Renfe Alvia

servicio ferroviario del operador español Renfe
(Redirigido desde «Alvia»)

Renfe Alvia es un servicio ferroviario para el transporte de pasajeros de larga distancia y velocidad alta del operador público español Renfe. Dicho servicio se caracteriza por recorrer trayectos que combinan tramos de alta velocidad (en ancho estándar) con tramos a menor velocidad sobre vías de ancho ibérico. Para posibilitar lo anterior de manera rápida, y a diferencia de los trenes AVE —que son de ancho fijo— los trenes destinados a los servicios Alvia tienen un sistema de cambio de ancho integrado, por el cual pueden recorrer trayectos sobre ambos tipos de vía, cambiando de ancho sobre la marcha tras su paso por infraestructuras especializadas.

Renfe Alvia
Renfe Alvia.svg
120 llegando a Iruña (2664046198).jpg
Tren Alvia, de la serie 120, llegando a Pamplona
Lugar
Ubicación EspañaFlag of Spain.svg España
Área abastecida España
Descripción
Tipo Servicio ferroviario de larga distancia con tramos a alta velocidad
Características técnicas
Ancho de vía Ancho ibérico y Ancho internacional
Velocidad máxima 250 km/h
Explotación
N.º de líneas 21
Operador Renfe Viajeros
Notas
Sitio web renfe.com

El Alvia se diferencia del Altaria, otro servicio de Renfe en activo y de creación anterior, en que puede realizar el cambio de ancho sin necesidad de detenerse ni cambiar de locomotora en el proceso, lo que proporciona menores tiempos de viaje. Los servicios Alvia han ido sustituyendo progresivamente a los Altaria existentes allí donde ha sido posible.

Una de las ventajas del Alvia es permitir que las ciudades que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Los trenes Alvia circulan a una velocidad máxima de 250 km/h en líneas de ancho internacional y a una velocidad máxima de 220 km/h en líneas ancho convencional. El servicio se realiza con trenes de las series 120, 130, 730, 121 y con composiciones de Talgo 7.

HistoriaEditar

Cambio de anchoEditar

 
Tren Alvia serie 120.50 en la ruta Madrid - Hendaya.
 
Interior de un tren Alvia serie 130 de Renfe.

En 1988 se tomó la decisión de que las nuevas líneas tendrían ancho europeo, en contraste con el ancho ibérico utilizado hasta entonces. Esto afectó al Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, ya en construcción, que pasó a ser una isla ferroviaria como línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Esto impedía que, como se preveía en un inicio, el resto de trenes entre Madrid y Andalucía pudieran utilizar la línea en parte de su recorrido, una forma de explotación habitual en las líneas de alta velocidad de otros países.

En 1993, un año después de la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se comenzaron a ofertar los primeros trenes que continuaban más allá de la línea de alta velocidad en la relación Madrid-Málaga. Se encargó una serie de trenes Talgo a efecto, siendo el desarrollo de la tecnología de cambio de ancho sencillo, ya que los Talgo ya la utilizaban en sus líneas internacionales que se adentraban en Francia.

Durante más de una década las composiciones Talgo se encargaron de todo este tipo de servicios con el problema de que, al no disponer de locomotoras de rodadura desplazable, es necesaria una compleja maniobra en el cambiador de ancho, en el que se retira la locomotora, se hace pasar la composición y se acopla otra locomotora en el nuevo ancho. Renfe Operadora encargó nuevos trenes que superaran este problema pudiendo pasar completos por un cambiador sin necesidad de realizar maniobras y ni siquiera detenerse, la serie 120.

AlviaEditar

 
Serie 130 en el cambiador de Valdestillas (Valladolid).

Estos nuevos trenes, y con ellos el servicio Alvia, comenzaron a funcionar en 2006 al inaugurarse el primer tramo de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa y el cambiador de ancho de Puigvert de Lleida. Sustituyeron a la casi totalidad de los trenes Altaria que unían Madrid y Barcelona.

