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Motor FIRE es la denominación comercial de una familia de motores de gasolina de cuatro tiempos, de 4 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza con eje de distribución vertical de 8 o 16 válvulas y disposición transversal delantera producidos por Fiat Group desde 1985. Se fabrican en diferentes emplazamientos en todo el mundo. Su fabricación empezó en Italia en la fábrica de Termoli el 30 de marzo 1985. https://m.youtube.com/watch?v=Anyg4NGT2Co

Motor Fiat logo.svg FIRE
Motor FIRE.jpg
Fabricante Fiat S.p.A.-Chrysler Corporation
Otros nombres Starjet, T-Jet
Producción 1985-presente
Configuración 4 cilindros en línea
Cilindrada 999 cc, 769 cc, 1108 cc, 1242 cc, 1368 cc
Diámetro 65 mm (2,56 in)
70 mm (2,76 in)
70,8 mm (2,79 in)
72 mm (2,83 in)
Carrera 58 mm (2,28 in)
64 mm (2,52 in)
78,9 mm (3,11 in)
84 mm (3,31 in)
Bloque Hierro fundido
Culata Aluminio
Distribución SOHC 2 válvulas por cilindro
DOHC 4 válvulas por cilindro
Compresión 9.8:1; 10.2:1; 11,65:1
Turbocompresor En algunas versiones del motor 1,4 L
Sistema de combustible Carburador
Inyección secuencial multipunto
Inyección indirecta
Control Bosch Motronic H4 7.3
Magneti Marelli / MPI IAW 4AFB
Tipo de combustible Gasolina, Etanol, Flexi-fuel
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Sistema de refrigeración Líquida
Potencia 65 CV (47,8 kW) - 170 CV (125 kW)
Detalle del motor Fiat FIRE

La denominación FIRE, del Inglés Fully Integrated Robotized Engine, quiere decir que su fabricación estuvo totalmente integrada por robots (fabricación robotizada), lo cual permite un ensamble más preciso, utilizando alta tecnología y reduciendo así el margen de error/defectos.

Desde 2009 algunos motores FIRE se comercializan con tecnología MultiAir, como en la variante 1.4 FIRE del Alfa Romeo MiTo, donde este novedoso sistema de control de las válvulas de admisión hizo su debut.

Índice

HistoriaEditar

Los motores Fire comenzaron a reemplazar los viejos motores Fiat a mediados de la década de los ochenta, siendo comercializados por primera vez en 1985 a bordo del Autobianchi Y10. El proyecto era revolucionario: bajo la lógica de la integración, se consiguió un número de componentes del motor notablemente bajo, cuyo resultado es una reducción de peso y mayor facilidad de construcción. Este motor de gasolina es más fiable que los anteriores, menos costoso y diseñado para ser fabricado únicamente por robots, con un rendimiento superior y un consumo menor. La reducción del consumo también se obtuvo mediante una "combustión pobre", es decir, con una mezcla con exceso de aire en relación al combustible.

El primer Fire, con una cilindrada de 999 cc, mantenía la misma potencia de su predecesor de 903 cc (derivado del Fiat 600) pero mejora el par motor, consumo de combustible y sonoridad. La adopción del árbol de levas en cabeza y el encendido electrónico redujo drásticamente el mantenimiento. Se montó por primera vez en el Autobianchi Y10 y después en el Fiat Uno 45. Posteriormente en 1986 apareció la versión de 769 cc que fue montada sobre el Fiat Panda.

El motor de 1108 cc aparecido en 1989 es mecánicamente más elaborado y tiene características que se prestan al desarrollo de un aumento significativo de potencia manteniendo una relación de compresión baja.

En 1993, para satisfacer la normativa europea sobre emisiones Euro I, las versiones con carburador fueron reemplazadas por versiones de un solo punto de inyección (SPI), o inyección multipunto (MPI).

En 1997, llegó una nueva evolución de los propulsores, de baja cilindrada, también llamados SuperFIRE; sobre la base de la cilindrada de 1.242 cc, dotándolo de un doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, e inyección electrónica multipunto. Haciendo aparición por vez primera en el Lancia Y seguido por el Fiat Punto MK-1., Fiat Bravo I y Fiat Brava; y a continuación; después, en el Fiat Punto MK-2.

En el año 2004, y, nuevamente; para poder cumplir unas normativas anti-contaminación cada vez más severas, en un futuro, se evolucionó este mismo propulsor, aumentándolo de cilindrada hasta los 1.368 cc.Estos propulsores recibieron una nueva denominación, llamándose, Fire-Starjet. Desarrollan una potencia de 90 CV (66 kW) y su principal novedad, radica en la cámara de combustión de la parte alta de los cilindros; dotándosele, a los mismos, de un nuevo sistema electrónico de sensores de detonación, y junto a unos novedosos colectores de PVC de admisión, así como los de escape; los cuales son rediseñados para el reaprovechamiento de gases de éstos últimos. Una parte de los mismos, son reintroducidos mediante un sistema totalmente novedoso en este tipo de cilindradas. Este propulsor hizo su aparición en el Fiat Punto MK-2; de segunda generación; (face lift) y, a posteriori en el Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Musa y resto de modelos del grupo Fiat.

