas a través de un túnel de 810 metros de longitud.[10]

Estación de Plaza EuskadiEditar

También se conoce a esta estación como "Parque", que es la denominación que tenía una estación de cercanías de Renfe que antiguamente se ubicaba cerca de este lugar. La estación se encontrará bajo el parque de Doña Casilda de Iturrizar, junto al Museo de Bellas Artes,[28]​ a aproximadamente a entre 28 y 36 metros de profundidad.[29]

  • Intersección C/ Conde de Artetxe y C/ Teófilo Guiard: tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 28,84 metros y 28,75 metros, y un tramo llano de unos 20 metros.[28]
  • Pza. Euskadi (junto al Museo de Bellas Artes): tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 28,91 metros y 28,90 metros.[28]
  •   En la C/ Conde de Artetxe, en el lateral occidental del Museo de Bellas Artes: comunicará con el acceso proveniente de la intersección entre las calles Conde de Artetxe y Teófilo Guiard.[28]

Esta estación y la siguiente estarán conectadas a través de un túnel de 340 metros de longitud.[10]

Estación de MoyuaEditar

 
Estación de metro de Moyua, correspondiente a las líneas 1 y 2.

Las bocas de esta estación son las ya existentes para acceder a la estación de las líneas 1 y 2, a excepción de una nueva que se plantea en la intersección entre las calles Iparraguirre y Colón de Larreátegui. Para poder transbordar de estas líneas a la 4 será necesario caminar 75 metros.[11]​ por un espacio con luz natural provenientes de dos grandes lucernarios ubicados en los actuales jardines de la plaza[10]​ La estación se encontrará bajo la Plaza Moyúa y la calle Elcano[28]​ y se prevén 33000 viajeros diarios.[1]

  • C/ Diputación, 8 (salida Diputación).
  • Pza. Federico Moyúa, 1 (salida Ercilla/Guggenheim).
  • Pza. Federico Moyúa, 3 (salida Elcano).
  • Intersección C/ Iparraguirre con C/ Colón de Larreátegui: tras descender las escaleras de la propia boca, un tramo llano de 20,92 metros y 2 tramos de escaleras mecánicas de 24 metros cada una.[28]
  •   C/ Gran Vía, 37 (salida Ercilla/Guggenheim).

Esta estación y la siguiente estarán conectadas a través de un túnel de 695 metros de longitud.[10]

Estación de ZabalburuEditar

La estación se encontrará bajo la manzana de la parte norte de la plaza,[28]​ a aproximadamente a 25 metros de profundidad[29]​ y se prevé que la utilicen 9500 personas al día.[1]

  • Plaza Zabalburu (intersección C/ Hurtado Amézaga y C/ San Francisco): tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 19,9 y 24,4 metros.[28]
  • Alda/ San Mamés, junto al cruce con C/ General Concha: tras descender las escaleras de la propia boca, 1 tramo de escaleras mecánicas de 31,34 metros.[28]
  •   Alda/ San Mamés, junto a la Plaza Zabalburu: comunicará con el acceso proveniente del cruce de la alameda San Mamés con la calle General Concha.[28]

A pocos metros de la futura estación de metro se ubica actualmente un apeadero con servicios de cercanías de Renfe que une el área con la Margen Izquierda y la Zona Minera. De acuerdo con el estudio informativo de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco, con la construcción de la nueva estación de Abando se clausurará y suprimirá este apeadero[30][31][32]​.

Esta estación y la siguiente estarán conectadas a través de un túnel de 525 metros de longitud.[10]

Estación de IralaEditar

La estación se encontrará bajo una de las manzanas entre las calles Irala y Kirikiño,[28]​ a aproximadamente 40 metros de profundidad,[29]​ y está previsto que la utilicen cerca de 10000 personas al día.[1]

  • C/ Monasterio, en el lado norte del Colegio Público Tomás Camacho: tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 44,95 metros cada una.[28]​ Esta calle se peatonalizará parcialmente.
  • Intersección calles Eskurtze y Batalla de Padura: tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 21,8 y 20,8 metros cada una, así como dos espacios llanos de paso de alrededor de 10 metros cada uno.[28]
  •   Intersección C/ Irala y Avda. Bergara: comunicará con el acceso proveniente de la calle Monasterio.[28]