En otoño de 2007 se recibieron las primeras cabezas motoras de la segunda serie Alvia, la serie 130. Estos trenes utilizan las composiciones de coches Talgo que por vía convencional se utilizaban en los recorridos entre Madrid, Oviedo y Gijón; y Alicante, Oviedo y Gijón, de forma que los servicios Altaria y Talgo que cubrían estas relaciones se rebautizaron como Alvia. Con la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid unos meses después, estos últimos servicios comenzaron a circular por la misma cambiando de ancho en Valdestillas o Valladolid. Al inaugurarse la línea de alta velocidad entre Valladolid, Palencia y León, en septiembre de 2015, los Alvia Madrid-Gijón hacen el cambio de ancho en León, para seguir a Asturias por la vía de ancho ibérico.

Conforme se fueron recibiendo más cabezas tractoras de la serie 130 se establecieron nuevas relaciones Alvia a través de esta línea con destino Santander (uno desde Alicante), Bilbao y Hendaya.[1]

El 20 de febrero de 2008 se puso en servicio el tramo entre el cambiador de ancho de Roda de Bará y Barcelona-Sants, por lo que los Alvia Madrid-Barcelona dejaron de circular en esta línea para ser sustituidos por trenes AVE, pasando los trenes de la serie 120 a circular en las relaciones Madrid-Logroño, Madrid-Pamplona, Madrid-Hendaya y Madrid-Santander, antes cubiertas por Altaria, aprovechando parte de la nueva línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.

Posteriormente, son varios los servicios que también son convertidos en Alvia al comenzar a utilizar alguna de las líneas de alta velocidad ya existentes. El 15 de septiembre de 2008 los trenes de la serie 120 comenzaron a cubrir el nuevo servicio Alvia desde Barcelona Sants hasta Vigo y un día más tarde en sentido inverso. A partir del día 14 de diciembre de 2008 se ponen en servicio los trenes Alvia entre Barcelona-Bilbao y Barcelona-San Sebastián-Irún, y el 14 de junio de 2009 se ponen en marcha los servicios Alvia entre Madrid-Huelva y Madrid-Cádiz.[2]

El 12 de julio de 2013 se puso en servicio el Alvia Picasso, formado por una Renfe 252 + 18 remolques de TH7 en el caso de los nocturnos que circulan los viernes de Bilbao a Málaga y el domingo en recorrido inverso. Además, los diurnos desde Abando circulan los martes y jueves y en sentido inverso los miércoles y viernes formado por la locomotora Renfe 252 + Ramas de Talgo 7 [cita requerida]. Recientemente, los trenes de la serie 730 comenzaron a prestar también servicio en la línea entre Madrid y Murcia.

Explotación comercialEditar

Los servicios de larga distancia especialmente diseñados para explotar las líneas de alta velocidad españolas, los trenes AVE, por el momento, no pueden continuar por las líneas convencionales debido a la diferencia de ancho de vía y tensión de catenaria existente. Para solucionar esta falta de continuidad los trenes Alvia están específicamente diseñados para poder salir de las nuevas líneas y continuar por las líneas convencionales, a cambio de una menor velocidad punta, 250 km/h en lugar de 310km/h que alcanza el Ave en servicio comercial. Esto ha permitido que muchas ciudades españolas que no disponen de alta velocidad se beneficien de una importante reducción en los tiempos de viaje. Se utilizan automotores eléctricos que no necesitan detenerse para pasar por el cambiador de ancho y evitan maniobras.

De precio medio-alto entre los servicios de larga distancia, ofrecen asientos de clase turista y preferente. Dispone de controles de acceso, acceso adaptado a personas de movilidad reducida y cafetería.

Para los viajeros de la clase Preferente se les ofrece el acceso a la sala club de la estación de origen 2 horas antes de la salida del tren, aparcamiento gratuito y servicio gratuito de prensa a bordo.

