Motor Ferrari Colombo

propulsor V12 utilizado inicialmente por Ferrari en sus automóviles de carretera y de competición

El motor Ferrari Colombo era un propulsor V12 a 60° con carburador, refrigerado por agua y alimentado por gasolina, diseñado por el ingeniero italiano Gioacchino Colombo y producido en numerosas versiones por el fabricante de automóviles Ferrari entre 1947 y 1988. Se convirtió en el primer motor de fabricación propia de Ferrari, siendo su sucesor el motor Lampredi V12.[1]

Motor Ferrari Colombo
1961 Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi engine.jpg
Motor Colombo de 250TR Spider de 1961
Fabricante Ferrari
ItaliaFlag of Italy.svg Italia
Producción 1947–1988
Sucesor Motor Ferrari Lampredi V12
Motor Ferrari plano-12
Motor Ferrari F116
Configuración 60° V12
Bloque Aluminio
Culata Aluminio
Distribución SOHC, 24-válvulas
DOHC, 24-válvulas
Compresión 7.5:1 - 9.8:1
Supercargador Tipo Roots
(en algunas versiones)
Sistema de combustible Carburador Weber
Inyección de combustible Bosch K-Jetronic
Tipo de combustible Gasolina
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Cárter seco
Sistema de refrigeración Refrigeración por agua

Colombo, que había participado en el diseño de los motores Alfa Romeo para Enzo Ferrari, colocó los centros de los cilindros a 90 mm de distancia, lo que permitió un significativo aumento posterior de la cilindrada. Los desplazamientos variaron desde la diminuta versión de 1497 centímetros cúbicos (1,5 L; 91,4 plg³) que comenzó impulsando el 125S de competición, a la versión de 4943 centímetros cúbicos (4,9 L; 301,6 plg³) utilizada en el 412i gran turismo de 1986. En 1963 se realizaron importantes actualizaciones para la serie 330, con un bloque rediseñado con un espaciado entre centros de cilindros más amplio, de 94 mm.[2][3]

Enzo Ferrari había admirado durante mucho tiempo los motores V12 de Packard, Auto Union y Alfa Romeo[4]​ (donde estuvo empleado durante mucho tiempo), pero su primer automóvil, el Auto Avio Costruzioni 815 de 1940, usaba un motor Fiat de ocho cilindros en línea. El desarrollo del motor Colombo V12 continuó mucho después de que Colombo fuera reemplazado por Aurelio Lampredi como diseñador de motores de la compañía. Aunque el Lampredi V12 fue una activo real para la empresa, sería el motor de Colombo el que impulsó a Ferrari a la vanguardia de los automóviles de alto rendimiento durante las décadas de 1950 y 1960.

125Editar

 
Enzo Ferrari y su departamento de motores a finales de la década de 1940
 
El motor V12 utilizado en el 125 F1 (versión anterior)

El primer motor diseñado por Ferrari fue el V12 125 de 1496,77 centímetros cúbicos (1,5 L; 91,3 plg³), obra de Gioacchino Colombo y de los asistentes Giuseppe Busso y Luigi Bazzi.[1]​ El nombre del motor y del automóvil impulsado por él, el deportivo de competición Ferrari 125 S, se derivaron del diminuto desplazamiento de cada uno de sus doce cilindros (124,73 centímetros cúbicos (0,1 L), con un diámetro de 55 milímetros (2,17 plg) y una carrera de 52,5 milímetros (2,07 plg)). El diseño en V a 60° tenía un solo árbol de levas por cada bancada de cilindros, dos válvulas por cilindro y tres carburadores Weber 30DCF. Con una relación de compresión de 7.5:1 rendía 118 caballos de vapor (116 HP; 87 kW) a 6800 rpm. Presentado el 11 de mayo de 1947, el motor permitió a la compañía conseguir seis victorias en 14 carreras ese año.

