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Línea Chinchilla-Cartagena

La línea de ferrocarril Chinchilla-Cartagena es la principal línea de comunicación ferroviaria de la Región de Murcia. Forma parte del eje ferroviario Madrid-Cartagena. Su inicio se encuentra en el p.k. 298 de la línea Madrid-Valencia por Alcázar de San Juan, en el municipio albaceteño de Chinchilla de Monte-Aragón.

Línea Chinchilla-Cartagena
Cartagena estacion.jpg
Estación de Cartagena
Lugar
Ubicación AlbaceteBandera provincia Albacete.svg Albacete
Región de MurciaFlag of the Region of Murcia.svg Región de Murcia
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración
Inicio Chinchilla de Monte-Aragón
Fin Cartagena
Paradas principales Murcia del Carmen y Cartagena
Características técnicas
Longitud 227,7 km
Vías 1
Paradas 10
Estaciones 7
Ancho de vía 1.668 mm
Electrificación No
Propietario Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
Explotación
Estado en servicio
Servicios Altaria
Talgo
Intercity
Regional
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?

CONTg
Línea 300 de Adif a Albacete y Madrid
BHF
0.0 Chinchilla de Monte-Aragón
BSicon .svg ABZgl CONTfq
Línea 300 de Adif a Valencia y Alicante
CONTgq KRZu+xr CONTfq
LAV Madrid-Levante
eHST
12.0 Pozo Cañada
SKRZ-Au
A-30
eHST
24.0 Los Hitos
eHST
32.0 Navajuelos
eBHF
41.0 Tobarra
SKRZ-Au
A-30
SKRZ-Au
A-30
BHF
50.0 Hellín
SKRZ-Au
A-30
SKRZ-Au
A-30
eHST
63.0 Minateda
eBHF
70.0 Agramón
STR+l xABZgr BSicon .svg
WBRÜCKE exWBRÜCKE BSicon .svg
Rambla del Saltador
TUNNEL2 exSTR BSicon .svg
TUNNEL1 exTUNNEL1 BSicon .svg
Variante de Camarillas
TUNNEL2 exSTR BSicon .svg
(en construcción)
TUNNEL2 exSTR BSicon .svg
BHF exSTR BSicon .svg
88.0 Calasparra
STRl xABZg+r BSicon .svg
BHF
112.0 Cieza
SKRZ-Ao
A-30
eHST
122.0 Blanca-Abarán
SKRZ-Au
A-33
HST
136.0 Archena-Fortuna
SKRZ-Au
A-30
WBRÜCKE
Río Segura
BSicon .svg eABZg+l exCONTfq
Línea Murcia-Caravaca(desmantelada)
eHST
145.0 Alguazas-Molina
exCONTgq eABZgr BSicon .svg
Línea Murcia-Caravaca(desmantelada)
WBRÜCKE
Río Mula
eHST
148.0 Las Torres de Cotillas
SKRZ-Au
A-7
eBHF
155.0 Alcantarilla-Villa
CONTgq ABZgxr+r BSicon .svg
Línea 322 de Adif a Lorca y Águilas
DST
Murcia-Cargas
SKRZ-Au
A-30
BHF
163.0 Murcia del Carmen
exSTR+l eABZgr BSicon .svg
exWBRÜCKE WBRÜCKE BSicon .svg
Reguerón
exHST STR BSicon .svg
Beniaján
exHST STR BSicon .svg
Los Ramos-Alquerías
exSTR ÜST BSicon .svg
El Reguerón
exSTRl eABZg+r BSicon .svg
BSicon .svg ABZgl+xl CONTfq
Línea 336 de Adif a Alicante
SKRZ-Ao
RM-1
SKRZ-Au
RM-1
eHST
192.0 Sucina-Riquelme
HST
202.0 Balsicas-Mar Menor
SKRZ-Au
RM-19
HST
210.0 Torre-Pacheco
eHST
215.0 La Palma-Pozo Estrecho
SKRZ-Au
AP-7
SKRZ-Au
A-30
exSTR+l eABZgr BSicon .svg
exHST STR BSicon .svg
Barrio de Peral
exSTRl eABZg+r BSicon .svg
BSicon .svg ABZgl+l CONTfq
Línea 326 de Adif a Escombreras
KBHFe
227.7 Cartagena

