Abrir menú principal

Parque de material rodante de FGC

Lista del parque de material rodante ferroviario de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

En esta página se relacionan todos los vehículos que forman, o han formado parte, del parque de material rodante de la empresa pública autonómica Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

FGC opera diversas líneas y redes ferroviarias inconexas entre si, con características diferentes. Por ello, en esta página el material se presenta agrupado, primero, por cada una de las líneas o redes; y, segundo, dentro de cada línea o red, se divide en dos tablas: primero, la del material que está en servicio actualmente; y segundo, la del material antiguo que circuló por esas líneas, pero que ya está dado de baja.

La mayoría de las líneas disponen de su propio taller para el mantenimiento del material rodante. No obstante, para racionalizar costes, el Centro Operativo de Rubí (COR) hace las funciones de taller central de todos los ferrocarriles de la empresa. Allí hay diversas secciones especializadas en la reparación de componentes, que los otros talleres simplemente reemplazan. De igual modo, las piezas de recambio están centralizadas en el almacén del COR, manteniendo el taller de cada línea solo un pequeño stock para el mantenimiento de primer nivel.

Línea Llobregat-AnoiaEditar

La red conocida como línea Llobregat-Anoia está formada por siete líneas de vía de 1.000 mm de ancho (vía métrica), que suman 136 km, en las cuales se presta un servicio mixto de viajeros y mercancías. De las siete líneas, dos son para tráfico de viajeros y/o mercancías, electrificadas a 1.500 Vcc. Las otras cinco son ramales no electrificados exclusivos para trenes de mercancías. El mantenimiento del material se realiza en el taller de Martorell Enllaç.

Material en servicioEditar

Material en servicio en la línea Llobregat-Anoia a julio de 2019.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Fabricantes Observaciones
  213 42 213.01-283.01-213.51 a 213.42-283.42-213.92 1998-2009 CAF, Alstom, Bombardier Composición M-R-M.
  254 3 254.01 a 254.03 1990 Meinfesa, EMD (General Motors) Modelo JT18LC2D d'EMD.
  810 2 811 y 812 1967 Metalúrgica de San Martín Tractores diesel-mecánicos para maniobras en el taller de Martorell Enllaç.
  1000 2 1003 y 1009 1955 y 1965 Alsthom Tipo "Union Française" BB44T. FGC tenía diez (números 701-706, 1001-1003 i 1009), de las cuales solo quedan dos en servicio.
  62.000 73 62.001 a 62.110 1990-1991 CAF Para transportar potasa. Quedan en servicio 73 de los 110 vagones adquiridos.
  65.000 7 65.001 a 65.007 2007 TAFESA Para transportar automóviles nuevos. Un vagón corto de dos módulos y seis vagones largos de seis módulos.

Material antiguo, fuera de servicioEditar

Material rodante que circuló en la línea Llobregat-Anoia en el pasado.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Años de baja Fabricantes Observaciones
  211 10 211.01-281.01-282.01 a 211.07-281.07-282.07 y 211.08-282.08 a 211.10-282.10 1987-1988 2009 MACOSA, MTM, Alsthom Siete trenes en composición M-R-Rc y tres en composición M-Rc.
  255 1 255.01 2009 (2011) (2017) CFD, Ingeteam Locomotora dual del tipo TD 2000 alquilada a Eusko Trenbideak entre julio de 2011 y noviembre de 2017. Forma parte de una serie de 12 locomotoras construidas entre los años 2009 y 2011.
  800 1 801 1962 ¿2000? Metalúrgica de San Martín, Gmeinder Tractor diésel-hidráulico para maniobras.
  820 4 821 a 824 1967 1992 SECN, Yorkshire Engine Co. Tractores diésel-hidráulicos para maniobras.
  3000 5 3001 a 3008, 3010 a 3015 y 4001 1959-1967 1999 Esslingen, MAN Material modernizado entre 1985 y 1988, formando cinco composiciones de tres coches (M-R-M).
  5000 8 5001 a 5009, 5101 a 5103, 5105, 5106, 6001 a 6005, 6101 y 6102 1960-1971 1999 SECN, Ganz Material modernizado entre 1985 y 1990, formando cuatro composiciones de tres coches (M-R-M) y cuatro de dos coches (M-Rc).
  8000 2 8001-8101-8201 y 8002-8102-8202 1949 (1994) 1999 SIG, MFO Composición M-R-Rc. Adquiridos de segunda mano en 1994 al ferrocarril suizo Appenzellerbahen.
  63.000 86 63.001 a 63.086 1986-1987 2017 CAF Vagones volcadores para el transporte de sal entre Súria y Martorell.