Durante el tiempo transcurrido desde la comunicación al público de este proyecto se ha especulado con la posibilidad de que esta estación de servicio a los barrios cercanos de San Adrián y Miribilla. Sin embargo, y a pesar de que de forma oficiosa se han planteado soluciones como una pasarela mecánica subterránea desde la boca de la calle Monasterio hasta la plazuela en la intersección entre las calles Xenpelar y Travesía de Zabala, el estudio informativo de Sener no incluye ninguna solución para las personas que residen en esta zona.

La construcción de esta estación y sus posibles variaciones para acercarse en mayor o menor medida a Miribilla pueden estar comprometidas por otros proyectos que se acometerán en el subsuelo de Irala, como son el nuevo acceso ferroviario a Bilbao,[33]​ y el túnel entre Amézola y Miribilla[34]​ temporalmente pospuesto.[35]

Esta estación y la siguiente estarán conectadas a través de un túnel de 815 metros de longitud.[10]

Estación de ErrekaldeEditar

La estación se encontrará bajo la plaza Errekalde,[28]​ aproximadamente a 27 metros de profundidad,[29]​ y se prevé que la utilicen 17 000 personas todos los días.[1]

  • C/ Ciudadela (junto al ambulatorio): tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 18,53 metros cada una.[28]
  • Intersección entre las calles Errekaldebarri y Gordóniz: tras descender las escaleras de la propia boca, 2 tramos de escaleras mecánicas de 20,1 metros cada una, así como dos espacios llanos de paso de alrededor de 20 metros cada uno.[28]
  •   Pza. Errekalde: comunicará con el acceso proveniente de la boca de la calle Ciudadela.[28]