Índice

HistoriaEditar

Cartagena, con su arsenal militar y su posición en el Mediterráneo, no pasaba desapercibida a los ojos del ferrocarril, ni tampoco lo hizo para MZA. Desde 1852 se venían estudiando distintas alternativas para la construcción de un ramal que partiera de la línea Madrid-Alicante hasta Murcia y Cartagena. Finalmente el gobierno saca a subasta en 1860 la concesión ferroviaria, que iría por Albacete. Como en otras ocasiones, José de Salamanca se hace con la concesión para finalmente transferirla a MZA. A pesar de las polémicas en torno al punto de enlace con el ramal que iría finalmente a Cartagena, Albacete ganaría finalmente la apuesta y para 1863 ya se encontraban inaugurados algunos tramos, como la sección Murcia-Cartagena. Si bien ya funcionaba el servicio en la zona baja de la línea, en la zona alta después de algunas discusiones pudo también completarse el trabajo a un ritmo rápido y así, la línea completa (con unos 240 km en total) fue finalizada oficialmente el 27 de abril de 1865. El punto de enlace, después de tanta polémica, estuvo realmente en Chinchilla, no muy lejos de Albacete.[1]

Variente de Camarillas[2]Editar

La variante de Camarillas consiste básicamente en un nuevo trazado de la línea entre los términos municipales de Hellín (Albacete) y Cieza (Murcia). El objetivo es dotar a este tramo de la infraestructura, el equipamiento y la capacidad necesarios para mejorar las prestaciones ferroviarias. Debido al acusado arco que describe la traza en este tramo, compuesto por sucesiones de alineaciones curvilíneas de reducido radio, no es posible acometer la mejora del trazado actual y la reducción de los tiempos de viaje; implica necesariamente la definición de una nueva variante de trazado de la actual línea ferroviaria. El proyecto reduce la longitud del trayecto ferroviario en 17 km. La longitud total de la actuación es de 26,8 km . Las características técnicas son para velocidades de circulación de 220-250 km/h. Con la reducción de longitud que se consigue en el tramo, junto a la mejora de los parámetros geométricos, se podrán obtener disminuciones en los tiempos de viaje en torno a 15 minutos.

Además la puesta en servicio de la variante supondrá la eliminación de 11 pasos a nivel entre Agramón y Cieza. Ocho de estos pasos están en la Región de Murcia.

Las obras del tramo fueron licitadas por la SEITT (Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre) el 11 de mayo de 2006 con un presupuesto de € 113.930.773,54 y un plazo estimado para la ejecución de las obras de 36 meses. Fue adjudicado el 22 de septiembre de 2006 a la UTE Acciona Infraestructuras, S.A. y COMSA por un importe de 82.736.527,72 euros y plazo de ejecución de 34 meses.

Túneles y viaductosEditar

Tres túneles en la Variante de CamarillasEditar

Destacan como elementos significativos la construcción de cuatro túneles con una longitud total de 3,5 kilómetros y de tres viaductos con longitud total de 329 metros. También las obras contemplan la realización de 8 pasos superiores y tres inferiores para garantizar la permeabilidad de la nueva infraestructura. La DIA sobre el estudio informativo fue formulada por Resolución de 24 de febrero de 2004, de la Secretaría General de Medio Ambiente (BOE de 16/3/2004), siendo aprobado el expediente de Información Pública y definitivamente el «Estudio Informativo del Proyecto de Actuaciones de Mejora en el Eje Ferroviario Madrid - Cartagena. Tramo Minateda - Cieza. Variante de Camarillas» por Resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación (BOE de 8/3/2006).

Viaducto sobre la Rambla del SaltadorEditar

La alternativa seleccionada es la HC4 que evita el rodeo de la vía actual a su paso por la Sierra del Puerto y su aproximación a la población de Calasparra. El nuevo trazado comienza en el punto kilométrico 363+900 al norte de la estación de Agramón, cruza mediante un túnel de 2,5 km perpendicularmente la Loma de la Cañada de Toril. Bordea la Sierra de la Cabeza del Asno y se mantiene sensiblemente paralela a la rambla de Agua Amarga hasta su enlace con la vía actual en el punto kilométrico 403+500 aunque el final de la variante se considera el p.k, 409+800. En su recorrido cruza la rambla del Saltador con un viaducto de 100 m, la sierra mediante cuatro túneles de 2.500 m, 275 m, 300 m y 400 m de longitud y la rambla del Judío con un viaducto de 350 m . Durante su recorrido, discurre por los términos municipales de Hellín y Cieza. La actuación deja fuera de servicio a la estación de Calasparra. El contrato de consultoría y asistencia para la redacción del proyecto fue licitado por un presupuesto base de licitación de 190.000.000 de pesetas, 1.141.923 euros (BOE 08-06-1999) y adjudicado a Prointec, S.A., por un importe de 163.200.000 pesetas, 980.851,75 euros (BOE 23/11/1999).

ReferenciasEditar

  1. Wais, Francisco (1947). Historia de los Ferrocarriles Españoles (2ª edición). Editora Nacional. ISBN 8427611617. 
  2. «Línea Chinchilla - Cartagena. www.ferropedia.es». Archivado desde el original el 3 de julio de 2012. Consultado el 6 de octubre de 2012.