Desde 2016 Renfe comercializa como servicio Alvia el trayecto Madrid-Salamanca vía Segovia, a pesar de ser servido por la Serie 121, de Media Distancia, y que solo dispone de clase turista circulando por vías de alta velocidad hasta Medina del Campo.

Servicios Comerciales (Actualizado a 09/05/2021)Editar

 
Servicios mixtos alta velocidad-vía convencional en España. En color azul las líneas de alta velocidad, y en color rojo los tramos en vía de ancho convencional. Todos los trayectos indicados se realizan con Alvia excepto Madrid-Algeciras, que es realizado por Altaria.
Servicios Comerciales
Nº de Tren Origen Destino Frecuencias Material
00437 Bilbao - Abando Barcelona - Sants Diario S-120
00438 Barcelona - Sants Bilbao - Abando Diario S-120
00530 Barcelona - Sants Irún DIario S-120
00533 Irún Barcelona - Sants Diario S-120
00600 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha Sólo Sábados S-120
00603 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona Sólo Sabados S-120
00605 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona L-M-X-J-V S-120
00606 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha Diario S-120
00609 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona Sólo Domingos S-120
00610 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha Sólo Domingos S-120
00621 Vigo-Guixar Barcelona - Sants L-J-S S-130
00622 Barcelona - Sants Vigo-Guixar X-V-D S-130
00625 La Coruña Barcelona - Sants M-X-V-D S-130
00626 Barcelona - Sants La Coruña L-M-J-S S-130
00631 Salamanca Barcelona - Sants Diario S-130
00632 Barcelona - Sants Salamanca Diario S-130
00701 Madrid - Puerta de Atocha Logroño Diario S-120
00702 Logroño Madrid - Puerta de Atocha DIario S-120
00801 Madrid - Puerta de Atocha Pamplona Diario S-120
00802 Pamplona Madrid - Puerta de Atocha L-M-X-J-V S-120
02084 Madrid - Puerta de Atocha Cádiz Diario S-130
02085 Cádiz Madrid - Puerta de Atocha Diario S-130
02134 Madrid - Puerta de Atocha Cádiz Diario S-130
02135 Cádiz Madrid - Puerta de Atocha Diario S-130
02164 Madrid - Puerta de Atocha Cádiz Diario S-130
02175 Cádiz Madrid - Puerta de Atocha Diario S-130
02205 Huelva Madrid - Puerta de Atocha Sólo Sábados S-120
02285 Huelva Madrid - Puerta de Atocha L-M-X-J-V S-120
02365 Huelva Madrid - Puerta de Atocha Sólo Domingos S-120
02384 Madrid - Puerta de Atocha Huelva L-M-X-J-V-D S-120
02394 Madrid - Puerta de Atocha Huelva Sólo Sábados S-120
04064 Ferrol Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-730
04071 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Gijón Diario S-130
04072 Santander Alacant - Terminal DIario S-130
04086 Irún Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Domingos no circula S-120
04110 Gijón Castelló DIario S-130
04111 Castelló Gijón Diario S-130
04114 Lugo Madrid - Chamartín - Clara Campoamor DIario S-730
04143 Alacant - Terminal Santander DIario S-130
04145 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Ferrol Diario S-730
04166 Irún Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo circula Domingos S-120
04167 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Irún Diario S-120
04180 Gijón Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-130
04185 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Pontevedra Diario S-730
04185 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor La Coruña Circula ocasionalmente. S-730
04186 Bilbao - Abando Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Domingos no circula S-120
04192 Santander Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-130
04193 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Santander Diario S-130
04254 Pontevedra Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-730
04266 Bilbao - Abando Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo circula Domingos S-120
04267 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Bilbao - Abando Diario S-120
04275 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Pontevedra Diario S-730
04325 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Lugo Diario S-730
04354 Pontevedra Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Diario S-730
04868 Salamanca Madrid - Chamartín - Clara Campoamor L-M-X-J-V S-121
04898 Salamanca Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo Sábados y Domingos S-121
04899 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Salamanca Sólo Sábados y Domingos S-121
04909 Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Salamanca Diario S-121
04988 Salamanca Madrid - Chamartín - Clara Campoamor Sólo Sábados y Domingos S-121
05597 Albacete - Los Llanos Madrid - Puerta de Atocha Diario S-730
05676 Madrid - Puerta de Atocha Albacete - Los Llanos Diario S-730