Inmediatamente después de la estación, alineado con la calle Altube, se ubicará el mango de maniobras,[29]​ que tendrá una longitud de 160 metros.[10]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c d e El Correo (ed.). «El metro sorteará cuatro túneles y un parking para llegar hasta Rekalde». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  2. El Correo (ed.). «El Gobierno vasco comunica a Azkuna que su opción para Rekalde es el metro y no el tranvía». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  3. El Correo (ed.). «Las obras del metro a Rekalde podrán comenzar en tres años». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  4. El Correo (ed.). ««El metro llegará a Rekalde en 7 años»». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  5. El Correo (ed.). «La Línea 4 del metro incorporará unas cocheras en Rekalde y un nuevo fosterito en Moyua». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  6. El Correo (ed.). «El Gobierno estudia llevar el metro desde Rekalde hasta Abandoibarra». Archivado desde el original el 7 de enero de 2010. Consultado el 4 de diciembre de 2009. 
  7. El Correo (ed.). «Metro Bilbao gestionará las líneas 3, 4 y 5 del suburbano». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  8. Twitter (ed.). «Habrá que hacer transbordo en Matiko y pasar de la 4 a la 3, pero dentro de la misma estación». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  9. El Correo (ed.). «El Parlamento vasco insta al Gobierno a construir y financiar la llegada del metro a Rekalde y Galdakao». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  10. a b c d e f g h i j Gobierno Vasco (ed.). «Estudio informativo de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao: Memoria». Consultado el 16 de abril de 2017. 
  11. a b El Correo (ed.). «La Línea 4 de metro costará 370 millones y parará en el campus de Deusto y Plaza de Euskadi». Consultado el 9 de abril de 2017. 
  12. El Correo (ed.). «El Gobierno vasco descarta impulsar las líneas 4 y 5 de metro antes de tres años». Consultado el 5 de noviembre de 2015. 
  13. SER (ed.). «Avanza el proyecto de la línea 4 del Metro». Consultado el 10 de abril de 2017. 
  14. Deia (ed.). «El primer proyecto de la línea 4 del metro se licitará en noviembre». Consultado el 5 de noviembre de 2015. 
  15. El Correo (ed.). «La falta de dinero retrasa de nuevo la llegada de la Línea 5 a Galdakao». Consultado el 10 de abril de 2017. 
  16. El Correo (ed.). «Próxima estación, ¿aeropuerto?». Consultado el 10 de abril de 2017. 
  17. Deia (ed.). «El lehendakari inaugura la Línea 3 del metro que servirá a 71.000 personas». Consultado el 10 de abril de 2017. 
  18. Deia (ed.). «Vecinos de Bilbao reclaman la construcción inmediata de la Línea 4 del metro». Consultado el 10 de abril de 2017. 
  19. El Correo (ed.). «El Gobierno vasco dice que está revisando «desde cero» el proyecto del metro a Rekalde y evita fijar plazo a la obra». Consultado el 8 de junio de 2018. 
  20. El Correo (ed.). «El Gobierno vasco da un paso para desterrar la Línea 5 de metro y sustituirla por un Euskotren mejorado». Consultado el 7 de noviembre de 2018. 
  21. Deia (ed.). «Las Juntas Generales acuerdan por unanimidad impulsar la Línea 4 de Metro». Archivado desde el original el 18 de abril de 2018. Consultado el 18 de abril de 2018. 
  22. Alonso, Alberto G. (8 de noviembre de 2018). Dos nuevos estudios determinarán si son necesarias las líneas 4 y 5 del metro. Deia. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018. 
  23. EITB (ed.). «4.000 personas piden en Bilbao la construcción de la línea 4 del metro». Consultado el 22 de agosto de 2019. 
  24. Alonso, Alberto G. (17 de enero de 2019). ... Y en breve, llegará la conexión ferroviaria a Rekalde. Deia. Archivado desde el original el 19 de enero de 2019. Consultado el 17 de enero de 2019. 
  25. Irekia-Gobierno Vasco (ed.). «Servicio para la redacción del Estudio Informativo de la Línea 4 y Zona Sur del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao». Consultado el 22 de agosto de 2019. 
  26. Ecuador Etxea (ed.). «En estas elecciones, salga quien salga, vota Metro Línea 4 para los barrios del sur de Bilbao». Consultado el 22 de agosto de 2019. 
  27. Naiz (ed.). «Salvo el PNV, todos los partidos respaldan la manifestación por la línea 4 del metro». Consultado el 22 de agosto de 2019. 
  28. a b c d e f g h i j k l m n ñ o p q r s t u v w x Gobierno Vasco (ed.). «Estudio informativo de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao». Consultado el 17 de abril de 2017. 
  29. a b c d e f Gobierno Vasco (ed.). «Estudio informativo de la Línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao. Anejo nº13: Estudio de impacto ambiental». Consultado el 17 de abril de 2017. 
  30. {{Cita web |url=http://prensa.adifaltavelocidad.es/nde/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/0A00ABE69F63936CC12580B800338939?Opendocument |título=Estudio informativo de la nueva red ferroviaria del País Vasco. Corredor de acceso y Estación de Bilbao-Abando. Fase B |fechaacceso=[[22 de agosto] de 2019 |editor=Ministerio de Fomento-Gobierno de España}}
  31. Herri Irratia-Radio Popular (ed.). «“El sur de Bilbao se convierte en barrio dormitorio, sin vida”». Archivado desde el original el 15 de abril de 2017. Consultado el 15 de abril de 2017. 
  32. ADIF (ed.). «Adif y los equipos del Gobierno Vasco y los ayuntamientos acuerdan la definición de las soluciones de accesos y estaciones del TAV a las 3 capitales vascas». Consultado el 15 de abril de 2017. 
  33. El Correo (ed.). «El túnel de entrada a la ciudad». Consultado el 11 de abril de 2017. 
  34. El Correo (ed.). «Un túnel de 600 metros unirá Amezola y Miribilla para sacar el tráfico a la periferia». Consultado el 15 de abril de 2017. 
  35. 20 minutos (ed.). «Ría 2000 deja en suspenso planes futuros por la crisis». Consultado el 15 de abril de 2017.