Línea Barcelona-VallésEditar

La red conocida como línea Barcelona-Vallés está formada por cuatro líneas de vía de 1.435 mm de ancho (vía estándar), que suman 52 km, en las cuales se presta un intenso servicio de viajeros de tipo urbano y suburbano. Todas las líneas están electrificadas a 1.500 Vcc. El mantenimiento del material se realiza en el Centro Operativo de Rubí (COR), ubicado junto a la estación de Rubí.

Material en servicioEditar

Material en servicio en la línea Barcelona-Vallés a julio de 2019.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Fabricantes Observaciones
  112 22 112.01-122.01-182.01-112.51 a 112.22-122.22-182.22-112.72 1995-2003 CAF, Alstom, ABB Composición M-M-R-M.
  113 19 113.01-123.01-183.01-113.51 a 113.19-123.19-183.19-113.69 2013-2014 CAF, Alstom Composición M-M-R-M.
  114 5 114.01-124.01-114.51 a 114.05-124.05-114.05 2014 CAF, Alstom Composición M-M-M.

Material antiguo, fuera de servicioEditar

Material rodante que circuló en la línea Llobregat-Anoia en el pasado.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Años de baja Fabricantes Observaciones
  10-27 5 Automotores 10, 11, 15, 17, 22 y 23 1913-1922 1987 Brill, FSB/FCC Seis automotores metalizados entre 1926 y 1929. A FGC solo llegaron cinco.
  111 20 111.01-181.01-111.51 a 111.20-181.20-111.70 1983-1987 2015 MACOSA, MTM, Alsthom Composición M-R-M.
  300 4 301-311 a 304-314 1959 (1981-1982) 1985 MACOSA Cuatro trenes M-M alquilados temporalmente al Ferrocarril Metropolitano de Barcelona.
  400 42 Automotores 401-413, 501-513, 903 y 904, y remolques 801-814 1943-1977 1996 FSB/FCC Automotores y remolques independientes que normalmente circularon en composiciones M-R-M, y más adelante también en composiciones M-M-R-M.
  600 28 601 a 628 1952-1975 1996 FSB/FCC Automotores independientes acoplables en composiciones de dos o tres. Algunos se modificaron para incorporarse a composiciones de la serie 400

Cremallera de NúriaEditar

El Cremallera de Nuria es una línea ferroviaria de montaña de 12,5 km de longitud, con vía de 1.000 mm de ancho (vía métrica) y electrificada a 1.500 Vcc, dotada parcialmente con cremallera del sistema Abt. Enlaza la estación de ADIF de Ribes de Freser con el Valle de Nuria. El mantenimiento del material se realiza en el taller situado en la estación de Ribes Vila.

Material en servicioEditar

Material en servicio en el Cremallera de Núria en agosto de 2019.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Fabricantes Observaciones
  A5-A8 4 A5.1-AR5-A5.2, A6.1-A6.2, A7.1-A7.2, A8.1-AR8-A8.2 1985, 1994 y 2019 SLM, GEC Alsthom, BBC y Stadler Rail Dos UT en composición M-R-M y dos en composición M-M.
  A10-A11 2 A10.1-A10-A10.2 y A11.1-A11-A11.2 2003 Stadler Rail Tipo GTW 2/6 de Stadler, en composición Rc-M-Rc. En un futuro no muy lejano, serán trasladados a Montserrat.
  DM6 1 DM6 2004 Stadler Rail Locomotora diésel para trenes de trabajos y refuerzos del servicio de viajeros.

