Línea Monforte de Lemos-Redondela

La línea Monforte de Lemos-Redondela, también conocida históricamente como línea Monforte-Vigo, es una línea férrea de 166,8 kilómetros de longitud y ancho ibérico que pertenece a la red ferroviaria española. El trazado transcurre íntegramente por Galicia y facilita las conexiones entre el sur de la comunidad y la Meseta y el norte de España.

Línea Monforte de Lemos-Redondela
Ourense 30-07-2008 06 estacion.jpg
La estación de Orense, pk 46 de la línea
Lugar
Ubicación EspañaBandera de España España
Descripción
Tipo Ferrocarril
Sistema Ancho ibérico
Inauguración 18 de mayo de 1885
Inicio Monforte de Lemos
Fin Redondela
Características técnicas
Longitud 166,8 km
Vías Única
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación
Velocidad máxima 155-160 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En uso
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?
BSicon .svg CONTg BSicon .svg
Línea a La Coruña
BHFSPLa
0,00 Monforte de Lemos
BSicon .svg vSHI1l-STRl CONTfq
Línea a León
BHF
9,10 Canabal
HST
14,20 Areas
BHF
19,80 San Esteban del Sil
HST
26,10 San Pedro del Sil
BHF
28,20 Los Peares
BHF
36,50 Barra de Miño
BHF
46,00 Orense
BHF
140,50 Guillarey
BHF
166,80 Redondela

Entró en funcionamiento el 15 de mayo de 1885 tras ser construido, no sin dificultades, por la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo (MZOV). Históricamente, la línea proseguía hasta Vigo-Urzáiz, pero en 2011 el tramo final de poco más de diez kilómetros fue desmantelado durante la construcción del Eje Atlántico de Alta Velocidad.

Según la catalogación de Adif es la «línea 810».[1][2]

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

Los primeros proyectos para unir ambas ciudades gallegas, pasando por Orense y con vistas a enlazar con la red portuguesa en Valença do Minho gracias a un ramal desde Guillarey datan de los años 1859-1860 obra de los ingenieros Boguerín y Boquenio. El trabajo del Boguerín, relativo al tramo Vigo-Orense, fue el primero en plasmarse en una subasta y posterior concesión para la construcción de dicho tramo el 15 de octubre de 1861. Sin embargo, hubo que esperar al 2 de marzo de 1863, para que el proyecto se concretase realmente, en una segunda subasta otorgada a Juan Flórez Freire miembro del consejo de administración de la Compañía del Ferrocarril de Medina del Campo a Zamora y que tras la nueva concesión pasó a adquirir el nombre de Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo.[3]​ Posteriormente se adjudicó el otro gran tramo del trazado, entre Orense y Monforte de Lemos.

ConstrucciónEditar

Aunque las obras se iniciaron rápidamente, diversos avatares económicos, como la quiebra de la banca de Rafael Bertrán de Lis o la crisis económica de 1873 dificultaron notablemente el avance de los trabajos que fueron suspendidos en diversas ocasiones.[3]​ Por ello hubo que esperar a 1878 para que concluyeran los tramos Vigo-Guillarey, Guillarey-Caldelas y Caldelas-Salvatierra.[4]​ Un año después, se alcanzó Las Nieves. Ya en 1881 se remataron los dos últimos tramos de esta sección de la línea entre Arbo y Salvatierra y entre Arbo y Orense.[4]

En ese punto quedaba alcanzar Monforte de Lemos, algo que se logró en cuatro años gracias a los tramos Orense-Los Peares (1884) y Los Peares-Monforte (1885).[4]​ De esta forma, el 15 de mayo de ese mismo año se consiguió poner en funcionamiento la totalidad de la línea.

EvoluciónEditar

En 1928, la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo envuelta en graves dificultades económicas como otros trazados del oeste de España pasó a depender de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, compañía estatal que se creó para venir en auxilio a las diferentes empresas privadas que gestionaba trazados en esta zona del país sin que ello mejorara sensiblemente la situación. En 1943, tanto Oeste, como el resto de compañías privadas españolas se integraron en RENFE que gestionó la línea hasta su división entre Renfe Operadora y Adif a finales de 2004.

En 2011, las obras Eje Atlántico de Alta Velocidad trasladaron el final de la línea de Vigo a Redondela al desmantelarse los últimos kilómetros.

CaracterísticasEditar

La línea entre Monforte de Lemos y Redondela es un trazado de 166,8 kilómetros de vía única en ancho ibérico (1 668 mm), electrificado a 3000 V. Emplea un Bloqueo Automática en vía única con CTC (Control de Tráfico Centralizado).[2]

La velocidad máxima permitida en esta línea convencional se sitúa entre los 155 y 160 km/h en todo su recorrido.[2]

Tráfico ferroviarioEditar

 
El viaducto de Los Peares, cerca de la estación homónima, sirve para cruzar el río miño

Gracias a su electrificación y al buen rendimiento que ofrece la línea soporta una tráfico importante tanto de largo recorrido como de media distancia. En el primero de los casos, por la línea circulan los Alvia Vigo-Barcelona, Alicante-La Coruña/Pontevedra y Madrid-La Coruña/Pontevedra. También lo hace el Arco Bilbao/Hendaya. Completa el tráfico de largo recorrido varios trenes nocturnos entre Vigo y Barcelona o Madrid. En relación a los servicios de media distancia, la línea 6 (Vigo-León/Ponferrada) aprovechada en su totalidad el recorrido, otros trayectos lo hacen parcialmente, como el internacional Vigo-Valença do Minho.

También significativo es el tráfico de mercancías con una decena de trenes diarios en su recorrido según datos del 2010.[5]

ReferenciasEditar

  1. Red ferroviaria española Archivado el 27 de septiembre de 2013 en Wayback Machine. Ministerio de Fomento
  2. a b c «Declaración sobre la red (2014)». Adif. Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  3. a b Juan Peris Torner. «Medina del Campo á Zamora y Orense á Vigo – MZOV». Archivado desde el original el 9 de febrero de 2013. Consultado el 1 de agosto de 2014. 
  4. a b c Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha Archivado el 14 de octubre de 2013 en Wayback Machine. Fundación de los Ferrocarriles Españoles
  5. «Tráfico terrestre de mercancías». página 14: Ministerio de Fomento. Consultado el 14 de mayo de 2013.