Colombo y Ferrari habían diseñado el motor teniendo en cuenta las regulaciones de la Fórmula 1, y lo introdujeron al año siguiente en el primer coche de F1 de la compañía, el 125 F1. Esta vez, se produjo una versión sobrealimentada, de acuerdo con los dictados de la F1, para obtener una potencia total de 230 CV (227 HP; 169 kW) a 7000 rpm. Sin embargo, la sobrealimentación tipo Roots de una sola etapa era incapaz de producir los caballos necesarios para competir con el potente Alfa Romeo 158 de ocho cilindros y con el Maserati 4CLT de cuatro cilindros. Sin embargo, una conducción consistente y un chasis ágil permitieron a la compañía ubicarse en tercer lugar en su primera salida, en el Gran Premio de Valentino el 5 de septiembre de 1948, impulsando a Ferrari a perseverar en las carreras.

Para 1949, el motor se modificó aún más, adoptando dos árboles de levas en cabeza por bancada de cilindros (aunque todavía con dos válvulas por cilindro) y un sobrealimentador de dos etapas.[5]​ Esta combinación le dio al automóvil un mejor rendimiento y los 280 caballos de vapor (276 HP; 206 kW) disponibles le permitieron obtener cinco victorias en Grandes Premios. El desarrollo continuó al año siguiente, pero los problemáticos sobrealimentadores se abandonaron en favor de una mayor cilindrada, y el motor 275 de Lampredi reemplazó al diseño original de Colombo.

Aplicaciones:

  • 1947 Ferrari 125 S — 118 CV (116 HP; 87 kW)
  • 1948 Ferrari 125 F1 — Supercargador único, 230 CV (227 HP; 169 kW)
  • 1949 – 1950 Ferrari 125 F1 — de dos etapas de sobrealimentación, 280 CV (276 HP; 206 kW)

Carrera de 58,8 mmEditar

 
Motor L 2.6 del Ferrari 212 
 
Los primeros coches de carretera tenían un solo carburador y un colector ramificado como opción estándar
 
Motor Colombo Testa Rossa en un 250TR de 1958
 
Motor Colombo en un 250 GTO de 1962

Los primeros Ferrari 166, 195 y 212 usaban motores Colombo V12 de diferentes tamaños. Todos compartían la misma carrera de 58,8 mm (2,31 plg), con diámetros de 60, 65 y 68 mm (2,68 plg) que daban desplazamientos de 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) en el 166, 2341 cm³ (2,3 L; 142,9 plg³) en el 195 y de 2563 cm³ (2,6 L; 156,4 plg³) en el 212, respectivamente. La potencia variaba desde los 105 hasta los 165 CV (163 HP; 121 kW).

Uno de los motores Colombo más comunes era el 250, que debutó en 1952 en el Ferrari 250 S y que perduró hasta 1963 en el Ferrari 330 America. Utilizaba un diámetro de 73 mm (2,87 plg) con la carrera común de los motores Colombo de 58.8 mm (2.31 pulg), para un total de 2953 cc (3.0 L).

Comenzando con el famoso deportivo de competición 250 TR, el "Testa Rossa", Ferrari inició una serie de nuevas modificaciones en el motor Colombo 250. Las bujías se desplazaron al exterior de la cabeza del cilindro, cerca del conducto de evacuación de gases. Esto permitió a Ferrari introducir tomas de admisión individuales independientes para utilizar los seis carburadores Weber de dos cuerpos. Se dispusieron cuatro tornillos de sujeción en la culata por cada cilindro (en vez de tres) para soportar la potencia añadida.[6]

Estos cambios finalmente se incorporaron a los coches de carretera de Ferrari, empezando por el 250 GT SWB y el 250 GT Serie II diseñados por Pininfarina.[7][8]

275Editar

El último motor Ferrari Colombo con carrera de 58.8 mm (2.31") fue el 275. Era una variante del V12 con 3286 cc (3.3 L; 200.5 pulg³) con un diámetro de 77 milímetros (3,03 plg), capaz de producir 300 caballos de vapor (296 HP; 221 kW).