Proviene del cremallera de Montserrat (de ahí la M en el número de serie)

  H12 1 H12 2019 Stadler Rail Locomotora dual (electro-diésel) para trenes de refuerzo de viajeros, de mercancías y de trabajos.
  L09 1 L09 1995 Stadler Rail Máquina quitanieves no automotora.
  C27-C28 2 C27 y C28 1949 (2008) SWS Schlieren Coches de viajeros adquiridos de segunda mano en 2008 al ferrocarril suizo Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), para servicios de refuerzo y de rescate.
  2273 y 2275 2 2273 y 2275 1963 (2019) SIG Coches de viajeros adquiridos de segunda mano en al ferrocarril suizo Matterhorn Gotthard Bahn (MGB), para formar una composición reversible con la locomotora H12.
  01 y 28 2 01 y 28 1929 Vereignite Westdeutsche Waggonfabrik AG Furgones para transporte de víveres y materiales a Núria, reconstruidos a partir de coches de la serie 1-51 en 1987 por Talleres Rocafort.
  P25-P26 2 P25 y P26 1965 (2005) Josef Mayer/Sarquella Furgones refrigerados para transporte de víveres y materiales a Núria, construidos a partir de antiguos vagones del ferrocarril suizo Matterhorn Gotthard Bahn en 2005.

Material antiguo, fuera de servicioEditar

Material rodante que circuló en el Cremallera de Núria en el pasado.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Años de baja Fabricantes Observaciones
  E1-E4 4 E1 a E4 1930 2009 SLM, BBC Locomotoras eléctricas originales de la inauguración del ferrocarril.
  1-51 15 Affw 1 y 2, ABffw 11 y 12, Bffw 21 a 30 y Aaffw 51 1929-1930 2012 Vereignite Westdeutsche Waggonfabrik AG Coches de viajeros originales de la inauguración del ferrocarril. Algunos de ellos transformados y aún en servicio.
  364 1 364.01 1930 2004? SLM, BBC Máquina quitanieves no automotora. Caja giratoria. Modernizado por Talleres Rocafort en 1987 con carrocería metálica.

Cremallera de MontserratEditar

El Cremallera de Montserrat es una línea ferroviaria de montaña de 5 km de longitud, con vía de 1.000 mm de ancho (vía métrica) y electrificada a 1.500 Vcc, dotada parcialmente con cremallera del sistema Abt. Enlaza la estación de FGC de Monistrol de Montserrat con el Monasterio de Montserrat. Esta línea carece de taller propio para realizar el mantenimiento de su material rodante, utilizando para ello el de la línea Llobregat-Anoia en Martorell Enllaç, hasta donde se desplazan los vehículos del Cremallera por sus propios medios.

Material en servicioEditar

Material en servicio en el Cremallera de Montserrat en agosto de 2019.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Fabricantes Observaciones
  AM1-AM5 5 AM1.1-AM1-AM1.2 a AM5.1-AM5-AM5.2 2002 Stadler Rail Tipo GTW 2/6 de Stadler, en composición Rc-M-Rc.
  D9 1 D9 1994 Stadler Rail Locomotora adquirida inicialmente para el Cremallera de Nuria. En el Cremallera de Montserrat desde 2006.

Línea Lleida-La Pobla de SegurEditar

La línea de Lleida a La Pobla de Segur tiene una longitud de 89 km de vía única de ancho ibérico (1.668 mm), no electrificada. Enlaza la estación de Lleida Pirineus con La Pobla de Segur. Es operada directamente por FGC desde el año 2016. El mantenimiento del material está subcontratado a la empresa Erion Mantenimiento Ferroviario S.A., filial de Stadler Rail y Renfe Operadora, en el taller de Pla de Vilanoveta, en Lleida.

Material en servicioEditar

Material en servicio en agosto de 2019.

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Fabricantes Observaciones
  331 2 331.01-331/01-331.51 y 331.02-331/02-331.52 2016 Stadler Rail Tipo GTW 2/6 de Stadler, en composición Rc-M-Rc.

Ferrocarril Turístic de l'Alt LlobregatEditar

El Ferrocarril Turístico de l'Alt llobregat es una línea de 3,5 km de longitud, con vía de 600 mm de ancho, no electrificada. Aprovecha parte del trazado de la antigua línea de ferrocarril secundario entre Guardiola de Berga i Castellar de n'Hug, clausurada en 1963, y se explota exclusivamente con fines turísticos durante la temporada alta. El depósito y taller se encuentra junto a la antigua fábrica de cemento de Asland en Castellar de n'Hug.

Material en servicioEditar

Imagen Serie Cantidad Números Años construcción Fabricantes Observaciones
  1-2 2 1 y 2 1999 y 2009 Schöma Locomotoras diésel-hidráulicas de dos ejes.
  01-04 4 01 a 04 1999 Schöma Coches abiertos, a los que posteriormente se les añadió un tejado.