Accidentes e Incidentes de la Serie 730Editar

Accidente de 2013Editar

El 24 de julio de 2013 un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, descarriló en la curva conocida como «A Grandeira» , situada aproximadamente a unos 3 km de la estación de Santiago de Compostela, debido a un exceso de velocidad y provocando 80 muertos y más de 100 heridos.[3][4]

Incidente de abril de 2017Editar

El 12 de agosto de 2017, un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, se detiene en Puebla de Sanabria y se desalojan a sus viajeros debido a un gran incendio en uno de los dos generadores diesel del tren.

Incidente de agosto de 2017Editar

El 12 de agosto de 2017, un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, casi descarrila en la estación de Puebla de Sanabria debido a una avería en la infraestructura que indicaba en todos los sistemas el correcto paso por la vía directa, adecuado para este tren que no para en dicha estación y en cambio, físicamente, la aguja se encontraba orientada hacia la vía desviada. El maquinista logró accionar el freno de emergencia a tiempo frenando el tren lo suficiente como para salvar el cambio de vía a la velocidad a la que circulaba el tren.

Incidente de 2018Editar

El 1 de julio de 2018, un Alvia Serie 730, que hacía el recorrido entre Madrid y Pontevedra, tenía previsto realizar el cruce con el Alvia inverso Pontevedra - Madrid en la estación de Pedralba de las Praderías ya que la línea Zamora - Orense es de vía única. Debido a un fallo en la señalización, se descoordinaron las señales en la vía que se encontraban en verde, el sistema ASFA que daba indicaciones al maquinista de parada, y la disposición del itinerario del tren que estaba con posición hacia vía desviada en vez de hacia vía directa, fueron razones suficientes para que el maquinista decidiera frenar el tren y esperar las indicaciones del CTC, evitando una colisión frontal con el Alvia inverso.

Accidente de 2020Editar

El 2 de junio de 2020 dos Alvia Serie 730, que hacían el recorrido Ferrol - Madrid y Pontevedra - Madrid, descarriló cerca de la base de montaje de la Hiniesta, situada a unos pocos km de la estación de Zamora. El accidente fue provocado por la caída de un coche a la vía, con lo que falleció el conductor del vehículo de 89 años y el maquinista en pruebas coruñés Alex Pedreira, además 7 pasajeros resultaron heridos.

FlotaEditar

Los trenes Alvia utilizados pueden ser de tres modelos:

  • Serie 120, fabricada por CAF, dispone de 81 plazas de clase preferente y 156 de clase turista. Se compone de 4 coches con tracción distribuida.
  • Serie 130, fabricada por Talgo, dispone de 63 plazas de clase preferente y 236 de clase turista. Se compone de una rama Talgo de 11 remolques y dos cabezas motoras.
  • Serie 730, fabricada por Talgo, es una modificación de la Serie 130 para convertirlo en un tren híbrido que permite la circulación de las unidades por vías electrificadas o sin electrificar.

Estos trenes realizan el cambio de ancho a una velocidad de hasta 15 km/h, sin necesidad de detenerse. La tecnología de cambio es diferente en Talgo y CAF, por lo que el cambiador debe configurarse según el modelo de tren.

RecorridosEditar

ReferenciasEditar

  • Practicopedia.com (Cómo son las características de un tren Alvia - Artículo escrito).