330Editar

El Ferrari 400 Superamerica de 1960 reemplazó el motor Lampredi del modelo anterior por un propulsor Colombo de 3967 cc (4.0 L; 242.1 pulg³). Se modificó la carrera estándar hasta entonces de 58.8 mm (2.31"), que pasó a ser de 71 mm (2,80 plg), combinada con un diámetro de 77 mm (3,03 plg) mm. Rendía entre 340 y 400 CV (335 y 395 HP) (250 y 294 kW) con triples carburadores Weber.

A pesar de que los Ferrari 330 series de 1963 también utilizaron un motor de 3967 cc (4.0 L; 242.1 pulg³) con la misma carrera y diámetro del utilizado en el 400 Superamerica, este propulsor de 300 CV (221 kW; 296 HP) era bastante diferente. Utilizaba un mayor espaciamiento entre cilindros, previendo aumentos de cubicaje futuros. Las bujías se desplazaron y se utilizó una nueva bomba de agua. La dinamo de las versiones previas se sustituyó por un alternador.

Cuatro árboles de levasEditar

El motor Colombo V12 se modificó sustancialmente para el Ferrari 275 GTB/4 de 1967. Todavía contaba con dos válvulas por cilindro, pero ahora disponía de árboles dobles de levas en cabeza. Rompiendo con los anteriores diseños de Ferrari, el ángulo de las válvulas se redujo tres grados (quedando a 54°) para obtener una culata más compacta. El árbol doble también permitió que las válvulas quedaran alineadas "correctamente" (perpendiculares al árbol) en vez de desplazadas lateralmente como en los anteriores motores SOHC de Ferrari. Se adoptó un diseño con un enorme cárter seco, con una capacidad de 16 L (17 USqt). El motor retuvo la carrera y el diámetro del modelo 275, con 3286 cc (3 L; 201 pulg³) de cilindrada. Rendía 330 CV (325 HP; 243 kW) a 8000 rpm y 240 lb·pie (325 N·m) de par motor a 6000 rpm con seis carburadores Weber 40 DCN 9.

365Editar

El motor Colombo 330 se amplió empleando un diámetro de 81 mm (3,19 plg) hasta alcanzar 4390 cc (4.4 L; 267.9 pulg³), utilizado en el Ferrari 365 California de 1966. Disponía de árboles de levas simples y lubricación por cárter húmedo. Un motor mejorado con cuatro árboles de levas se utilizó en los modelos GT/4. El 365 GTB/4 Daytona sería el único motor 365 que incluyó la lubricación mediante cárter seco.

Utilización:

400, 412Editar

El motor Colombo 365 de cuádruple árbol de levas y lubricación por cárter húmedo, se amplió de nuevo, esta vez hasta alcanzar 4823 cc (4.8 L; 294.3 pulg³) para el Ferrari 400 de 1976, con el mismo diámetro de 81 milímetros (3,19 plg) y una carrera de 78 milímetros (3,07 plg). Los carburadores se sustituyeron por un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic en 1979. En 1986 el diámetro de los cilindros se amplió a 82 milímetros (3,23 plg), dando un cubicaje de 4943 cc (4.9 L; 301.6 pulg³).

Utilización:

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b «Ferrari 125 S». ferrari.com. Consultado el 11 July 2019. 
  2. «Ferrari 330 GT 2+2». Ferrari. Consultado el 16 June 2015. 
  3. Shea, Terry (September 2014). «1964 Ferrari 330 GT». Hemmings Motor News. American City Business Journals. Consultado el 16 June 2015. 
  4. Acerbi, Leonardo (2006). Ferrari: A Complete Guide to All Models. Motorbooks. p. 5. ISBN 9780760325506. 
  5. «The Story of the V12: The Engine That Made Ferrari» (en inglés británico). Consultado el 23 de abril de 2018. 
  6. «Ferrari 250 GT Zagato». FineSportsCars.com. Consultado el 31 de mayo de 2020. 
  7. «Ferrari 250 GT Berlinetta Passo Corto». myAutoWorld. Consultado el 31 de mayo de 2020. 
  8. «Ferrari 250 GT Series II Story». Collezione by MS. Consultado el 31 de mayo de 2020.