En 2007, con la presentación del nuevo Fiat Bravo (2007), se presentó el motor Fire 1368 cc en versión sobrealimentada, que fue posteriormente montada en otros vehículos del grupo, especialmente en el Fiat Grande Punto, y Abarth 500 (2008) TC.

Avances tecnológicos incorporadosEditar

Esta nueva tecnología busca aumentar los registros de potencia y par motor, reducir el peso del conjunto, utilizando materiales más livianos y las bielas en acero forjado elaboradas en una única pieza luego partida (mediante su marcación por láser) reduciendo el desgaste de cojinetes por el menor roce.

  • Las bielas, están construidas en acero C70 en vez de hierro fundido, siendo así cerca de un 40% más livianas que las tradicionales. Elaboradas como piezas únicas, luego de ser marcadas por láser son quebradas en los puntos determinados, creando así, rugosidades diferentes en cada componente producido. De esta manera, cada biela y su subconjunto encajan a la perfección.
  • También equipa taqués (empujadores de válvulas) de accionamiento hidráulico los cuales reducen drásticamente el mantenimiento, disminuyendo entre otras cosas, el control de luz de válvulas.
  • El ingreso de la mezcla al motor, se efectúa por un "múltiple de admisión elaborado en plástico" (PVC) de baja rugosidad en su interior, lo cual reduce el rozamiento y aumenta la homogeneidad de la mezcla aumentando su velocidad lo cual terminará favoreciendo el llenado del cilindro. A su vez los ductos de admisión son del tipo largo favoreciendo así el torque a bajo régimen.
  • Emplea el sistema "cross flow" lo cual quiere decir que el escape y la admisión están en puntos opuestos con respecto al cilindro, generando de esta manera, por un lado el vaciado más eficiente y rápido del cilindro redundando en un llenado de los cilindros más uniforme y veloz, derivando en mejores registros de performance.
  • Emplea a su vez un "sub-block" lo cual significa que el block esta divido en dos partes, la superior, hecha en fundición de hierro mientras que la inferior del conjunto está elaborada en aluminio, siendo el soporte fundamental del cigüeñal que posee sus bancadas insertadas en acero sinterizado lo cual reduce fundamentalmente las vibraciones y los ruidos del motor hasta en un 60%. También, mejora la distribución de aceite y reduce así el desgaste prematuro del motor.
  • Según la versión del motor Fire y del vehículo que lo equipe, podrá poseer doble árbol de levas,(Motores Fire 1.2 y 1.4) y 16 válvulas; y, el accionamiento del acelerador puede ser electrónico del tipo "Drive by Wire". Esta tecnología permite que la central de inyección, controle la apertura de la mariposa en el colector de admisión en función de factores tales como posición del pedal del acelerador y del pedal de embrague, generando una mayor suavidad de marcha.
  • Es de destacar el sistema de "inyección electrónica", hecho sobre la base de tecnología híbrida (semi "multiplexado"), reduciendo así el tamaño y la cantidad de piezas móviles en la misma, redundando en menor probabilidad de error/fallas. Esta inyección incorpora a su vez el "encendido digital electrónico", el cual pasa a estar integrado a la misma pudiendo adecuar el avance o retroceso del encendido a cada circunstancia de marcha. La inyección electrónica pasa a ser del tipo "indirecta, secuencial, y multipunto". Producida por Bosch en Alemania, se denomina "Bosch Motronic H4 7.3" para el Fire 16 válvulas y para el resto de las motorizaciones 8 válvulas, es la "MAGNETI MARELLI MPI IAW 4AFB".
  • En las versiones de 16 válvulas, el comando de las mismas se realiza mediante un doble árbol de levas (DOHC) ubicado en la tapa de cilindros (culata) el cual a su vez está comandado por una polea en un extremo y en el otro la correa dentada de mando de la distribución solo comanda el árbol de levas que opera las válvulas de escape, de esta forma, con la eliminación de la segunda polea, el ángulo que se logra entre las válvulas, se reduce a 21 grados, lo cual se traduce en una cámara de combustión más compacta. Incorpora un sistema hidráulico anti rotura, el cual hace que si se llegara a deteriorar totalmente la correa, evitaría que los pies de las válvulas llegasen a tocar con la cabeza del pistón del cilindro al llegar éste al punto muerto superior: y evitando así, el malograr todo el propulsor y evitar también una reparación muy importante y muy costosa económicamente.

Tecnologías verdes y combustibles alternativosEditar

NaturalPowerEditar

EasyPowerEditar

Igualmente Fiat comercializa los motores Fire denominados EasyPower. Estos permiten su uso con gasolina y / o GLP (Gas licuado del petróleo) combustible este último, utilizado por vehículos de transporte público, generalmente. A diferencia de las versiones que funcionan únicamente con combustible Diésel de automoción o gasolina, consta de dos sistemas de alimentación independientes para cada combustible y de dos depósitos donde se alojan cada uno de los combustibles.

FlexFuelEditar

TetraFuelEditar

En 2006 sobre la base del motor Fire se comercializa la tecnología TetraFuel. Esto permite usar cuatro combustibles diferentes: etanol, gasolina y alcohol, gasolina pura y gas natural. Su aplicación se reserva al mercado brasileño, donde se comercializa equipando al Fiat Siena, lo que lo convierte en el único automóvil del mundo que puede usar cuatro combustibles.

MultiAirEditar

Desde su comercialización en 1986 los motores Fiat Fire han ido recibiendo nuevas tecnologías del grupo. En 2009 se adoptó la nueva tecnología MultiAir sobre la base del motor Fire 1.4. Esta tecnología permite el control electrónico de las válvulas de admisión, lo que redunda en mayor potencia, par y por lo tanto prestaciones, así como importantes reducciones en el consumo y las emisiones contaminantes.

AutomóvilesEditar

Automóviles equipados con motor FIRE en orden de aparición:

  • Fiat Punto MK-2 - MK-3 (1999) 1108-1242-1368

Motores en orden de cilindradaEditar

  • 769cc 8v (de 1986 a 1992)
  • 999cc 8v (de 1985 a 1992)
  • 999cc 8v SPI (de 1993 a 2003)
  • 999cc 16v SMPI (de 1998, solo en Brasil)
  • 1108cc 8v (de 1989 al 1993)
  • 1108cc 8v SPI (de 1993 a 2000)
  • 1108cc 8v MPI (de 2001, actualmente en producción)
  • 1242cc 8v SPI (de 1993 a 1999)
  • 1242cc 8v MPI (de 1993, actualmente en producción)
  • 1242cc 16v SMPI (de 1997, actualmente en producción)
  • 1368cc 8v SMPI (de 2005, actualmente en producción)
  • 1368cc 16v SMPI (de 2003, actualmente en producción)

Fichas TécnicasEditar

Motor FIRE 1.0Editar

Cilindrada total 999,1 cc
Modelo del motor 178F1011 (FLEX)
Diámetro 70 mm (2,76 in)
Carrera 64 mm (2,52 in)
Relación de compresión 11,65 ± 0.15:1
Potencia máxima (DIN) 65 CV (47,8 kW) a 6000 rpm (Gasolina) / 66 CV (48,5 kW) a 6000 rpm (Alcohol)
Bomba de aceite A engranajes
Embrague Monodisco seco
Mecanismo del Embrague Resorte a diafragma
Consumo a 90 km/h (56 mph) 4,8 L/100 km
Combustible Nafta Super (Bi-Fuel también Alcohol)
Encendido Electrónico digital incorporado al sistema de Innyección
Alimentación Inyección Electrónica Secuencial Multipunto Indirecta MAGNETI MARELLI / MPI IAW 4AFB

Motor FIRE 1.3 8VEditar

Cilindrada total 1242 cc
Modelo del motor 178 E 8011
Diámetro 70,8 mm (2,79 in)
Carrera 78,9 mm (3,11 in)
Relación de compresión 9,8 +/- 0,2:1
Potencia máxima (DIN) 68,3 CV (50,2 kW) a 5250 rpm
Par motor (DIN) 11,3 kgm a 2250 rpm
Combustible Nafta Super (+95oct)
Bujías NGK/BKR5EZ
Encendido Electrónico Digital incorporado a la Inyección
Alimentación Inyección Electrónica Secuencial Multipunto Indirecta MAGNETI MARELLI / MPI IAW 4AFB

Motor FIRE 1.3 16VEditar

Cilindrada total 1242 cc
Modelo del motor 178D6011
Diámetro 70,8 mm (2,79 in)
Carrera 78,9 mm (3,11 in)
Relación de compresión 10,2:1
Potencia máxima (DIN) 84,2 CV (61,9 kW) a 5500 rpm
Par motor (DIN) 12 kgm a 4000 rpm
Combustible Nafta (+98oct)
Bujías NGK / DCPR8E-N
Encendido Electrónico Bosch, integrado con la inyección
Alimentación Inyección Electrónica Secuencial Multipunto Indirecta Bosch Motronic H4 7.3

Motor FIRE 1.4 8VEditar

Cilindrada total 1368 cc
Modelo del motor 178F3011 (FLEX)
Diámetro 72 mm (2,83 in) (SEGÚN MANUAL DEL USUARIO)
Carrera 84 mm (3,31 in) (SEGÚN MANUAL DEL USUARIO)
Relación de compresión 10,2:1
Potencia máxima (DIN) 82 CV (60,3 kW) a 5500 rpm
Par motor (DIN) 12,4 kgm a 2250 rpm
Combustible Nafta (+98oct)
Bujías NGK / BKR6E/BKR6EZ
Encendido Electrónico digital, integrado con la inyección
Alimentación Inyección Electrónica Secuencial Multipunto Indirecta

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

Véase tambiénEditar